Papymoto

. Salut a tous ma BV affiche 363.000 Kms et ne m'a jamais causée/posée de problèmes ...! . Comment moi je contrôle l'état d'une BV ..! a l’arrêt et moteur arrêté >>>> passez toutes les vitesses sans débrayer ==> ça doit passer tout seul en revanche j'emet quelques réserves sur l’embrayage : il a une tendance a " cirer" rapidement dans le temps , en ce qui me concerne , ça a commencé un an après l'avoir acheté Neuve ... je m'en suis accommodé d'autant + que je passe toutes mes vitesses et relâche l'embrayage en douceur .. l’embrayage vient de me lâcher il y a 2 Jours , il ne patine plus > il " lustre" ( 363.000Kms ... maintenant je suis curieux de voir l'usure a la dépose car ce que j'incrimine avant tout ce sont les ressorts trop faible d'origine , ,

Bon courage

- OUI pourquoi faut-il la déposer - .

salut - triangles > oui c'est un problème récurant , - freins AR > c'est un détail - la BV > ( les joints spy durcissent au contact de l'huile - il existe des produits additifs pour les ramollir ( qu'est-ce que t'appelles " fuite " ? - chauffage > faut en dire + ??? - le train Arrière a faire > ? OUI mais quoi et qui te l'as dit ? tu dis : J'espère la garder encore un peu avec 220.000kms > arff > a peine rodée > la mienne de 2002 - 363.000kms alors d'origine ce qui suit - moteur - pompe HP gasoil - pompe de gavage gasoil - injecteurs piézo-électrique. - démarreur - alternateur ( remplacé roue libre - jamais regardé les jeux aux culbuteurs > c'est normal je met une bonne huile > Unil Opal au Bismuth et Molybdène ( ne compte pas sur moi pour discuter des huiles --- additif Bardhal pour ma BV - disques de freins d'origine > je V les remplacer en préventif le prochain coup ..! que sais-je encore .. ... Jackouilles -

. je ne parle pas aux chevaux je vais demander a ma petite fille de mettre les 2 vidéos ( elles sont trop bonnes @+

( suite des présentations .. - lorsqu'on aimes les animaux ....! > me voici a coté de 2 chevaux que je rencontrais pour la première fois ..! .

salut il y a un bout de temps que j’essaie de trouver la compression nominale , nulle part j'ai réussi a trouver ( les 25 bars , tu l'as calculé ou tu l'as trouvé sur la RTA . - la RTA de ma Mériva donne de 26 à 30 Bars , et elle no-problème ..! ça peut être un élément de réponse ..! la compression , sachant que sauf erreur de ma part pour un diesel la compression suivant les modèles se situe entre 20 et 30 bars ??? merci

- tout s'explique --- l'on va trouver la raison des démarrages ratés .

OUI lorsque débraye , l'on désaccouple l'arbre Primaire de la BV , c'est une résistance en moins pour la batterie; ainsi > le nb de tours/mn du démarreur pour la mise en route est optimisé .et ça aide a la mise en route ..! c'est surtout très utile lorsque la batterie est en fin de vie .. mais alors , l'on peut se poser la question : pourquoi Fiat préconise de débrayer d'office sur un moteur Neuf ... ( ) .

. Salut a tous si vous l'avez perdu > http://www.notice-utilisation-voiture.fr/wa_files/0554no.pdf ça peut vous etre utile . .

- pour ceux que ça intéresse ...! Notice http://www.notice-utilisation-voiture.fr/wa_files/0554no.pdf vous pourrez par exemple retrouver ceci - .

ok préchauffe 2 fois même a chaud ;

- bon réveillon a tous .. - boire ou conduire il faut choisir ..! - en Russie , il n'y a pas si longtemps que ça , le choix était vite fait > ils n’avaient pas de voiture .

merci pour ces infos (Je savais qu'il y avait une roue libre sur l'alternateur , mais pas sur le démarreur ...! ) - en ce qui concerne la vitesse de rotation du démarreur -----> l'état et la "capacité" nominale de la batterie joue un grand rôle .. ce n'est pas toujours le démarreur .

- ce n'est pas ce qu'a dit mon fournisseur Professionnel de l'Automobile qui , a la vue de ma carte grise et aidé de son logiciel ... 2 bougies a ampérage différents ? Orijen dit elle tousse deux fois, et ensuite je peux tenir le démarreur en marche aussi longtemps que je veux, elle ne démarre pas. alors ne pas insister - refaire 1 ou 2 préchauffage a savoir qu'avec un défaut préchauffage affiché > il n'y a fort a parier que ce ne sont pas toutes les bougies qui sont HS - c'est pas étonnant qu'elle ne démarre pas du tout , si elle ne démarre pas de suite , il y a une explication > j'ai dit + haut , le Diesel est un moteur a combustion , si elle démarre pas du premier coup , le gasoil s'accumule dans le cylindre , le ratio air/carburant n'est plus adéquat pour une auto-combustion .... une essence pas de problème , il y a une étincelle .. pour moi le préchauffage n'est pas adapté a notre Multipla vu le Nb de multipla a problèmes de mise en marche ... ou alors ce n'est qu'un question de qualité des bougies ... ...

- Bien d'accord , d'autant + que ce n'est pas la panacée .. .

salut a tous C'est intéressant de pouvoir relever la pression de la pompe HP ...!cependant ce n'est pas parce que la pompe HP a perdue en P que je vais la changer , je prend pour exemple et pour comparer , un Diesel avec une simple pompe roto a une pression de refoulement nettement plus faible qu'une pompe HP , et une fois lancé tourne bien , idem pour les injecteurs .. il ne faut pas perdre de vue que le Diesel est un moteur a combustion et c'est le taux de compression aux cylindres qui est déterminant , en ce qui me concerne , une fois le moteur lancé , il tourne parfaitement et je monte allègrement a 180Km/h /compteur , avec un moteur affichant 363.000kms d'origine > alors en l'état mon vieux multipla a certainement perdu en compression et c'est je pense ce qui fait que j'ai maintenant du mal a démarrer ,.. alors si quelqu'un possède la RTA pour nous renseigner sur la compression en bars ou en Kg par Cm/2 du multipla ( attention > ne pas confondre avec le rapport Volumétrique),... ce serait intéressant de comparer avec d'autres moteurs Diesel récents ... - en ce qu'il me concerne , il n'y a qu'une seule parade > remettre mon Préchauffage en état ... .

salut alors lorsque j'ai voulu commander mes bougies , le fournisseur me dit > faut les démonter et regarder l’ampérage car 2 types de bougies avec ampérage complètement différents ... ( il y en aurait une a 37Amperes ?????? .

salut désolé mais pas tout a fait d'accord , pourquoi remettre une vanne neuve , sachant qu'elle sera condamnée ... il suffit de mettre une tôle d'obturation des gaz échappement , et enlever le défaut si nécessaire ...

salut a tous C'est intéressant de pouvoir relever la pression de la pompe HP ...!cependant ce n'est pas parce que la pompe HP a perdue en P que je vais la changer , je prend pour exemple et pour comparer , un Diesel avec une simple pompe roto a une pression de refoulement nettement plus faible qu'une pompe HP , et une fois lancé tourne bien , idem pour les injecteurs .. il ne faut pas perdre de vue que le Diesel est un moteur a combustion et c'est le taux de compression aux cylindres qui est déterminant , en ce qui me concerne , une fois le moteur lancé , il tourne parfaitement et je monte allègrement a 180Km/h /compteur , avec un moteur affichant 363.000kms d'origine > alors en l'état mon vieux multipla a certainement perdu en compression et c'est je pense ce qui fait que j'ai maintenant du mal a démarrer ,.. alors si quelqu'un possède la RTA pour nous renseigner sur la compression en bars ou en Kg par Cm/2 du multipla , ce serait intéressant de comparer avec d'autres moteurs Diesel récents ... - en ce qu'il me concerne , il n'y a qu'une seule parade > remettre mon Préchauffage en état ... .

OUI , je vais en faire les frais ...! ( pour le peu que ça coute ...! .

- salut a tous merci pour les réponses ..Merci a Vous , pour tous ces commentaires de "vécu" et photos a l'appui .. . ( je n'ai jamais eu de défaut affichés concernant " la gestion Moteur ., en revanche le défaut préchauffage OUI et depuis longtemps ....! , alors a ce jour n'ayant pas le vag , mais une bombe de start-pilote qui trainait , lorsque je met ce perlinpinpin > elle démarre > ( et ce aussi bien Moteur Chaud ou froid ...!) , j'en déduit que le PMH est OK ===> ai-je raison ? sinon " SANS" start-pilote et si je rate la mise en Marche , je dois lourdement insister et m'y prendre au moins 3 fois avant qu'elle ne démarre ( et ce aussi bien Moteur Chaud ou froid ...!) , une question > je ne sais pas ou est situé le PMH et est-ce qu'il ne serait pas l'objet de projections huile par le volant moteur ??? .

Salut a tous une question est-ce que si il y a un capteur PMH ou AAC défaillant , le défaut s'affiche au tableau de bord ? .

Chut ! Tu vas attirer le mauvais oeil ! il y a une parade pour empêcher l'usure > un bout de tuyau fendu , que l'on referme a l’extrémité ou refaire une chape en acier ( c'est ce que j'ai fait . .