ze fifi

y'a pas quelqu'un qui fume? sinon Sam ou Gégé si vous passez par ici, c'est une panne déjà vue? Une idée ou un Ctrl Alt Suppr, le brancher sur le 20000V?

Ca fait quinze jours qu'il est chez le mécano et il va y rester encore au moins quinze de plus.... pour une couille dans la suspension En clair quand tu démarres il fait son check up tout est OK . A la première sollicitation de la suspension (descendre un mini trottoir, un trou sur la route ou simplement tourner au coin d'une rue ( soit entre 1m et grand max 1km) il se met en défaut et se met en mode dégradé. On a changer le filtre du compresseur, passé au T4 avec un défaut (de tête ce n'est pas forcément l'exacte rédaction) "montée en pression trop lente" alors que le compresseur tourne et envoie de l'air, les boudins sont bons, pas de fuite. On a changé le capteur de pression, épluché tout le faisceau électrique, tout les capteurs et actionneurs interrogés depuis le T4 renvoient une info correcte. Sans être LR officiel cela fait quinze ans qu'il est mécanicien de campagne et spécialisé en Land Rover, en relation étroite avec la concession de Dijon. La semaine prochaine il part à Dijon à la concession voir si en l'ayant devant eux ils ont un flash ou qu'avec leurs outils de diag ils aient une autre indication. En espérant que j'y laisse pas un bras... Cela fait suite à un plantage tout bête dans un champ gras (je voulais tenter de dégager le 130 planté par ma femme à la fin d'une course de lévriers....) et le bon copain qui t'arrête au milieu de la merde pour pas que tu te plantes!!!!! C'est pour moi une grosse déception ce bahut il se plante sans arrêt et malgré toute l'électronique pas moyen de bouger, il ne bloque quasi jamais son central (ou alors il le bloque et le relâche rapidement ) et jamais vu l'AR passer au rouge sur le tableau de bord pourtant le TR en mode boue gravier les roues avant creusent dans la boue et rien ne se passe. Pas moyen d'avoir un blocage enclenché sur un filet de gaz pour aller chercher l'adhérence :? Certes j'ai des pneus bitume qui ne l'aident pas mais le BF mud ne se fait pas en 19" non plus J'étais content de voir arriver le paysan et son gros 4x4 vert qui a tout sorti en dix minutes. Bon OK c'était John Deere Le lendemain rebelotte en voulant sortir la caravane de l'emplacement, planté sur de l'herbe mouillé avec une fine pellicule de boue et c'est un Mazda B2500 qui m'a sorti sous les moqueries des potes qui se foutaient "légèrement" de mon 4x4 d'opérette.... Enfin ce n'est que l'ultime avatar d'une série de merdes suite à l'accident de cet hiver avec une réparation laborieuse entre garage, carrossier, expert des oublis qui impose un retour en carrosserie, un changement de triangles à 130000 km avec à aussi un réglage des trains loupé nécessitant intervention de l'expert et un retour à la case atelier, cela fait deux mois que je roules quasi qu'en caisse de courtoisie..... On finit presque à regretter le 806! Sans compter que l'addition monte, monte monte

Ah ben ça c'est bien vrai, y'a des sous pour faire des ronds point mais pour les petites routes.... Heureusement on a nos vieux trÂcteurrs !!!!

Oui je présume que tous les ouvrants sont spécifiques, en 74 il n'y avait que des deux portes, donc ils ont créé quatre portes spécifiques, donc même si de loin cela ressemble à des portes de 5 portes il ne doit rien avoir de compatible de ce coté là.

a la base c'est donc un 3 portes pourtant on pourrait voir un 5 portes. Par contre gaffe aux pièces spécifiques. Kurios pour faire un Range XXL Camping car il vaut mieux partir sur une base plus récente et en moins bon état.

J'adore Youenn

d'arrêter de pourrir l'admission et l'intercooler avec des gaz brûlés, chargé de calamine, résidus d'huile ... Pour étayer c'est pas compliquer tu démontes un circuit d'admission d'un moteur qui a un peu de bornes et tu contemples. Eventuellement tu nettoies tu récupères quelques litres de diluant pourri.

Vu qu'on a pas le droit de circuler hors des chemins hormis à passer derrière des débardeurs faire du hard n'est pas possible hors des terrains dédiés. Quand à la mode des engins suréquipés cela m'a toujours amusé

Enfin la fée électricitée ne s'est jamais vraiment penchée sur les berceaux des Land, il y avait déjà ce diable de Lucas Mais entre la multiplication des systèmes et des choix osés dans le cadre d'usage Hard (je pense par exemple au compresseur sous la caisse dans son tupperware qui va pas forcèment aimer barbotter dans la boue liquide) il va falloir faire comme sur les anciens à savoir bidouiller, virer ce qui n'est pas utile, déplacer les éléments trop exposés, voire repasser sur des solutions classiques pour zapper des trucs pas cool mécaniquement. Et les accessoiristes vont développer des produits dédiés pour blinder ce qui est exposé, renforcer les points faibles. De même reprendre la main sur l'électronique pour pouvoir imposer une config en complément du TR. Cet hiver j'ai mis le sport en luge sur la glace, j'ai fini dans le talus et là l'électronique m'a gonflé, pas moyen de bloquer manuellement les diff(ou alors j'ai pas trouvé la manip)s, alors que j'étais posé sur une souche, ... Bon j'ai trouvé la solution, je suis parti chercher le Def et la kinetic Mais dans le concept c'est chiant de savoir qu'il faut se mettre en situation d'échec là où avec un ancien tu bloques d'entrée de jeu et tu avances pour passer une zone merdique.

Avec le temps on va trouver des D3 et des RRS "pas cher" qui seront des bases de bidouilles comme le sont les RRC et Disco 1et 2 de nos jours

tu as ma mémoire qui flanche ??? tu avais des KM2 en 235/85 sur le 110 blanc, et déjà à l'époque tu les trouvais petits.... tu sais bien que Bib/BFG chausse juste à la taille officielle (donc petit par rapport aux autres manufacturiers et carrément minuscule par rapport aux rechappeurs) ben si tu peux passer le message à Mr bib, entre nous, faire du 255 qui ressemble à du 235 voir du 7.50.........(même si vous taillez juste), faudrait peut être qu ils revisent leur com, et s 'adaptent à celle des autres, surtout dans le monde du TT, enfin bref, m en fout je n en monterai jamais du michelin/bf .....;mais j ai donné mon avis sur les gay t'as pas compris, ce n'est pas de la com, ce sont des Auvergnats, donc moins ils mettent de gomme et de carcasse pour le même prix Oui Expat je suis déjà sorti (et je suis encore en KM1)

Des brouettes en pneus jumelés?

t'inquietes il y a beaucoup de Belges dans les copains de lévriers, on est même jumelés avec un club de Liege, donc coté étanchéîté et pratique

La provoc a fonctionné, venant d'un amateur de truc qui ratatouille à la moindre flaque d'eau je m'attend à tout aussi T'as gagné une biére D'ailleurs c'est à se poser si le 300 n'a pas été conçu avec les 255/85, c'est la seule façon d'avoir un étalonnage du compteur presque juste

c'est un daily driver , donc pour l'instant je part sur du 235x85r16 ou 255x85r16 , je veux qui reste utilisable au quotidien , et surtout qu'il reste péchu , un 37 vas complètement me mettre le 300 à genoux ! mouarf, un 300 en 255 c'est d'office qu'il est à genoux après si c'est juste pour se déplacer ... Le 130 etst en 255 depuis 150000km, il tracte et je ne m'étais pas rendu compte que j'avais un truc lymphatique et pourtant il sort de rodage à 370000km au compteur!. Après c'est un DEF de 17 ans d'âge par un Range Supercharged ou une Lambo Gallardo on est bien d'accord

Sur le 806 c'est la rotule qui a lachée (enfin qui a pris du jeu avec le train avant déréglé + bruit) à 250000km, la rotule faisant partie du triangle complet dont c'est remplacement. Là c'est la même chose rotule ou SB qui prennent du jeu c'est triangle complet et on fait les 2 soit en premier jet +/- 350€ de pièces auquel se rajoutera la MO soit une douloureuse d'un petit billet de 500€ à 130000 km je trouve que c'est précoce, surtout pour une auto qui ne fait que du bitume au vitesses légales. Autant sur le Def en usage TT avec les 255/85 j'ai bouffé du SB comme tout le monde, mais pièce pas chère et un coup de presse et c'est reparti Les autos avec des propblèmes liés aux technologies embarquées pour être plus vertes (EGR ou FAP) sont monnaie courante au point que maintenant avec le recul il est déconseillé d'utiliser un ****** moderne avec un FAP en usage urbain par tous les vendeurs. Les pb sur les volant moteurs bi masse ont permis à certains de s'allèger de quelques euros aussi. Alors évidement celui qui use une voiture de société neuve sous contrat de maintenace qui sera remplacée avant 100000 km peut ne pas rencontrer de problème,zéro soucis à ce jour avec la 500 MTJ, mais je n'ai fait que du péri urbain (2x40bornes de route départementales par jour ) et maintenant c'est pire elle fait que de la route (2x300 km par semaine) donc des conditions idéales pour la mécanique. Mais des mécontents ayant cassé les moteurs hors garantie pour avoir oser amener une citadine en ville ne se comptent plus. Les Pb de programmation et autres bugs de l'électronique embarqué (mon problème de BV bloqué en 4: défaut de communication qu'il dit le T4, ca va bien que c'est à moi qu'il a fait la "blague" j'ai fait reset en coupant le contact et c'est reparti Si c'est ma femme ou le gamin en conduite accompagné je ne te dit pas le moment de solitude. On a viré le 806 car ras le bol des défauts qui s'additionnait avec à chaque fois un pasage chez le garageot qui prenait du plaisir de nous soulager de quelque menue monnaie à chaque allumage du voyant défaut moteur Sinon c'est une bonne caisse ce RRS,

Perdu! C'est dans le désordre et Cloc, c'est le triangle qui passe en tête à 130000 km... Fait chier!

Quand j'ai posé la question du retour d'info avant l'achat , hormis le pb d'EGR (commun à tout véhicule m a z o u t de moins de quinze ans d'âge) et les SB de triangles (j'ai eu aussi sur le 806) pas eu de vrai retour négatif. Par ailleurs c'est plus ou moins la même came chez tout les constructeurs et je ne sait pas si il y en a un moins pire que les autres.... Donc on vérra bien, j'ai déjà un Def qui ne m'emmerde pas et une 500 MJT sans soucis depuis 90000 km alors que si tu regardes un forum tu pars en courant rien qu'en ouvrant un topic sur l'un de ces véhicules. Inch' Allah comme disent les z'orientaux du sud

Quand tu parles "traction" c'est traction lourde (à la louche 2.5/3.5T) ou c'est dès le 1° kilo? Non je pose la question car le Sport tracte assez régulièrement la caravane, bon pas très lourd 1300/1400 kg mais qui fait un beau parachute Et coté BV j'ai déjà eu un blocage en 4° avec message à l'ODB Pourtant un bahut "stock" et 130000 km.

Et ce n'est que le début! Bon de toutes les façons la caisse va redevenir un produit de luxe comme dans les années 20 du sciécle d'avant et on rachétera des containers de vélos aux chinois, nos amis écolos appellent cela du re-cyclage

Chienne de vie . Bon courage à vous deux dans ce moment difficile

Il a bien fait de venir, comme neuf le merdier Enfin non ça fait peur, on pourrait être en face! Et le CT à jour?

Fait chier pour toi qui essaie de faire bouger en nous proposant des choses sympas On y arrivera un un jour, on y arrivera!

LRFAQ pour quelques idées