Papymoto

ça devrait tourner autour de 80 euros ...! .

. Salut , pour faire suite a ton post , je viens d'appeler mon fiston , il dit 65 euros par un gars qui vient a domicile avec son camion atelier , alors ce gars c'est un blanc , mais il peut se déguiser en " black" et c'est moins chère encore ... maintenant pour les prix , il faut voir de ton coté , ... et tu nous diras combien .. ce sera intéressant de comparer ( pas au garage hein >>> " camion atelier " ... a+

. salut a tous et merci pour vos réponses, alors oui , moi aussi je prend du recul, c'est normal alors ce qu'on peut mettre en avant c'est qu'il est censé tout nettoyer : ( .. segments , soupapes , catalyseur , vanne EGR ( pour ceux qui ne l'ont pas encore condamné " ) FAP .. etc etc ) a contrario d'une multitude de produits spécifiques qui ne ciblent qu'une partie .. et qu'on on fait le total du prix a l'arrivée , y'a pas photo avec le prix d'un nettoyage complet a l’Hydrogène .... quant a l'huile blanche ( "céramic")----> 500kms sans huile ...! ---> moi j'y crois a suivre ...! . cordialement Papymoto . .

- MULTIPLA-ALI"Bonjour, Pour faire cela, il faut enlever les tôles qui condamne la vanne EGR. l'hydrogène ne cause pas de problème moteur et peut être efficace pour le décalaminage , ALI Bonjour , en ce qui concerne la vanne EGR , moi je n'ai mis qu'une seule plaque d'obturation en sortie ... Pourquoi enlever la ou les tôles ...! ( la branche recyclage gaz échappement est isolée a l'entrée collecteur d'admission , elle ne sert plus a rien ..!

. Salut a tous , Pour faire suite à mon premier sujet sur ce forum " gasoil Ultimate de chez BP, " ou je n'ai pas " vendu" une seule goutte ..HIHIHI , je reviens vers vous avec un autre produit ----> " l 'hydrogène , --- autrement dit : quelqu'un peut-il me dire du bien de ce procédé sachant que j'affiche 362.000 kms Merci d'avance pour vos réponses ; Jackouilles .

salut elfab le million le million ...! modestement , j'affiche 362.000 ( moteur, embrayage, injecteurs, capteurs PMH et Arbre a cames etc. etc. d'origine ( en résumé j'ai rien fait pour en arriver la , . Jackouilles

. JTD 110 .

. re-salut ( je viens de te quitter sur la vanne EGR > rien a voir avec le problème que tu décris ici autrement dit > le risque d'une vanne EGR est de rester coincée ouverte ou qui se referme plus a fond > et la tu aurais des problème a bas régime ou démarrages rendus + difficiles ------------ je suppose que t'as tout d'abord bien vérifié l'état de ta grosse durit sortie Turbo ...! et des petites ( il y a fort a parier que c'est une durit la source du problème ,mais ça ça n'engage que moi ... maintenant pour la connexions de : je te cite "Problème, cette durite arrive à un "capteur" sur lequel il est fixé sur une cannelure. Il y en a une autre en dessous, reliée à rien! ........... pour la connexion de la petite .............etc .. ------> --> il te faudra la RTA ( revue Technique agrée ( ou tu pourras trouver le schémas de l'installation j'ai survolé quelques posts a ce sujets , je ne pense pas que puisses trouver les connexions des petites durits ---- .

. de rien ( je m'en vais regarder ton post ... .

. tout est dans mon titre a+

Oupssss OUI j'ai dit une " connerie" c'est en sortie...! le kon je suis ( la ou l'autre flèche ... alors attention , la plaque qui est sur la photo que je t'ai mise plus haut , n'est peut être pas la tienne ( moi j'en ai confectionné une en inox , tu fais suivant le joint déposé ... Jackouilles

. salut et bienvenu - " Comme indiqué dans mon profil, je suis un ours associal zen. Je déteste demander de l'aide et me débrouille toujours, mais je suis une bille en mécanique.... " un ours associal zen ..! " moi ça me va convient ...! , ceci dit ; y'a pas de honte a demander ; je prend la balle au bond - " Je suis formateur .... en quoi si ce n'est pas indiscret ...! - " j'ai même réussi à démonter la vanne EGR pour la nettoyer! trop content car bonjour le démontage pour un néophyte!.... elle t’embête ta vanne ( moi ça fait des lustres qu'elle ne m’embête plus ..! sans démontage de celle-ci : tu vas lui mettre une plaque d'obturation a l''entrée que tu confectionneras ou que t’achèteras Cordialement . Jackouilles .

salut moi ça marche tu recherche quoi , je vais essayer

salut merci pour ta réponse a+

salut . Lorsque j'ai vu > /t5795-tutoneutralisation-du-circuit-d-egr-sur-jtd-110-115 , j'ai fait un discret "appel du pied " le voici > alors qu'est-ce que ça voulait dire : que pour un même résultat , il suffit de retirer un seul joint de la vanne EGR ( en entrée ou en sortie , c'est égal...! ) et de le remplacer par une plaque d'obturation ( sous entendu que cette opération est très simple a réaliser sachant qu'il ne faut rien déposer .. ( on enlève 2 vis , on retire un joint et on en met une " plaque" pour interdire les gaz échappement de se diriger vers le collecteur d'Admission .. ! . voici quelques organes qui ont été déposés ou enlevées du circuit pour une ou des raisons que je ne m'explique pas ...! ma remarque aurait du attirer l'attention ... je pense qu'elle aurait du faire l'objet d'un débat ... Cdt. Papymoto

salut . bonne réflexion ... Cdt. Jackouilles .

. MP à : ( voir le titre ...! tkte , j'ai pas tourné ma veste , ni viré ma cuti mais , faut faire chuter la Pression ... a+ .

Salut JJ merci de m'avoir lu, mais ce n'était pas dans mon intention de faire le kéké , ni le malin ... je me suis relu et effectivement tout porte a penser ou supposer que la viscosité était selon moi , un critère déterminant pour établir la qualité d'une huile ... ceci étant dit , je sais quand mème ce qu'est une Multigrade .. faut pas pousser mémère dans les orties JJ ce a quoi je voulais en venir : je prétend que la première cause d'usure d'un moteur c'est le démarrage ...! alors oui j'ai dit moteur a froid > j'aurais du dire après un arrêt prolongé ( la pression dans le circuit graissage aura chuté , et il ne reste qu'un " film " d'huile sur les surfaces sujettes aux "frottements" , alors même si l'on s'accorde a dire que la pression dans le circuit de graissage est très vite rétablie , il n'en demeure pas moins que c'est selon moi c'est un moment " critique " en matiere de " graissage" car au redémarrage ; une huile " standard" va " casser" avant que la pression ne soit rétablie ..... et c'est pour cette raison que suis partisan du Bardhal ( qui va "adhérer" aux surfaces qui ont été soumises a " frottements " même après un arrêt prolongé .. idem pour les additifs a particules " solides " qui viennent se fixer aux surfaces .et qui permettent un démarrage moteur " graissé " en toutes circonstances ... ( en ce qui concerne l'huile " céramic" il parait qu'un test a été réalisé 500kms sans huile > ( pas la peine d'en parler , je sais déjà ce que tu vas dire .. maintenant JJ , tu as parlé de tests de pression ; si je te dis ( sous entendu que l'on fasse un test de pression sur un moteur neuf ( avec un mano de précision) pour comparer les Pression de 2 huiles avec le même indice de viscosité ) 1) il peut y avoir 2 pressions différentes ( j'espère que tu répondras OUI 2) et dans ce cas laquelle de l'une ou l'autre tu porterai ton choix ( c'est pas un contrôle des connaissances hein JJ ( c'est pour aller un peu + loin dans le graissage .... amicalement Jackouilles ( je t'ai fais ça a " l'arrache" hein ...! ( merci pour ta compréhension au cas ou ... : LOL bonne fin de WE a tous .

. bienvenu a+ .

. moteur " tournant "toutes les huiles du marché font très bien leur travail " , c'est au "démarrage que la qualité de l'huile fera la différence .. ( sous entendu que le " graissage sera correct qu'a partir du moment ou l'on aura rétabli la Pression dans le circuit ... bien prétentieux qui pourrait dire en ne se basant que sur des " hypothèses" qu'une huile est meilleure qu'une autre lors du démarrage , d’où l’intérêt d'additif du genre " Mécarcil ou Bardhal , il,est encore [b]+ prétentieux même ridicule de dire ou prétendre qu'une huile " additivée " en particules solides, c'est de la " daube " ...! car il peuvent prévenir par exemple ce qui est le plus courant > le grippage de l’arbre a cames [/b] Jackouilles .

l faut encore une fois redire a JJ ou quelques uns qui ont le même avis que lui : > " la soudure c'est uniquement pour éviter de perdre la couronne sur la route ça m’est arrivé juste en arrivant chez moi . .............- maintenant le jour ou l'on feras une " Damper" qui tiennent le coup" je la monterai ...! en attendant ce jour, ma poulie fixe (qui tourne bien rond) ne me fais pas remplacer des tendeurs a la pelle , car ma poulie fixe ne risque pas de faire danser la carmagnole a mon tendeur ... - Faut pas prendre les gens pour des cons en insistant lourdement , sur le fait qu'a la base une Damper , ça sert a quelque chose .. ça vole bas les gars . il ne faut pas pour savoir ça . - je rajoute ceci: ..la damper prendra dans le temps un jeu excessif qui induira un " balourd a l'exemple d'une roue de voiture qui nécessite équilibrage c'est donc bien la Damper qui fera danser la carmagnole au tendeur a tension constante ..! ... j'ai donc opté pour le moindre des Maux ...!pour ne pas devoir remplacer des tendeurs a la pelle ..! et Puis le chef d'atelier s'égare et commence à "divaguer" je le cite " il n'y a bien qu'un membre ici sur le fofo pour penser que la Damper n'a aucune utilité et qu'une bonne vielle poulie fixe peut faire l'affaire !" ( il parle encore une fois au nom de tout le monde ..! tout en inventant des choses que l'on n'a pas dit ... je n'ai jamais laissé entendre que la poulie vilebrequin n'avait aucune utilité .entre autres j'avais dit . > l'articulation de ce genre de tendeur n'a pas été conçue pour parer a un un problème de poulie .. ( ça veut tout dire Nan !!!) et vla que le chef d'atelier vient a comparer 2 choses qui ne sont pas comparables > ( je le cite :Se plaint-il du tendeur de distri ? Non à priori .Pourtant le principe de ces deux tendeurs est le mème ...etc etc ... un chef d'atelier qui "ose" comparer le comportement d'un tendeur courroie/accessoire avec le tendeur distribution sans pouvoir faire la distinction entre ces 2 cas de figure bien distincts > c'est la désolation .. , il n'a toujours pas compris que le problème n'était pas le tendeur ..! ...mais ce n'est pas mon premier point de désaccord avec JJ le voici revenons a l'embrayage au cours d'une discussion l'auteur du sujet vient a parler de la course de la pédale d'embrayage il annonce une course a la pédale de 180mm ..! ( sachant que le constructeur préconise une course de 145mm =/- 5mm ) je reprend l'auteur du sujet en lui disant " ta course de 180 est excessive le chef d'atelier immediatement NOUS répond :" Salut les fans , Course excessive ???? ;Bah non car en fait cette cote ne vaut que pour un système d'embrayage NEUF !! etc etc ... mort de rire > tu dis ça a un baudet > t'as les 4 pattes dans le ventre ... moi perso : un chef d'atelier qui me dit " Course excessive ???? ( 180)Bah non car en fait cette cote ne vaut que pour un système d'embrayage NEUF !! etc etc ...>>> ( je change de crémerie...! et c'est ainsi que je me suis très vite fait une idée du personnage qu’était JJ...! et je me suis dit Ouille , ça va être chaud entre nous deux ...( ça n'a pas manqué ...! faudra pas me diriger vers la porte de sortie ..! Hasta la Vista Baby .

" Ha tu penses que c'est la damper qui induit le gigoton du tendeur? OUI (... c'est la seule poulie du système qui n'a pas de roulement ...! ( vu son assemblage rustique , elle va prendre du jeu et ...etc... ( je précise un sous-entendu : sachant que cette poulie est "menante" l'on peut facilement concevoir un assemblage de la couronne sur son moyeu par un roulement , avec ses éléments caoutchouc antichoc -) " - J'ai tjrs pensé que c'était l'alternateur et sa poulie débrayable ".. NON - " Donc en remplaçant la damper par une poulie fixe, le tendeur cesse de danser?[ OUI - [b] " Et donc à ce moment qui encaisse la tension cyclique générée par l'alternateur? le tendeur La courroie elle-même, je pense... ==> le tendeur et la courroie [/b]

Vous arrivez a imaginer que quelqu'un puisse souder a l'arc sur du caoutchouc . . l'on voit par la, que votre niveau d'imagination n'a pas de limite .. . en revanche vous n'avez aucune imagination pour souder a 1/10 de tolérance un moyeu /couronne si vous ne savez pas faire, je vous donne le moyen de faire ; il faut 2 serre-joint , un pied a coulisse et du savoir faire ( j'espère qu'avec ces 3 indices , il ne me faudra pas devoir vous dire comment ça le fait...! maintenant le jour ou l'on feras une " Damper" qui tiennent le coup" je la monterai ...! en attendant ce jour, ma poulie fixe (qui tourne bien rond) ne me fais pas remplacer des tendeurs a la pelle , car ma poulie fixe ne risque pas de faire danser la carmagnole a mon tendeur ( j'ai donc , je vous le répète opté pour le moindre des maux... Faut pas prendre les gens pour des cons en insistant lourdement , sur le fait qu'a la base une Damper , ça sert a quelque chose .. ça vole bas les gars .. il ne faut pas pour savoir ça ... . . par oryjen le Jeu 29 Sep 2016 - 10:41---- Ho, je connais très bien ce fameux "cuicui"! Qu'est-ce que j'ai pu galérer les premières années pour en trouver l'origine! Maintenant quand je l'entends revenir, je jette un oeil à ce foutu tendeur de courroie accessoires, qui a été conçu un soir de beuverie par un microcéphale amputé du lobe temporal gauche. Chaque fois c'est lui. Je remplace, et hop! Plus de "cuicui"! RE a oryien ( si tu n'as pas remplacé la damper , tu vas devoir a nouveau, remplacer ce tendeur dans un délai relativement court PS je pense qu'il est nécessaire de devoir rappeler qu'un tendeur a la base sert comme son nom l'indique , a tendre une courroie , - l'articulation de ce genre de tendeur n'a pas été conçue pour parer a un un problème de poulie ( concevoir un tendeur avec un pivot monté sur roulement a billes par exemple ne ferait que déplacer le problème , car en ce qui concerne les poulies courroie accessoire , seule la Damper présente un défaut récurent .. ( pas besoin d'en dire + -

"...Alors tu es un as de l'équilibrage instinctif ! tu as réussis à souder malgré tout le caoutchouc vulcanisé et adhérant au métal (comme soudeur chapeau tu es balèze!)... tirer des conclusions depuis des données incomplètes, ou provenant d'un autre domaine généraliser abusivement ---> c'est la définition de extrapoler .

salut JJ je pensais que t'allais me reprendre sur 2 points 1) c'est peut être mieux de souder sur l'autre face ( t'as remarqué > je m’améliore j'aurais pu dire " par derrière " c'est mieux et tu gagne 1 pouce .. 2) la couronne reste centrée malgré tout ( la photo !!! c'est parce que je n'avais que celle-la sous la main ( la soudure c'est uniquement pour éviter de perdre la couronne sur la route > ça m’est arrivé juste en arrivant chez moi ( coup de bol terrible maintenant , moi j'ai choisi le moindre des maux ..! maintenant pour le reste c'est la courroie qui "prend" , ça encaisse bien et je ne la change pas plus souvent qu'avant ..! quant au balourd dont tu fais allusion >> boff quand tu penses ce que le vilebrequin doit encaisser ... la dernière fois que je suis intervenu , c’était pour remplacer la courroie .... la damper > elle tourne bien rond, ainsi que la poulie intermédiaire et le tendeur ne fait pas la carmagnole ni au ralenti ni en marche normale Bon W.E.