guilunotin

Batterie chargée, au démarreur : - 250 tr/min - Pression gasoil demandée dans les 500 bars - Pression 1.8 bar !!! J'ai déconnecté la prise du "régulateur" au c+l de la pompe et ça ne change rien. Qu'en conclure ? S'il n'y a pas de pression là dedans, c'est que la pompe est cuite ? Carrément cuite là quand même non ? Que les injecteurs sont tous bouchés ? Mais dans ce cas le retour des injecteurs serait une vraie fontaine non ? Que le régulateur est complètement dans les choux et reste fermé ? Ça reste le plus plausible, non ?

J'ai démonter l'EGR pour vérifier mes plaques tout est bien fermé, ça ne peut venir de là. Le filtre à gasoil est changé, j'ai testé sans filtre à air, il faut que je regarde (quand la batterie sera chargée) les pressions dans la rampe d'injection. Vu que la panne initiale était la durit filtre->pompe hp qui merdait ça doit bien être quelque part là dedans le chantier. Le bouton de coupure d'alimentation gasoil qui est sous le volant le long de la porte doit doit être "mou" quand tout est normal c'est bien ça ?

Salut les multifans, Je commence à sécher là, qu'est ce qui pourrait ne pas faire démarrer le JTD (105) ? PMH, Capteur AAC changés, j'ai retrouvé le compte tour sur l'elm. J'ai testé au démarreur (avec la batterie fatiguée certes) le retour injecteurs, rien n'a coulé, mais la pompe de gavage est ok. Ça vient d'où ? Je ne suis pas certain d'avoir localisé l'électrovanne car quand j'ai débranché le cable sur la pompe hp multiuescan m'a parlé d'une erreur intermittante de la régulation de gasoil. Merci !

D'après les références c'est compatible mais le bout de ferraille qui dépasse est plus long, l'autre est comme usé, faut croire que l'effet hall embarque de la matière sur le long terme...

Le potar (qui n'en est pas un d'ailleurs) je connais, mais il n'a jamais coupé complètement le moteur chez nous, ça s'est déjà vu ? Si c'est le cas ça me fait suer pour le banquier mais en même temps, vu qu'elle était à faire et que je comptais attendre le printemps on évite peut-être le pire... J'ai fini par commander le kit et de ce que j'en ai compris sur eper ça ne correspond pas du tout avec ce que j'ai vu derrière le carter en préparant le boulot, bizarre tout de même. J'oubliais, je n'avais jamais changé le pmh, l'ancien proprio aucune idée (c'était une première main mais y'a 3 botins de factures je ne vais pas tout éplicher...), mais une chose est sûre, l'aimant n'aimante plus, la résistance est dans les choux et il est usé, beaucoup plus petit que le nouveau (ce qui paraît quand même surprenant à première vue !), donc ça n'embête que mon banquier au final !

À 350m kms après tout c'est pas si étonnant... Oui je sais je suis à la bourre pour le classement du plus fort kilométrage mais je n'arrive plus à sortir les photos de l'appareil Je crois que la prochaine distri sur multi que je fais je démonte le carter au lieu de chercher sur eper, ça va aussi vite et c'est plus sûr

Ah mince je l'ai vu tout à l'heure, y'a deux outils spéciaux, ils sont assez marrant... Dans méca reportage p't'et bien.

Ça paraît bizarre cette loi des séries mais je crois que les deux capteurs sont HS, c'était pas le même code lundi soir... La distribution est à faire alors je vais m'y coller, par contre j'ai du mal à aller sur eper avec mon vieux machin, c'est quoi cette blague y'a 3 kits distribution différents chez SKF ??? [Edit] En théorie c'est le 71731639, j'espère qu'un précédent mécano n'a pas tout changé comme sur l'autre sujet. J'ai tout préparé, ne reste qu'à tomber la courroie de distri quand arriveront les pièces, ma femme est enchantée à l'idée de passer encore une petite (?) semaine coincée à la maison ! [Re Edit] En fait contrairement à ce que j'avais trouvé en galérant sur eper, j'ai vérifié de visu le galet c'est le noir avec la fixation vis rondelle, tant mieux c'est moins cher ! Mais faudrait m'expliquer comment tout ça peut s'intervertir...

Le fait d'écrire ça m'intrigue car je ne suis plus du tout persuadé que c'était cette erreur là à l'origine, mais il ne reste que celle-ci maintenant... Pfff j'aurais du noter ! Si c'est le capteur arbre à came est-ce possible qu'une connectique ait pris le gasoil ?

Salut les multifans, Quelques jours après mon soucis de fuite de gasoil au niveau de la pompe hp (durit, réparé) le multi s'est arrêté net après un dos d'âne. Il a redémarré pour parcourir 10m et depuis nada. À l'elm la panne P1320 était présente, j'ai commandé le capteur pmh, je l'ai changé, et ça change rien ! Ce que je trouve bizarre c'est qu'à l'ELM en mettant le paramètre vitesse moteur je n'ai rien moteur tournant avec le démarreur... Une idée ? Merci !

C'est l'idée, sauf que je laisse le clou et que je fais sauter le clip supérieur qui retient la rotule, comme ça ma "barre" peut se monter/démonter, il suffit de remettre la partie haute dans la rotule. [Faut vraiment que j'arrive à mettre les photos sur l'ordinateur, sur l'appareil ça sert pas à grand chose ]

Je vais essayer de prendre une photo (on n'est pas très moderne chez nous ), je perce capot ouvert (avec mon barreau de lit enfant pour le tenir ;-) ) comme ça c'est à la bonne hauteur, l'avantage c'est que l'huile restant dans le stabilus fait office d'huile de coupe Au contrôle il met une ligne comme si les pompes étaient HS, mais au moins t'es pas en galère quand tes enfants ont piqué ton bout de bois pour jouer aux chevaliers

;-)

J'ai pensé au contacteur aussi mais le côté "furtif" ("et d un seul coup meme avec le temoin allumer il retrouve sa vitesse") me fait plus penser au débitmètre. Quand le nôtre déc++nait ça faisait ça, et le voyant s'allumait bien.

Vérin aussi sur le mien, enfin, vérin dégonflé à droite et vérin troué/cloué à gauche

Ça sent le débitmètre non ?

C'est de la daube leurs machins, un gouffre à pognon, tu peux les changer à chaque fois que tu lèves le capot

Maintenant que je sais qu'il y en a un pas loin je t'encourage à continuer ! ;-)

C'est un genre Lidl ? Je ne connaissais pas non plus et était persuadé qu'il n'y en avait pas près de chez moi, raté, y'en a un à 25km ! Continue à leur faire de la pub multiplatiste ! ;-)

La vache je m'en sors bien (pas trop motivé pour sortir la pompe hp par cette température) ! Désolé donc pour les fans il n'y aura pas (encore ?) de tuto détaillé sur la sortie de pompe et le remplacement de ses joints. C'était la durit d'arrivée (basse pression, venant du filtre à gasoil) qui était pourrie, je l'ai raccourcie aux aurores pour pouvoir aller à la patinoire avec les loulous, au retour ça fuyait de plus belle. J'ai bricolé un truc avec une veille durit plus longue venant d'une 405 et je vais refaire celle d'origine en coupant le coude au niveau du sertissage et en mettant un collier. C'est pas beau la vie en multipla ?

Salut les multifans, Petite blagounette cet aprèm, premier arrêt "tiens ça sent le gasoil ici", deuxième arrêt "ça sent encore, c'est louche !", je regarde le hayon, piqué de gouttelettes, je me glisse sous la bagnole, ça pisse le gasoil... C'est du côté de la distri, donc de la pompe hp, en enlevant "l'isolant phonique" sur le parking je n'ai pas pu la localiser, et j'étais trop propre pour me glisser sous la fuite. Avec l'hiver + le changement d'heure impossible de jeter un coup d'oeil ce soir, la suite demain, je croise les doigts pour que ça soit une durit qui déconne, sinon je suis bon pour tester le tuto "démontage de la pompe hp sans toucher à la distri" et de contacter mes amis de chez autodiesel13 ! Grrrrr...

Ça coute combien ton immo off ? J'avais regardé pendant un temps, ça me saoule ce truc, surtout que je laisse toujours les clés dessus donc l'assureur de toute façon...

Rien ils rajoutent une ligne

Keskejdisémonbonmossieu ! ;-)

Un coup de perceuse, un clou tordu, tu vires l'agraphe du haut et te voilà avec une barre de maintien de capot à la bonne taille ! (attention à la tête les jours de grand vent)