Papymoto

salut ma réponse : je ne suis pas du genre a me laisser emmerder par une Damper ( par autre chose non plus d’ailleurs ( tu voies ce que je veux dire ..! ça fait belle lurette que j'en ai fait une poulie fixe ... j'ai soudé a l'arc les deux parties en prenant bien soins du centrage en insérant des cales d’épaisseur , et serre joint pour le maintient en bonne position du latéral et ce avant soudure ... PS on n'a pas besoin de Clim dans le Nord ... a+.

- Salut orijen Un gamin qui n'a plus de frein a son vélo ...! , il va sans réfléchir, retendre son câble ...! ( sont pas "fortiches" aux Ponts et Chaussées a+ Jackouilles .

. . . . je jete le gant ...! .

Pour moi Picollo , c'est clair ...! je rajoute ceci : Lorsque l'on lâche la pédale accélérateur, l'on décélère et l'on fait " Frein moteur " les trains de pignons engrainés restent soumis a une contrainte , c'est cette contrainte qui fait que les trains de pignons ne doivent pas se désengager facilement .. sinon ça ne servirait a rien d'avoir installé un système de verrouillage - la seule façon pour que le déverrouillage se fasse en " glissant " , c'est de faire une " touche " sur la pédale de débrayage , qui aura pour effet de désaccoupler" l'arbre GV afin de changer de vitesse facilement - pour deux raisons ( la première mon explication ci-dessus) j'ai posé une question a JJ , la question en question : Dis moi JJ, avec 3 mots comment l'on peut définir ce qu'est un Embrayage ..! il a "escamoté" ma question et parlé d'autre chose ( autrement dit : il a noyé le poisson ..! )- ( on ne me roule pas dans la farine ) puisqu'il n'a pas répondu je dis que c'est accouplement débrayable " pourquoi MOI , j'appelle ça " accouplement débrayable : deux cas de figure: 1) je prends le cas du véhicule a l’arrêt /moteur éteint: l'arbre GV de la BV est en liaison directe avec le moteur 2) je prend le cas , moteur tournant / sans vitesse engagée l'arbre GV est resté en prise directe avec le moteur et il TOURNE ...! l'on peut alors mieux comprendre, pourquoi lorsque l'on règle la garde ou la course a la pédale , l'on a pas intérêt a trop réduire la garde ou la course a la pédale , ce qu'aurait comme effet de ne pas décoller suffisamment le disque et l'arbre GV continuerait a tourner par glissement .. ( d’où les "rabotages" pignons bien connus lors des passages en 1 ou marche arrière , et le dur de 4 en 5 maintenant si l'on peut aisément passer les vitesses sans débrayer ; il y a selon moi et Picollo, de fortes chances pour que les billes et ressorts ( si c'est des billes et ressorts ???) du système verrouillage soient " avariés" ... tu me diras Picollo , si c'est compréhensible et si t'es d'accord avec mes explications ..! ( sinon tu me rectifieras ... Cdt. Jackouilles .

. en 3 mots JJ , 3 mots seulement ... pas encore une fois ça ..! merci .

JJ salut 1) . ok ok excuses moi JJ , mais je ne savais pas qu'il y avait un passage obligé par le point mort pour changer de vitesse , ( qu'est-ce que j'ai été kon pour ne pas l'avoir remarqué , comme quoi , on en apprend tous le jours .. 2) non la BV je ne connait pas très bien car en fait , j'en ai fait qu'une dans ma vie , celle de ma Pigeot 404 , je l'ai carrément désossée , j'ai eu un sacré coup bol le jour ou je l'ai remontée , ..puis remise en lieu et place car, j'ai pu re-rouler ave la Pigeot ...( je suis passé par une belle porte parce a ce qu'il parait qu'il y a dedans des fourchettes , des cuillères et j'en passe .. je viens d'apprendre 'il y'a peu de temps qu'il y avait aussi des synchros , alors je m'a documenté et j'ai compris ( pas tout de suite ) que c’était comme des petits embrayage automatiques qui avaient pour rôle d'amener des pignons non tournant a la même vitesse de rotation que des pignons tournants ( c'est pas encore bien clair pour moi...! mais au fait JJ , ça me revient comme du boudin ??? , , ce ne serait pas a cause de ça que tu peux passer tes vitesses sans débrayer ..! j'ai aussi entendu parler de BV a crabots sur des voitures de Rally moi ça me fatigue tout ça , la mécanique ... mais j'ai quand même envie d'apprendre, et c'est l'histoire d'un Mec qui me dit kon peut définir en 3 mots ce qu'est l'embrayage sur notre plapla ou tout autre véhicule équipé d'une boite mécanique ....! - moi je vois pas en trois mots , ..?.... pour mon gouvernail , tu peux éclairer ma vessie lanterne et me dire ce qu'il a voulu dire ...! Merci .

( j'ai oublié de parler du disque 250.000 tu dis ? le mien j'ai 361.000 . a+

salut mon brave salut a tous ( sans parti pris ) j'ai bien entendu essayé la façon de se passer de l'embrayage , ça été laborieux pour moi , dur a désengager les trains de pignons , vitesses qui craquent , je ne m'explique pas pourquoi les "durs" moteur/tournant ( synchros peut-être ) , Je réserve donc la méthode qu'en cas de rupture du câble embrayage maintenant avec un câble cassé il y a une parade pour s’arrêter au feu rouge et repartir sans difficultés ... la méthode à Jackouilles que moi j'ai - quand t'arrives au feu ROUGE t'es obligé de t’arrêter et la tu coupes le moteur, - t'engages la une et t'attends, - au feu VERT , tu actionnes le démarreur , et c'est reparti mon KIKI ... amicalement Jackouilles PS une autre sur les Bretons .. .

j'ai raté un épisode autant pour moi salut

salut NIKKO une piste -> la pompe de gavage ..! le capteur PMH , je n'y cois pas du tout , j'ai déjà dit que ce n'était pas comme un clignotant ! ça marche , ça marche pas , ça marche , .... c'est 0 ou 1 j'ai 361.000kms première main , et je n’ai jamais remplacé un seul capteur Cdt. jackouilles .

. Salut Elfa ui lance toi mais t'en es ou dis nous tout .

. t'as vu JJ de " OU à OU" ... le 1a) du schémas est un simple bout de bois ..! pas besoin de pied de profondeur ..! ni tout ce que tu a cité .. Procédure : ( pour toi mon JJ 1) t'enfonces la pédale en butée sur la caisse et tu fait un repère de la position de ta pédale 2) a ce repère tu rajoutes 145 mm ( la Course 3) ça se passe de commentaire j'ai le droit d'avoir une médaille en chocolat .

salut nanard j'avoue que je ne suis pas assez culotté pour pour faire sans je ne ferais que si le câble venait a casser ...! maintenant avec un câble cassé il y a une parade pour t’arrêter au feu rouge et repartir je vais rendre a JJ ce qui est a "César " ...> il te diras comment faire vas-y JJ dit lui

.

salut anard pas besoin de précision " absolue" avec une tolérance de +ou- 5mm , ça te laisse une belle marge d'erreur

salut excuses nous pour le hors sujet , mais c'est malheureusement monnaie courante oui commences par ça c'est très facile de choisir entre les 2 méthodes 1) méthode préconisée de Fiat ( ce n'est pas ma méthode ) la course a ta pédale 145 mm +ou moins 5mm , c'est façile a régler avec un mètre ( tu trouveras ta pédale au dessus du niveau de celle du frein ) 2) la façon de faire a JJ par JJHENAULT le Sam 13 Aoû 2016 - 9:36 Salut les fans ...........pour ce qui est d'un embrayage usagé je règle ainsi : Sans m'occuper de la cote"officielle" qui n'a plus de valeur puisque les pièces sont usagées donc leurs positions a changée : Je vérifie le point d'attaque de l'embrayage moteur tournant et 1ere vitesse enclenchée ; Je laisse, alors par réglage du câble, de 2 à 3 centimètres d'enfoncement de la pédale .Ainsi vous êtes certain de débrayer à fond mais pas plus .C'est exactement ce que vous faite avec la fameuse cote sur un embrayage neuf mais sans le savoir !! Avec mon mode de réglage vous verrez également que la pédale ne s’éloigne pas vraiment de la position de la pédale de frein au repos Voici voilà la bonne méthode pour régler votre embrayage plus tout neuf Donc laissez tranquille votre cote de 146 il y a belle lurette que le plapla est sortie de l'usine ou du garage avec un système d'embrayage neuf hihihi --- bonne route JJ tiens nous au courant amicalement Jackouilles .

. il y'a matière a discussion ; OUI ou NON ...? bonne journée a tous. .

Bon bein puisque t'insistes je t'en met une autre , tiré de /t5750-revenons-sur-l-embrayage par Papymoto le Sam 13 Aoû 2016 - 6:06 Salut - la cote 146 est une course déterminée par le constructeur , sachant qu'il préconise d'appuyer a fond de pédale pour débrayer, ... - ta course de 180 est excessive ce a quoi tu réponds : par JJHENAULT le Sam 13 Aoû 2016 - 9:36- Salut les fans Course excessive ???? Bah non car en fait cette cote ne vaut que pour un système d'embrayage NEUF !! .... la tu te tires une balle dans le pied et a force de revenir sur l'embrayage : on a marché a reculons .

JJ >Ça y est j ai mon plapla ...mais des questions Salut les fans Et chez nous en Bretagne on sait quand on est prés d'un asile de fou car ils se promènent tous avec un entonnoir sur la tête,ils pensent avoir un chapeau hhihihi Donc les gars quand vous aurez opter pour une vraie belle manière de faire de la mécanique, vous pourrez recycler votre entonnoir et vous promener dans votre village avec vous ne serez pas repérer hihihi Allez! j'ai bien ri avec votre bidule mais il y a encore du chemin à faire pour certains ........ Et prenez bien cela pour de l'humour svp JJ tu as un humour pour le moins" décapant" car tu vises quelqu'un, et ce quelqu'un est très sensé , il est terre a terre ...! et la bonne longueur pour les pieds , c'est quand ils touchent par terre ... - ( on n'a pas la même notion de l'humour ... se prendre le choux pour un entonnoir ou une seringue , amicalement Jackouilles ( l'autre moi de papymoto .

par déformation Professionnelle tu as perdu les bases , moi je te conseille de réviser ... -pour commencer , la revue Pratique et Technique te suffira et tu sauras prendre la ( je te cite > " cote de 145 (de où à où?,) > un indice > le plancher ( en dessous de la pédale ) qui est un point Fixe ...! - ( une fois que t'en auras terminé avec la revue Pratique et Technique ( qui est destiné aux débutants ) tu pourras repasser a la RTA ( revue technique Agrée ) réservé aux Professionnels ou Personnes averties ...! Jackouilles .

' jj tu délires comment te dire que ta façon de faire n'est pas la bonne ... Si un seul fan a bien cette cote de 145 (de où à où?,) même en sortant de chez FIAT après un remplacement qu'il se fasse connaitre il aura la médaille du plapla le mieux réglé du monde . pour trouver ou régler cette cote de 145mm, il ne faut qu'un mètre .. j'en conclu que tu ne sais pas faire de soustraction ...! .

salut n'importe quoi il faut procéder par élimination mais pas comme ça par Papymoto Aujourd'hui à 6:29 salut elfa commences par régler ta course a la pédale , elle doit être de 145mm +ou- 5mm - par didou038 Aujourd'hui à 13:21---- Pour moi vitesse dur sur le plapla c'est en 1er réglage de la course de la pédale avant d'aller se faire chier à tomber la boite,..... Amicalement jackouilles . MP JJ tu inventes des trucs ou tu m'as mal lu , . .

NIKKO Ultimate NIKKO.. Ultimate de chez BP .

salut elfa encore une fois ça part en sucette : commences par régler ta course a la pédale , elle doit être de 145mm +ou- 5mm .

( je viens d'envoyer le message en même temps que toi LOL mais tu me fais encore une fois une queue de poisson et t'esquives encore ma question au sujet du catalyseur qui est en rapport direct avec le sujet .