ze fifi

Pour moi en collector un 3,5 1° génération en VP, stock relativement dépouillé ou alors l'autre extrème un 4.2LSE stock également. Les autres en "daily driver" et dans ce cas un 200/300tdi est un bon choix et le prix dépend beaucoup de l'état. De plus ces moteurs malgrès leur combustible font partie des bons moteurs de chez LR.

T'aurais mieux fait de l'emplafonner, au moins tu te ferais pas chier pour réparer Enfin bon, on réagit tous pareil Fait chier pour toi, et j'ai pas d'aile qui traine

c'est l'hiver et les vieux ours hibernent

(mode humour on) un def, un range (mode humour off) ceci dit c'est un bel engin que j'aime dans son concept et dans son design qui est dans la lignée des productions des gros break Volvo

ben y'en a qui achétent

j'ai du changer une seule fois (ou 2??) en douze ans la batterie du 130 qui était d'origine et j'ai une batterie ordinaire achetée en grande surface. Et il reste maintenant de longues périodes sans tourner, et RAS par tout temps. Au pire une fois de temps en temps elle est trop basse alors un coup de pinces et c'est reparti comme si de rien n'était. Sauf à avoir un usage particulier (véhicule de secours, raid) ou des accessoires gourmands (treuil) qui necessitent d'avoir 100% confiance dans la batterie pour pas être en merde au milieu de nulle part une batterie ordinaire fait bien l'affaire, commes sur des millions de voitures de part le monde.

Pourtant elle ne me semblait pas surélevée cette Marcos, pourquoi travailler à l'échelle??????

Cuit pour moi, j'organise une course de lévrier ce WE là, vu que je suis président et leurriste du club ça va pas l'faire si je ne suis pas là! C'est sympa comme proposition

Y'a de la matiére et du copeau

Question: il est plus interessant de greffer le 300 sur la LT77 et de conserver la chaîne cinématique de l'atmo, que de greffer le 300 et ses 2 boites (BV+BT) sur le chassis du 90? Ou c'est "simplement" un choix personnel ou budgetaire de ne remplacer que le moulin?

C'est sur que la conjonction des deux (Remap + traction lourde) doit accroître les contraintes mécaniques sur les pièces, et si il y a en plus une zone de fragilité Et en solution, remplacement vilebrequin ou on jette le moteur avec?

vilebrequin cassé dans le bloc à priori . . . . le TDV6? Une idée de la cause? Le remap?

un peu flashy les couleurs, comme les fils de scoubidou de ma fille. j'suis loiiiinnnnnn!!!!!

Où ça des vieux???? Bon Z'anniv les mÔmes!!!

tu veux envoyer le gros en homme boulet??? sur qu'il va falloir des watts Ouais bon je suis parti

Ou alors dealer qui a fait le tour de ses champs

désactivé... mais bon des roues de RRS seules c'est pas logique ou alors "empruntées" Je vais réfléchir sur la solution proposée par expat

Non ça à la louche c'est ton tour de taille Clair que les BF muds ne sont pas des pneus hiver comme des Alpin et consorts sur neige damée ou glace, Le Range, sauf pépin ou qu'il devienne économiquement trop onéreux "grace" à des idées à la con style fiscalité verte ou plombage des traitements de fonctionnaires , j'envisage de le garder une paire d'années. Le pneus c'est du 255/50 R19 103V et ils ne sont pas à mi usure donc pas question de les benner . Effectivement c'est une idée qui fait son chemin, mais c'est fou cette absence d'offre en jante tôle. On en est pas encore à les voir dans la boue dans dix ans peut être

260 kg pour une table de salon ça commence à faire lourd

C'est une solution aussi, mais je vais attendre de finir ceux qui sont dessus. Je réfléchissais à l'investissement pour plusieurs raisons, déjà pas mettre le gros au tas et ensuite quand tu vas dans certains pays limitrophes (D, CH) en hiver ils imposent les pneus neige en saison hivernale. Jusque la no problem, les Mud du Def sont M+S donc conformes et ils vont plutôt bien, je me suis tapé un St Gallen - Fayl Billot en nocturne avec la caravane au cul sur neige et glace, pas fier et content que cela se termine (et j'vous dit pas le goût du jaune à l'arrivée!!! ) mais l'attelage est toujours resté sain, pas une amorce de mise en vrac

C'est un sport de 2006 donc génération des D3, enfin c'est à confirmer avant de se mettre dans des frais.

A voir si le 17" passe, d'origine c'est du 19". Après il faut passer du 255/60 R17 qui ont un développement similaire au 255/50 R19. Coté boulonnerie? Sam, Gégé un avis, des retours, sur la question?

J'ai pas de pb de rangement, et le jour où j'ai besoin je vais faire un tour chez le mécano et je passe les roues sur l'équilibreuse Ce type de manip c'est aussi pour te pousser à la conso, ben ouais vos pneux y sont plus très beaux plutôt que de les remonter (et qu'ils fasse une saison de plus...) on vous propose des neufs avec un coup de chiffon promo sur les jantes Non ce qui me tire soucis c'est que nulle part je ne vois de jante tole simple et si il faut déjà commencer à sortir 300 à 400€ par jante plus 250€ de pneu, euh bennn Nan!

Je suis en train de réfléchir à acheter un train de pneus hiver pour le Sport. Par contre si je le fait c'est un jeu de roues complétes (je veux pas m'amuser à déposer reposer les gommards des jantes deux fois par an) et pour ce train de pneus je l'aurai bien vu sur des jantes tôle car j'imagine que les alu vont me couter un bras. Par contre je ne vois pas de jante tole LR pour ces engins, et par ailleurs je lis que pour certains véhicules montés en jantes Alu on ne doit pas repasser en jantes tôle. Cela me surprend car pour autant que l'on respecte la géométrie de la roue (même diamétre, largeur et déport) et qu'on ne la prenne pas en guimauve je ne vois pas ce qui bloque Ok il faut peut être changer les boulons de roue si le cône de porté n'est pas le même Avez vous des infos, éxiste t il une jante tôle LR pour RRS ou D3 ou alors je me trouve 4 triangular blanc agricole

pitain y rigole pas