Superplapla

non, il y aurait un defaut signalant le K10 (sonde de temp ? ) de rien, un forum sert a ca ! +1 excellent raisonnement !

aucune idée, mais je soupconne un faux contact ou fil coupé mais que au J31 ( pour l instant ) et je pense que ta demarche est bonne ( code erreur P0480 ) et je suis ton raisonnement par contre, un faux contact au niveau de la centrale injection n'est pas a exclure ..

il faut voir si quand tu dialogues avec une valise si les ventilo se déclenchent ( pour diagnositquer la panne) si ca marche pas, regarde si du +12V est la broche 56 du relais J31 PS : evite le langage SMS, les modos n’aiment pas

est ce que quand tu commande le ventilo par la centrale d injection, ils se déclenchent ?

Question : est ce que tu as fait un essai avec d autres injecteur ? je peux t en prêter d autres si tu veux

question quand ton plapla tourne, est ce que l echappement "souffle" ? est que il a ses compressions ? avec une roue levée et avec la 5eme ? (le top est l outil adequat ) est ce que il y a pas un tuyau de carburant fortement obstrué ( style durite carburant souple entre les rigides et le filtre GO ? ) est ce que il y aurait pas un chiffon dans un tuyau d'air / turbo ( deja vu ... ) ou dans l entrée de la boite a air au dessus de la traverse ?

si tu as le regulateur + capteur de pression + pompe de gavage ok + filtre GO ok checke bien tes durites de carburant voir si il y a pas une de pincé avec un coup de cric ou un caillou car si pas de GO sur la pompe HP, le signal se met au max, mais pas de pression ... il y a des voitures dont le systeme de carburant se faisait pincer par une banquette arriere, est ce que ton reservoir est bien placé ? il y a pas de de grosse intervention sur ton plapla avant la panne ?

oh con, (parole de toulousain ) c est le signal du capteur de pression qui informe le calculateur qui gere ce regulateur ( en gros c est ca ) il te reste le faisceau ( lien électrique ) .. mais quand même, tu connais le multipla par cœur maintenant ..

voila, il faut que je realise ca ...

ca y est j ai rentré enfin mon multipla le hic, j ai toujours pas de usineur pour mes cales de cardans et un autre hic, il faut que je fouille une casse pour raccorder le compteur sur la boite

oui, la tension fait la hauteur perso, je fais la pedale embrayage legerement plus haute que celle du frein ( legerement de 5 mm ) oui, des fois, il faut le réajuster Attention, un cable neuf aura une tendance a s etirer surtout si il est de mauvaise qualité des fois, si tu retends beaucoup, c est signe d un embrayage en fin de vie ( butée qui commence a passer au travers du diaphragme )

Aie, je connais pas la chose, il faut avoir la RTA il faut que une ame charitable t expose le bon chapitre (elec ) est ce que avec MES tu arrive a déclencher les ventilos en 1 er et 2 eme vitesse ?

tu ne peux pas neutraliser la vanne sans avoir un voyant defaut ( MIL ) allumé car tu as un calculateur EURO IV qui impose ce voyant soit, tu laisses comme ca soit tu la bouche avec une tole et tu la laisse branché ( voyant MIL toujours allumé ) ou alors, en dernier, tu reprogramme la centrale d injection avec quelques cheveaux + DEFAP

le couple est de 25-26 mkg

ok, j attends de ton retour alors

J ai pas MES, mais un logiciel officiel FIAT ( EXAMINER ) mais ils sont nombreux ceux qui ont MES, fouille le forum, tu trouveras avec obd facile, est ce que tu peux lire les données de chaque sonde (lecture paramètres ) dans le calculateur injection ?

c est quand meme bizarre est ce que la fourchette de commande d embrayage grippe pas un peu est ce que ton mecano prenait le soin de nettoyer le canon auquel glisse la butée, car si elle est crade, ca coince et force le cable ? bref, perso, une boite, je les lave avant de les remettre en place, et un peu de graisse a frein ou cuivre sur les pieces en mouvement et frottement ( un peu, pas beaucoup, car l embrayage n aime pas ) tout ces petit details accumulés doivent faire un embrayage "doux" enfin, peut etre que ton pied ou ton tapis touche la pedale d embrayage en roulant, c est pas bon, ou trop le tendre ( il faut que cette pedale soit a peut pres la meme hauteur que celle de frein ) bref, tu pourras pas trop agir tant que tu depose pas l'embrayage sauf si la qualité du cable d embrayage est faible ?

dans ton cas precis de panne, si tu n as pas MES pour checker chaque sonde si elle est plausible, tu peux rien faire le logiciel vaut 50 E et l interface 15 E et c est le prix d un passage seul en valise en concession, a part que tu l as pour un moment

pour le precata, il y a une espece de ceramique il y a 2 solutions : - soit detruire au burin ( c est long) - soit couper au milieu de la soudure haute et une fois coupé, on pousse la cartouche complète par le trou du bas, et ressouder (attention, il faut bien positionner sinon la ligne d échappement est de travers ) attention, en faisant cela, on supprime l homologation de la voiture la chute chute de 0.1 à 0.3 L aux 100

ca serait bien que tu aie MES ( multi ecu scan ) si tu veux vraiment economiser de l argent, car il y a pas de cable et de carbu la dessus .. lol

Bonjour c est pas tres clair que as tu fait avec un appareil ? tu as un voyant defaut ? est ce que ca peut pas etre ton connecteur de pedale accelerateur ?

super ! merci pour le retour ... !

le probleme, c est que la pompe HP a été passé au banc, donc, dans mon raisonnement, j ai exclu cette pompe, et incrimé le regulo en bout de rampe, mais il y a pas de regulo sur celui la ... donc, retour a la case depart, peut etre pompe HP, j espere que il aura une pluie de gasoo oups, champagne quand ca tournera ...

http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/pompePressionDiesel.html Cdt. Sidodo oui, mais la procedure ELearn est la pour proteger certains mecanos mais les dieselistes le font mais c est assez rare voici la piece http://www.oscaro.com/regulateur-quantite-de-carburant-systeme-a-rampe-commune-fiat-multipla-fl-1-9-jtd-115cv-5655-12459-303-gt