guilunotin

Tu sors combien de litres à la vidange ? La doc dit plus de 6L moi j'ai du en avoir 2 à tout casser... (il en reste dans le moteur certes mais quand même)

Je confirme, désolé cdiscount est tellement obscur quand on essaye de payer que j'avais pas vu qu'on n'était pas obligé de prendre la carte !

Et vu l'endroit d'où tu as pris la photo je doute que tu trouves une casse auto Peut-être sur ebay (avec les frais de port je ne sais pas) ?

Tremblements => équilibrage roues avants non ?

Elle était pas assez lourde comme ça la bête, ils nous rajoutent deux portes

Ça c'est la classe Si seulement ils avaient sorti un multipla 20cm plus long...

Salut les multifans, Je ne retrouve plus le post concernant les modèles, les années, les différences pour les reconnaître etc. mais je suis tombé sur une annonce concernant un phase 2 (nouveau "look") moteur 115. Je pensais que tous les relookés étaient des 120 + fap, me trompe-je ? Merci !

J'arrive pas à savoir lequel c'est exactement, vu que ça ne le fait qu'en décélérant ET en prise j'arrive pas à courir à côté de la voiture

Les 30% c'est en prenant la carte cdiscount

Salut les multifans, Depuis que j'ai soulevé le bloc pour accéder au capteur pmh je pense avoir grillé un silentbloc mais je ne vois pas lequel, je pense celui côté boite mais... Les symptômes sont les suivants : moteur en prise en déscélération ça fait un tac tac tac métallique, si je mets au point mort rien, si j'accélère rien non plus. Ça vous parle ? Merci !

Il y a eu des "tutos" de fait sur la dépose de la boîte ? Sinon... à toi de jouer

Oui j'ai sa faut que je verifie les pates en plastique Depuis qu'un empaffé s'est barré sans laissé d'adresse elle manque et la porte est défoncée ! J'attends d'avoir la baguette pour redresser la tôle...

La baguette plastique extérieure de porte arrière gauche ?

Doucement sur le démarreur sinon ça sera la prochaine panne...

Tu as la liste ?

L'ELM coûte moins cher que le capteur pmh, dommage de changer quelque chose qui fonctionne peut-être ;-) Tu as testé de faire le plein très régulièrement ? Si ça le fait plus la panne est effectivement liée, sinon l'elm te fais de l'oeil !

Ils auraient dû en sortir une version rallongée, 20cm de coffre en plus ça le ferait bien quand même !

J'avais vérifié au cas où mais de mémoire ce fil parlait de plusieurs pannes simultanées. C'était la pompe hp, j'en ai eu la conviction dimanche en la déposant et en me remémorant le changement de durit, je suis persuadé que je l'ai flingué là (enfin, euthanasié, vu les kms). C'est déjà arrivé à une dame du forum (de mémoire toujours) : changement de durit au garage, quelques jours plus tard bam, la pompe hp. Je n'avais plus le temps pour changer les joints, ça faisait 15 jours que l'auto était out, donc j'ai procédé à un échange standard sur injection moteur, j'attends le retour de la consigne pour trouver ça "pas cher" finalement (300€ à l'oeil en comptant le port de la pompe usée). Sinon j'aurais pris la pochette de joint chez autodiesel13 et joué du tournevis à chocs (obligatoire là dessus pour ne pas perdre toutes les vis). À ce propos, si vous devez changer le régulateur de pression, mieux vaut prévoir le tournevis à choc pour assurer le coup (sans déposer la bête pas facile à mon avis), parce que si la pompe a de l'âge et est aussi rouillée que la mienne à 350mkms c'est sûr qu'il ne bougera pas le machin ! Quelques conseils pour les "suivants" du coup : - pour le changement de durit filtre -> pompe hp faites jouer la pompe de gavage quitte à mettre du gasoil partout pour purger au max la durit avant de l'insérer sur la pompe et de serrer le collier, la pompe hp n'aime pas l'air, quand elle est fatiguée c'est pire ! - pour aller chercher la pompe hp c'est un vrai plaisir, surtout l'écrou sous l'admission, j'ai réussi sans me casser le bonnet avec douille+cardan+rallonge+cliquet, l'ensemble douille/cardan/rallonge scotché pour le raidir. À la repose faut être malin pour remettre la rondelle et l'écrou (avec de la graisse sur la douille ça le fait) Bon courage ! Et si vous croisez mon banquier dites lui d'être patient et que ça va s'arranger !

La suite des opérations ici : /t5907-aucun-defaut-ne-demarre-pas

Apparemment pas de papillon sur le 105. J'ai trouvé le capteur haute pression carburant, essayé de démarrer avec le machin débranché, rien. Je ne sais pas comment le tester autrement. J'ai mis la pompe de gavage en marche avec les tubulures injecteurs desserrés, ça coule bien. Si je récapitule, y'a quand même eu une marre de gasoil dans ces coins là quand la durit a déconné, est-ce-que le régulateur de pression carburant a pris ? Il affiche 40% à l'elm lors du démarrage, ça paraît honnête non ? Mais est-il coincé sans le savoir ? Comment ça se teste ? Le capteur haute pression est aussi pas loin mais semble plus protégé... :-/

Je viens d'y passer quelques minutes. La pompe de gavage envoie du gros, j'allais tester de débrancher l'arrivée de carburant aux injecteurs pour purger quand j'ai refais un test avec le pc sous les yeux. J'ai regardé du côté de l'air, même problème : - quantité voulue ~1000 - quantité reçue ~90 Y'a un boîtier papillon là dessus ? Les deux peuvent-ils être en rapport ? L'un entraînant l'autre ?

J'en suis aux même interrogations que toi, je n'ai pas pu bosser dessus ce matin mais je vais vérifier tout ça cet aprèm. Tu crois qu'en amont du filtre ça pourrait jouer ? Parce qu'en sortie de filtre avec seulement la pompe de gavage ça en crache du carburant ! Il est où ce capteur pression injection ? Y'a une procédure pour le tester ? (je vais chercher en même temps que je pose la question mais si un rapide passe par là ;-)

1,8 bar c'est un panier percé le machin ?! Comme ça d'un coup ?

Ah, c'est le plus cher évidemment :'( L'absence de pression ça suffit pour diagnostiquer que c'est HS ou pas ? Parce que mon banquier fait des bons en ce moment...

Je débute toujours autant sur eper, on fait comment pour trouver le régulateur ? J'ai trouvé la pompe hp mais pas le régulateur, et sur oscarbas y'en a deux, deux bosch, deux références différentes ?!