dom380

Bonjour à tous, Perso , avant de mettre de l'huile dans une voiture je lis la notice de la voiture . Pour le multipla 120 c'est SAE 5W40 ACEA B4 , API CF , donc je ne mets jamais une huile inférieure aux caractéristiques que je considère minimum . La SAE 5W40 aura une meilleure tenue à chaud que la SAE 5W30 précédemment citée . Après je ne suis pas d'accord pour dire que toutes les huiles se valent des lors que l'on respecte les préco . Elles se valent toutes quand on vient de faire la vidange , mais il faudrait refaire le test 10 000 km après et on aurait bien des surprises . Ça m'amuse beaucoup quand j'entends que l'huile carrefour est une très bonne huile car un jour ce sera de la Mobil et demain une autre , elle respectera toujours les preco (produit neuf) , mais Carrefour (ou autres) ne va pas vous dire qu'il a changé de fournisseur . Perso je suis content de Castrol et mon Multipla le vaut bien Je préfère mettre quelques Euros de plus sur un bidon de 5l . Franchement 5 € de plus tous les 20000 bornes , où est le problème ? Bon il y en a qui préfère peut être changer leur turbo tous les 100000 , c'est un choix . Et pas de polémique svp , je dis seulement ce que je pense bon pour mes véhicules . A+

Merci les Fans Je viens de comprendre à quoi sert le gros renflement sur le nez du Qubo . Fiat vous a entendu Je pense que cette voiture aura les mêmes critiques sur sa forme que le multipla , ce sera peut-être ma prochaine voiture

Hello, Comme on n'habite pas tous dans le Nord , on peut se servir de la clim . Et bien évitons de démarrer la clim à 4000 tr/mn . Il suffit d'attendre que le moteur descende en dessous des 2000 tr/mn avant de presser le bouton et je pense que l'on économise la Damper et galet tendeur

Salut les Fans, Bon je ne vais pas me faire des amis , mais perso j'aime bien garder les voitures comme à l'origine . Elles ne sont pas si mal conçues et toutes ces modifs n'apportent pas grand choses . Ma poulie à 200 000 km est en super forme et elle fera sans doute la vie de la voiture . Et le temps passé à souder avec tous les risques évoqués avant n'en vaut pas la peine pour moi . Au grand maximum on la change une fois dans la vie de la voiture . A 200 000 km , j'ai beaucoup de choses d'origine . Bon c'est vrai que c'est une première main et toujours conduite par un super conducteur , ça aide . J'ai même l'egr et fap d'origine et ça va très bien , la planète s'en porte mieux aussi . Je vais encore me faire traiter de dinosaures , tant pis . Mais il y a une chose de sûre c'est quand ils ont disparu ce n'était pas de leur faute EUX ... lement

Heu , moi j'en étais resté à la première vidéo avec la bombe magique qui fait rétrécir le roulement et élargir le logement , qui m'a bien fait rire

Sinon il y a ça aussi :

Hello Voici la pièce que j'ai commandée : https://www.oscaro.com/roulement-de-roue-skf-vkba-6540-1815482-654-p C'est celle qui va sur mon multi , je ne sais pas lequel tu as . Si ton moyeu est abimé tu peux aussi en profiter pour le changer , mais je ne crois pas qu'il existe un moyeu roulement tout monté comme à l’arrière . Sur ce fofo il y a des fiches très utiles comme celle ci : http://fgilles.free.fr/PDF/07a.pdf C'est du vrai montage de roulements avec de préférence les bons outils . Une presse est bien utile même si on peut toujours faire sans . Je vais bientôt avoir le contrôle technique et je ne pense pas faire la réparation avant . Ça fera l'occasion de voir si ils font du bon boulot . Voila , j'essayerais de faire des photos si ce n'est pas déjà fait par d'autres avant moi . A+

Bonjour oryjen Les roulement avants ne se resserrent pas . Ce sont des roulements 2 rangées de bille . Si il y a du jeu il faut les changer . J'ai aussi l'avant gauche qui a du jeu mais aucun bruit . Je l'ai déjà acheter mais pas trouver le temps encore pour faire l'opération

Hello Didou38 J'ai trouvé ce magasin sur Comboire près de Grenoble http://www.safix-france.com/nos-produits Pour toi ça ne doit pas être très loin , pour tofclaire un peu plus je pense . Dans le catalogue il y a différentes qualités . A l'époque je ne me suis pas trop posé de questions . Quand ils m'ont dit haute qualité j'ai dit ok . Il faudrait que je retrouve la facture pour savoir ce que j'ai acheté et la c'est pas gagné ...

Bonjour, Attention , les boulons chez Fiat sont plaqués or vu le prix . A une époque je cherchais des boulons de bas d’amortisseurs sur le porte fusée . C'était plus de 50€ les 2 boulons . Je les ai trouvés chez un spécialiste de la visserie avec qualité max au cisaillement à 4€ .

Hello, Non un arrache rotule c'est ça : Celui la c'est le must (du facom)

Hello, Oui pour la liste des outils , mais utilise la massette avec précaution . Quand tu vas enlever la rotule tu vas taper sur son axe avec la massette . Il y a des rotules qui sortent au premier coup , mais il y en d'autres beaucoup plus récalcitrante et donc tu vas taper de plus en plus fort . Le problème c'est que la rotule est emmanchée sur une pièce que l'on appelle le porte fusée , et dans ce porte fusée il y a les roulements de roue . Donc si tu tapes trop fort tu risques de faire un petit plat sur une ou plusieurs billes des roulements . Puis dans quelques kilomètres : jeu dans le roulement et changement de celui-ci , c'est ballot . Un conseil : fais toi prêter un arrache rotule , tu ne le regretteras pas A+

Bonjour NIKKOPLA Oui j'allais dire la même chose que blacksamourai et suis entièrement d'accord . Pour enlever la rotule , après avoir retirer l'écrou , il vaut mieux avoir un arrache rotule . C'est vrai qu'il va falloir chauffer pour les deviser vu l'état . Perso j'ai fait régler mon parallélisme (1 fois en 10 ans) et il a fallu les chauffer pour le réglage . Et les miennes n'ont pas l'air rouillé . A mon avis , une fois les rotules changées fais un réglage de parallélisme , ce n'est pas très cher , et de toute façon c'est moins cher que de changer les pneus tous les ans . A+

Bonjour tofclaire Il me semble que la réponse est dans ta question . un écrou qui tourne dans le vide et un jeu dans la direction , c'est peut-être la qu'il faut commencer A+

bonjour à tous, C'est vrai , nos multiplas ne sont pas si mal que ça . Perso toute ma ligne d'échappement est d'origine (EGR , cata , FAP etc ) et bientôt 200 000 km et avec du GO de supermarché et tout va bien . Mon multi est mon premier diesel et surement le dernier (sauf peut-être un deuxième multi ) car on ne pourra plus rouler bientôt . Bon sans faire de la politique (pas dans ce forum ) on entend des candidats à la présidentielle qui disent que le réchauffement n'a rien à voir avec l'activité humaine , je dirai qu'une chose : " Chef on est vraiment très mal "

Bonjour à tous, Et oui si tous les diesels qui arrivent à + de 300 000 km roulaient tous à l'ultimate ou excellium ça se saurait Ça me fait penser à la résistance de la machine à laver dans les pubs avec une couche énorme de calcaire . J'en ai déjà ouvert des machines à laver et jamais j'ai vu une résistance dans cet état et je n'ai jamais mis un produit anti-calcaire . Pour les moteurs c'est pareil .

Chacun a ses petits trucs . Perso j'ai toujours tendance à jeter un coup d’œil sous la voiture car une voiture de 10 ans ne doit pas être pourrie sauf si elle a roulé dans le sel , soit à la mer ou à la montagne . Après vérifie les factures d'entretien et le Contrôle technique (remarques diverses) . Voir les fuites diverses (GO , Huiles etc) sous le capot et sous le moteur . Dévisse le bouchon huile moteur et la jauge et voir si il n'y a pas de mayonnaise . Faire un essai , si elle ne grince (ou claque) pas de partout , si les vitesses passent correctement , si elle accélère bien et freine bien . Bon à 295000 ce n'est pas une voiture neuve non plus

Pas mal Le mien aussi est un Multijet 120 Emotion de 2006 Mais sans toit ouvrant et avec des jantes de 15 pouces et 100000 km de moins . j'en suis super content . Bon il y a les pb du multipla : bras de suspension arrière , le FAP . Renseignes toi bien sur l'entretien , ce qui a été fait , la distribution entre autres , si le FAP est d'origine , si c'est une 1ere main . Mais dans l'ensemble pour 1990€ ça me parait tout à fait correct .

Bonjour et Bienvenue Fais attention , quand on commence à toucher au plapla on a du mal à arrêter

Bonjour, A ma connaissance tous les JTD 120cv ont un FAP et le miens en 2006 doit être un des premiers (2005 peut-être) Avant ils avaient 115 cv et je crois que 115 cv sans FAP c'est plus puissant que 120 cv avec FAP . Bref dans ton cas fais ou fais faire une régénération du FAP avant toute autre intervention Au fait combien il a de km ron plapla ?

Bonjour Darsou Je possède la même plapla que toi mais avec 2 ans de plus et donc les pb que tu as aujourd'hui je les ai eus . Voila il y a 3 ans je ne savais pas encore que cette voiture avait un FAP et tout a commencé par une fuite au manchon d’échappement juste avant la FAP . Je n'avais pas de perte de puissance mais la fuite faisait du bruit , c'est comme cela que je m'en suis aperçu . Donc comme je n'ai pas de meccano habituel (je fais la plupart de mes entretiens moi même ) et que cette pièce est introuvable sauf chez Fiat , je vais aussi chez le concessionnaire (la ou j'ai acheté mon plapla neuf) . Je leur ai dis que j'avais une fuite à ce niveau , et pas de pb on change la pièce . Donc 600€ plus tard je sors du garage avec plus de bruit à l'échappement . Puis 10 mn après Alerte moteur et baisse de régime (3000 t/mn max) . Demi tour chez Fiat ou ils m'ont dit que c'est le FAP qui est bouché . Ils sont plus sympa que chez toi car ils m'ont bien dit que le FAP c'est 3000 € , mais qu'ils peuvent lancer une régénération . Cela dure environ 20 à 30 mn . Puisque je sortais de réparation je n'ai rien payé en plus . Depuis ce jour j'ai appris à vivre avec mon FAP J'ai eu quelques alertes de temps en temps et en roulant assez longtemps en 4eme à 3000 t/mn ça se débouche . Quelquefois il faut arreté le moteur et faire un démarrage en trombe . Bien vérifier si il n'y a personne derrière car quand le FAP se nettoie gare à l'énorme nuage noir . Toutes les particules qu'il a retenues sortent en un seul coup La dernière foi c’était il y a un an et je n'arrivais pas à le déboucher . J'ai moi-même lancé une régénération (avec une boiboite) . C'est très impressionnant , le FAP devient rouge vif et ça fume blanc . Depuis un an plus de pb de FAP (il y a peut-être un gros trou à l’intérieur ) Je touche du bois . Ceci dit il existe des FAP à moins de 500€ chez oscaro ou yakarouler . Mais avant de le changer il faut le nettoyer et apprendre à rouler avec . rouler en 4eme sur autoroute lui fait du bien . Pense à mettre de l'huile (moteur) de qualité aussi ça aide . Donc dans ton cas je pense qu'il n'aurait pas du changer la piece sans te le demander et surtout ne remplace pas le FAP . Mon plapla a 2 ans de plus que le tien et mes pb avec le FAP ont commencé à 135000 km . aujourd'hui j'en ai 191000 et toujours le même FAP . Dom

Bonjour et bienvenue

Salut Papymoto Essaie encore de relire car elles sont tellement fiables que je n'ai jamais eu aussi peu de voitures qu'aujourd'hui . Actuellement le Multipla pour moi et une Panda pour ma femme . Et toi combien de motos ?

Bonjour à tous , perso j'ai changé le calorstat à 185000 km , Mais j’avais le pb inverse , elle restait à une barre maximum . Maintenant je suis toujours à 4 barres .