marcopaulo1

j'ai constaté la même chose au printemps dernier sur mon JTD 120, sans aucune conséquence jusqu'à mi décembre, où après un léger sifflement d'une dizaine de secondes le message "défaut alternateur, aller au garage" s'est affiché. Entretemps il a disparu, mais je doute que ce soit pour longtemps. Il m'est également arrivé de constater, après démarrage à froid, un bruit ressemblant à une courroie qui patine, et qui cesse généralement de lui-même. Récemment j'en suis quand même arrivé à sentir une nette odeur de caoutchouc brûlé : serait-ce lié à la poulie débrayable ? En tout cas la courroie est largement assez tendue, et en parfait état ...

Bonjour à tous Je suis Marc, j'habite en Alsace et suis possesseur d'une Multipla depuis fin 2005. C'est ma première voiture achetée neuve, retenue non pas pour la réputation de la marque mais pour son incontestable côté pratique lorsqu'il s'agit tout à tour de faire voyager 6 personnes, transporter au pied levé des objets encombrants ou partir en voyage en famille sans s'embarrasser de coffre de toit ou de remorque. Comme j'aime beaucoup la mécanique, j'ai déjà fait de nombreuses interventions sur ce véhicule mais aussi essuyé quelques échecs du fait de l'absence de documentation sur ce modèle : c'est l'un des premiers modèles (JTD 120) équipées d'un filtre à particules, pas vraiment au point au vu des dysfonctionnements rencontrés une fois les 120000 premiers km passés. Plus gênant encore, le fait que seul FIAT puisse effectuer la RAZ du calculateur lors des entretiens, tellement le système est verrouillé. Si encore ce n'était qu'un voyant qui clignote on pourrait s'y habituer, mais les incessantes régénérations du FAP, parfaitement inutiles et souvent déclenchées peu avant d'arriver chez moi n'arrangent rien ... Je ne pense pas être le seul dans ce cas, alors si vous avez des tuyaux je suis preneur ! A bientôt !