Papymoto

Papymoto a JJ tu me dis " le catalyseur ne chauffe pas outre mesure " moi je veux bien, mais explique Nous , pourquoi l'état du dessous de la caisse

ok c'est "vicieux" une mauvaise batterie , le piège concernant l'état d'une batterie qui ne tiens plus bien la charge , c'est que même si elle est en fin de vie , t'arrivera a démarrer facilement . c'est en roulant qu'elle peut poser problème ..! car l'alternateur enverra tout vers la batterie et délaissera le circuit elect. du véhicule ..! la meilleure façon de contrôler l'état d'une batterie c'est de la faire contrôler au moyen d'un "tate-accus" ( une résistance entre les 2 bornes /un Ampère -metre pour indicateur ).... la lecture est directe et donne une très bonne indication concernant l'état de la batterie une autre façon , si ton chargeur a du mal a monter en ampérage par rapport a la capacité nominale indiquée sur ta batterie ..il faut en conclure qu'elle ne tiens plus la charge a+ je suis curieux de savoir quel est le problème ..! cdt. papymoto .

salut Nikko une question qui va certainement faire sourire beaucoup de monde est ce que t'a une bonne batterie si t'as un doute fais un essais avec une bonne batterie jackouilles .

salut BS Salut Anard - lorsque tu as démarré ton tuto , tu as tout de suite parlé de 2 tôles ............ - a aucun moment vous n'avez évoqué la possibilité d'obtenir le même résultat par une seule bride pleine , dont le but a la base est de barrer la route aux gaz d'échappement a l'Admission - C'est pour cette raison que je suis intervenu " : par Papymoto le Mer 7 Sep 2016 - 21:07- j'ai mis la tôle et je n'ai rien fait de + ... etc . pourquoi j'ai dit rien de plus > la charge travail pouvait rebuter quelqu'un d'autre que vous a réaliser ces travaux ..! alors en connaissance de cause , l'on peut choisir entre les 2 options - si pour vous, comme pour moi il ne fait aucun doute que cela ne poserait aucun problème concernant la pollution ( le CT fait foi ) il aurait été peut être bon pour les personnes non averties de dire que cette opération avait 2 avantages non négligeables 1) le risque de voir la vanne restée coincée ouverte est écartée 2) l'apport d'air frais a l'admission Cordialement Papymoto

salut Nikko non pas d'actions chez BP ( soit dit en passant, ce sont les actionnaires qui ont foutus notre pays a plat ) J'ai déjà essayé divers produits ...! , Boof ?..... , ça ne peux pas faire de mal mais sans + je te suggère un carburant qui coute a peine + chère que du standard , mais qui te nettoie tout du sol au plafond ( je rappelle > a faire 3 pleins seulement c'est un carburant Miracle , mais il faut avoir la foi j'ai déjà trop insisté sur les carburant de ce type ..! il faut éclairer les consciences , non les contraindre salut et à+ .

salut a tous salut JJ j'ai 2 questions 1) tu me dis " le catalyseur ne chauffe pas outre mesure " moi je veux bien, mais explique Nous , pourquoi l'état du dessous de la caisse 2) j'ai dit en ce qui concernant la vanne EGR , une seule bride pleine suffit Explique nous pourquoi 2 .

JJHENAULTSalut Jacks .......................... Essaies de lire si tu le retrouves le sujet concernant l'huile et le carburant que l'on donne à boire à nos plaplas cdt Jj salut JJ j'ai retrouvé celui la /t1286-quelle-huile-pour-votre-plapla?highlight=huile+carburant par JJHENAULT le Mer 30 Mar 2016 - 13:02 Salut Bah j'ai pas réussi à convaincre qu'il était préférable de passer à une huile de synthèse .Tant pis pour moi j'ai perdu mon temps mais surtout pour ceux qui n'ont pas compris et c'estaussi dommage pour leurs JTD hihihi Refusez le progrès les gars mais ne venez pas vous plaindre apres avec votre huile d'un autre temps !! Et n'oubliez quand même pas que votre JTD est le premier moteur DIESEL MODERNE de l'histoire de l'automobile ce n'est pas un moteur de 504 pijo ,ça devrait compter ,non ? cdt JJ par AL31 le Mer 30 Mar 2016 - 18:10 - +1 pour la 100% synthétique 5w40 ( lisez le manuel) ---------------------------------- c'était la conclusion du sujet ( les deux derniers post ) RE ( on est bien d'accord la dessus ...! a+ .

. salut ( sans déconner ) 3 pleins d'ultimate de chez BP ou d'excellium de chez Total , et elle retrouvera toute sa jeunesse .

JJHENAULT Salut Jacks tu ecris: j'ai mis la tôle (ça remonte en 2003 ) .. et je n'ai rien fait de + si ce n'est que j'ai percé un trou de Diam 12 de part en part , au premier catalyseur en sortie collecteur échappement , ainsi que le catalyseur. en milieu de ligne.... ( pour être + clair c'est un By-pass ) bah c'est pas clair ,si tu peux développer l’intérêt du truc que je ne perçois vraiment pas La ref pour l'instant c'est ce que nous avons finalisé dernièrement sur ce sujet EGR salut JJ je vais commencer par une boutade , vous confondez " Le cuisinier secoue les nouilles avec le cuisinier se noue les couilles " si j'ai fait un C/C, c'est pour rajouter de la confusion a la confusion ..! vous cherchez midi a 14 heures et vous vous prenez les pieds dans le tapis le départ de feu c'est le catalyseur ( il a été "enfoncé , jusqu’à être en contact avec le déflecteur, tout le monde sait qu'un cata sur le multipla ça chauffe grave car il n'y a pas de pot de détente , ( la déduction est simple maintenant pour comprendre le sens de mon post , il fallait tout d'abord lire le titre , ce que tu n'as pas fait ou que tu n'as pas retenu ..! " mes by-pass diam 12 auraient peut être évités la surchauffe par déduction le cata sera déposé , il serait peut être opportun de faire un troud'ball dans le cata . et pour l'explication de " j'ai mis la tôle (ça remonte en 2003 ) .. et je n'ai rien fait de + ...... une seule bride pleine au bon endroit suffit . jackouilles .

. salut les gars , je vous sent un peu nostalgique du temps ou l'on mettait du fioul domestique , vous pouvez faire Marche Arrière , le bocal en verre a disparu, et la douane volante a d'autres chats a fouetter que de contrôler la nature du carburant des civils ..! .

. Excellium chez Total, Ultimate chez BP, avec un prix à la pompe plus élevé, ces supercarburants dernière génération nous promettent monts et merveilles. Gains de performances, économies de carburant et moins de pollution, telles sont les promesses mais ces arguments sont-ils justifiés ? Caradisiac fait le point sur la situation. Avril 2005, Total vient de lancer l'Excellium, son dernier supercarburant qui vient concurrencer de plein fouet, le supercarburant de chez BP, l'Ultimate, déjà sur le marché depuis 8 mois. Mais le combat entre les deux supers poids lourds de la distribution pétrolière, n'est-il pas un simple affrontement marketing ? Ces carburants sont-ils effectivement de véritables avancées pour le consommateur ? Convié par BP à une démonstration visuelle, Caradisiac vous révèle les dessous d'un match peut-être pas si vénal que ça. Supercarburants, visuellement bluffant Du côté de chez Total, on annonce un gain de 15 à 50 km avec un plein, une diminution des monoxydes de carbone pouvant atteindre 20 % (- 5 % concernant les émissions de CO2), un moteur plus propre et une diminution de 37 % des nuisances sonores. Pour finir de nous convaincre, le pétrolier affirme avoir testé son supercarburant sur une centaine de véhicules de toutes marques durant plus de 3000 heures et sur une distance cumulée de 350 000 km. Avec de tels chiffres, l'Excellium présentait déjà pas mal. Mais même si l'on peut faire confiance à la multinationale qui a un intérêt à être sûr de ce qu'elle avance, avec un prix supérieur à la pompe, si les arguments sont là, la réticence a légitimement suivi. De plus, la sortie de l'Excellium arrive juste 8 mois après la sortie de l'Ultimate de chez BP, qui lui aussi avance des chiffres accrocheurs. . Faut-il dépenser plus ? Seulement voilà, sans vouloir être suspicieux, le consommateur est en droit de se demander si les quelques centimes d'euro – au litre bien sûr – supplémentaires sont réellement justifiés, ou si ce n'est qu'une simple bataille marketing entre deux poids lourds de la distribution pétrolière. Pour répondre à cette question, BP a choisi la manière la plus frappante qui soit en nous conviant à une démonstration visuelle. Aussi, les conclusions qui vont suivre, ne concerneront que le BP Ultimate, mais elles vous donneront déjà un aperçu de l'effet recherché. A l'instar de Total, BP avant de lancer son Ultimate carburant a effectué une longue période de test. Ainsi durant 18 mois de recherche et développement, BP a testé son supercarburant sur plus de 60 véhicules de 17 marques différentes. Les résultats en terme de performance, d'économie et de pollution sont là aussi significatifs. Les mesures ont été effectuées par des laboratoires indépendants et également en interne. Les résultats En terme de puissance : jusqu'à +10 % sur les moteurs diesel (2,5 % en moyenne) et + 14,7 % en essence (6,5 % en moyenne). Ainsi les résultats moyens sont beaucoup moins flatteurs, ce qui signifie que l'impact varie d'un modèle à l'autre. De plus par gain de puissance n'espérez pas faire passer votre 1.9 dCi 110 ch à 120 ch. Le gain de puissance, en réalité est obtenu par rapport à un moteur utilisant de l'essence classique. Au bout d'un certain nombre de kilomètres, le moteur s'encrasse et perd de sa puissance, les supercarburants permettent simplement de regagner la puissance perdue en optimisant la propreté du moteur et donc son fonctionnement. BP Ultimate permet de conserver les performances d'origine du véhicule. En terme de pollution : là aussi, un moteur plus propre = moins de pollution. Ainsi, les moteurs diesel rejettent en moyenne 36,3 % d'hydrocarbures imbrûlés en moins (6,6 % pour les moteurs essence), -7,6 % de monoxyde de carbone (-11,6 en essence), et –2,8 % de CO2 en moyenne sur les moteurs essence. Autres résultats : De plus, les diesels fument moins (-11 % en moyenne) et sont plus silencieux (-15 % en moyenne, -59 % au maximum sur les voitures testées). Les injecteurs ne s'encrassent plus, ce qui garantira aux moteurs bénéficiant de l'injection directe haute pression un fonctionnement optimum. Enfin sur les moteurs essence, ce supercarburant permet de prévenir à hauteur de 97 % les dépôts dans le moteur notamment sur les soupapes d'admission et permet d'éliminer 75 % des dépôts dans des moteurs déjà encrassés. Enfin les économies en terme de carburant s'élèvent en moyenne à 3 % , ce qui permet au véhicule de parcourir 17 km de plus en moyenne toujours avec un plein. Comment est-ce possible ? Ces résultats sont rendus possibles grâce à des additifs et à une préparation particulière du carburant. Disposant d'un pouvoir détergeant supérieur aux carburants classiques, il permet d'éviter le dépôt des saletés, tout en conservant un fort pouvoir lubrifiant qui permet de limiter les phénomènes de friction. Le dispositif de BP pour le prouver Afin que ces résultats soient plus parlants, BP a équipé une Audi A8 de deux systèmes d'alimentation en carburant. Ainsi, 4 cylindres sont alimentés par du BP Ultimate et les 4 autres cylindres sont nourris avec un carburant traditionnel avec additif répondant aux normes européennes. Le tout marchant à l'unisson, ce qui en dit long sur la complexité du système. Notons que cette voiture expérimentale était d'occasion et affichait 19 000 km au compteur. Elle en affiche désormais 24 000 km, et l'on aurait ainsi pu rester dubitatif sur l'efficacité du produit après seulement 6 000 km de test. Mais que nenni. Les ingénieurs, pour la présentation ont placé 2 caméras endoscopiques à travers la culasse, ce qui permettait de voir le fonctionnement et l'état des soupapes d'admission. Déjà, voir un moteur de l'intérieur ce n'est pas banal et c'est plus qu'intéressant. Même le moteur arrêté, le constat s'imposait déjà. Du côté BP Ultimate, le moteur parait comme neuf, les soupapes brillent et les dépôts sont absents de la zone d'injection. Côté carburant classique, c'est noir, cramé serait même plus approprié. On ne voit même plus le brillant des soupapes tellement la couche de dépôt (composée entre autre de résidus d'huile) est importante. Et les parois du moteur sont couleur cramoisie. Mais là où la sanction tombe c'est au démarrage du moteur. Impressionnant. Voir un moteur en marche est une expérience plus qu'enrichissante, passionnante. Dans un rythme effréné, les soupapes s'ouvrent et se ferment en même temps que l'on aperçoit le spray des injecteurs. Mais si du côté Ultimate, le mélange air/essence est parfait, l'injecteur vaporisant un nuage de carburant. Du côté carburant classique, même sans le voir, on comprend très rapidement que l'injecteur est encrassé. Ici pas de nuage, une injection anarchique dans la trajectoire et des gouttes d'essence qui ne sont pas vaporisées tombent littéralement dans la chambre. Lorsqu'on assiste à un tel spectacle, c'est à se demander comment les moteurs tiennent aussi longtemps, et comment les injecteurs ne se bouchent pas plus souvent. Surtout rappelons que le véhicule n'a que 24 000 km !! Ainsi le constat est sans appel. Le moteur est plus propre c'est indéniable, et son fonctionnement est ainsi conservé de façon optimum. Et le prix à la pompe ? Le prix à la pompe enregistre une hausse annoncée de 3 à 4 centimes d'euros par litre par rapport au prix des autres carburants BP. L'Ultimate est-il efficace immédiatement ? Il faut en moyenne 5 pleins sur un moteur encrassé pour que les améliorations s'en ressentent. Sur un moteur neuf, l'utilisation du BP Ultimate permettra de conserver les propriétés du moteur. Enfin, Ultimate, Excellium, même combat ? Il est vrai que nous avons surtout parlé de BP car ils nous ont présenté leur produit de façon concrète et efficace. Maintenant ne soyons pas suspicieux. D'après les informations que nous avons en notre possession, l'Excellium de Total est du même acabit et promet des résultats allant dans le même sens. Alors à la pompe, l'un ou l'autre, à ce niveau nous n'avons aucun conseil à vous donner. A vous de choisir vers laquelle de ces enseignes votre préférence s'oriente, et n'hésitez pas à comparer le prix à la pompe. . Notre avis : ça vaut le coup Un moteur plus propre est garant d'une meilleure fiabilité à long terme. Aussi même si le test n'a été effectué sur l'Audi A8 que sur 6 000 km, ce qui est loin de la durée de vie d'un moteur. Ainsi, si le gain en terme d'économie d'essence ne peut justifier à lui seul, le prix à la pompe, à notre avis, les gains en terme de pollution et surtout en terme de propreté du moteur en valent la peine. Economiser sur le prix à la pompe, si c'est pour avoir des ennuis mécaniques plus tôt par la suite... Même si l'Ultimate ne garantit pas une absence d'incident mécanique, il en limite à notre sens notablement les risques. Notre conseil : votre moteur aussi a le droit de prendre une douche de temps en temps Si les prix de ces carburants sont trop élevés pour votre budget ? Faites le plein de temps en temps avec ces supercarburants, votre moteur ne s'en portera que mieux et certainement plus longtemps. .

salut a tous ATTENTION > ( je ne veux pas jouer les trouble-fêtes >( tout est dans titre ci-dessus ...! . neutraliser vanne EGR .. par Papymoto le Mer 7 Sep 2016 - 21:07 - salut j'ai mis la tôle (ça remonte en 2003 ) .. et je n'ai rien fait de + si ce n'est que j'ai percé un trou de Diam 12 de part en part , au premier catalyseur en sortie collecteur échappement , ainsi que le catalyseur. en milieu de ligne.... ( pour être [b]+ clair c'est un By-pass [/b]) Cdt. jackouilles

- salut j'ai mis la tôle (ça remonte en 2003 ) .. et je n'ai rien fait de + si ce n'est que j'ai percé un trou de Diam 12 de part en part , au premier catalyseur en sortie collecteur échappement , ainsi que le catalyseur. en milieu de ligne.... ( pour être [b]+ clair c'est un By-pass [/b]) Cdt. jackouilles .

oui ok

Six langues ? Reste là, tu colleras les timbres ! - avec ta langue tu pourras toujours lécher des "sluc" ...! - c'est une discussion hautement physiologique , ne t'en mêle pas stp , et pour le reste ...! " no comments " .

JJHENAULTSalut les fans ...Bah ça fait plaisir de donner la bonne méthode de réglage du câble d'embrayage et ..;de voir que Jack a réinventé la mauvaise méthode hihihi Bon passons, c'est tant pis pour moi je n'ai pas été suffisamment clair dans mon explication ; Mais bon, les mécanos avertis et logiques aurons fait la différence ,pour les autres c'est tant pis, qu'ils continuent à rouler avec un embrayage réglé au pif et qu'ils remplaceront mème si ça n'est pas nécessaire .... C'est ça aussi la vie d'un fofo ! ... Bon dimanche ...cdt Jj . la voix de JJ est impénétrable en ce moment ...j'en profite , il ne pourra pas me couper quelque part il dit " un bon réglage de pédale ... (la garde du cable ...) comme préconisé par le constructeur ) permet de préserver la butée et le diaphragme ...." tout d'abord il n'y a pas de Garde ( EMBRAYAGE auto-réglable avec pédale sans course a vide. ( et ça tout le monde s'en est rendu compte ... têtu mais futé comme tout Breton , il se dit " moi je garde la bonne et vielle méthode a l'ancienne et je vais trouver la garde " il met la première etc . et au Pif ,tout en restant assis dans son fauteuil il s'amuse avec la pédale et trouve la garde ... et au feeling ( après plusieurs essais bien étendu ) il règle sa pédale pas trop haute pour préserver le mécanisme --- le problème avec cette méthode c'est qu'il faut garder a portée de main , la fameuse clé a tube c'est tout pour Aujourd’hui ...bonnes vacances JJ .

salut j'ai cherché pour toi ( mais je ne ferai pas ça tout les jours , si tu me cherches , tu me trouveras ..! ------------------------ /t5236-casse-du-cable-d-embrayage?highlight=cable+embrayage Re: Casse du câble d'embrayage par JJHENAULT le Mar 3 Nov 2015 - 18:46 Salut Diablo et les fans La durée de vie d'un embrayage est proportionnel au nombre de fois qu'il a été actionné C'est bête à dire mais en gros c'est cela . Indépendamment du kilométrage c'est bien le nombre de fois qu'il est actionné qui va provoquer l'usure ;Mais c'est pas tout /La manière de passer la puissance (souple ou brutale )mais c'est pas tout :passes-tu systématiquement au point mort immédiatement à l’arrêt ? mais c'est pas tout :les retrogradages sur le frein moteur ,tu aimes ?Mais c'est pas tout un bon reglage de pedale (la garde du cable) comme préconisé par le constructeur ) permet de préserver la butée et le diaphragme ;mais c'est pas tout : Pour le pas user ton embrayage fais comme moi et plein d'autres fans :tu t'en sert le moins possible ,un petit coup pour la 1ERe vitesse et après tu n'y touches plus avec un tout petit peu d'habitude ça passe vraiment out seul et la boite adore cela je te garantie !Et n'oublies pas qu'entre chaque vitesses il y a un point mort donc utilise le .En effet en relâchant légèrement les gaz tu passeras tout a fait facilement au point mort sans débrayer c'est très utile C'est ainsi que je pratique? auto ou moto .depuis des décennies Essaies/ tu ne pourras plus t'en passer et tu feras comme moi :PLUS JAMAIS DE CHANGEMENT D'EMBRAYAGE ; ----------( fin de citation)----------- a+ .

. salut ce n'est pas une mince affaire que de se débarrasser de l'eau.. sachant que l'eau se trouve bien étendu dans le fond du réservoir et que la "crépine" de la pompe ne repose pas au fond , il faut s'y prendre en plusieurs fois - moi perso , je déconnecte tout ( attention de bien repérer tous les tuyaux a la dépose ( au remontage il est possible de mettre celui avec son clapet A/retour dans un autre trou et la, la pompe de gavage se fera entendre . ( ça m'est arrivé ..> ui ).. je dévisse également le cul du filtre et je le vide entièrement ( le filtre , pas le cul du ) ... je met le to'yau qui vient de la pompe de gavage dans une boutelle plastique ( vide ).. et je met le contact ... ( vider 1 litre environ ...) ..puis couper quoi > le contact . - remontage répéter l'Op plusieurs fois .dans la semaine .( au moins 2 .. si ça peut servir a quelqu'un d'autre ..! jackouilles .

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dom380Salut Papymoto Essaie encore de relire car elles sont tellement fiables que je n'ai jamais eu aussi peu de voitures qu'aujourd'hui . oui bien d'accord, et pour le moteur , j'affiche + de 360.000 kms --- embrayage d'origine ( première main 2002 , et c'est toujours mon premier véhicule , la deuze une mériva D pas mal , mais un injecteur qui " klaque " bien fort ... la panda , j'en ai essayé une .( multijet) .... elle est surprenante ...! a+ .

. . JJ doit être en congé ; il aurait déjà réagi ( je m’arrête la , ça risque de tourner en eau de boudin ...! -

les mâles en ont une petite

salut t'as de la chance d'habiter le Loiret

Salut c’était juste pour plaisanter j'en ferai tout autant bonne journée , a+ .

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