labbecanne

Ho que oui!!! Si c'est la distri qui "claque", il y a urgence a réparer. Tu est sur, qu'il a dit "pompe a eau"?

Extrait du JO du 16/11/2012; Barchetta équipée du moteur 1,8 16V ; Bravo-Brava (182) équipé du moteur 1,6 16V ; Dobló équipé du moteur 1,6 16V ; Marea équipée du moteur 1,6 16V ; Marea équipée du moteur 2.0 20V ; Multipla équipé du moteur 1,6 16V ; Palio équipée du moteur 1,6 16V ; Punto (188) équipée du moteur 1,8 16V ; Stilo équipée du moteur 1,6 16V Stilo équipée du moteur 1,8 16V ; Stilo équipée du moteur 2,4 20V Tous ces modèles Fiat, ne sont pas compatible a l’Éthanol.

http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20121106&numTexte=36&pageDebut=17333&pageFin=17336 Le multi (1L6, 16v), ne fait pas parti des véhicules compatible Éthanol. Prendre un carburant moins cher, mais moins performant, je voie pas trop l’intérêt. Question pour les "Comptables"; Combien coute le "Boitier"? Est ce qu'il garantis, la longévité du moteur? Amortis en combien de pleins? Questions pour les "Ecolo"; Il faut combien de kilos de betterave, pour faire 1l d’éthanol? Combien de litres de GO, pour cultiver la betterave, la laver (les pompes agricole tourne souvent, avec le tracteur ou avec un groupe auxiliaire), et la transporter a la raffinerie? En sachant qu'il faut (comme pour tous carburant) le camion citerne pour alimenter les pompes de distribution. Écologique, l’Éthanol? Pour ma part je continue au 95, ou au 98, et elle se porte comme un charme, pas besoin d'engraisser des vendeurs de "Boitier", et quant ils vont sucrer (elle était facile) les subventions sur l'éthanol? A quel prix ont le trouvera a la pompe? Si je devait changer un jour, ce serai pour le gaz, mais l'installation est onéreuse, et pas rentable, a moins de faire 100 000km/an. Bon sur ce, je vais filtrer mon huile de friture pour ma 205.

ça me fait cet effet ossi Rapport a la maison d'en face, qui elle doit être de niveau, c'est flagrant. Même le multi, comparer au muret, il "plonge".

Ont laisse le multi en blanc, et le texte en noir, comme ça sa passe partout et c'est 20x moins cher!

Trop gros; Seulement si tu veux le poser sur le PB, il y a de la place ailleurs sur le multi. Pas la bonne couleur; Il faut bien en choisir une, qui sera "pas raccord" avec toutes les autres. Quant vous poser des autocollants style "devil", ou du club de foot favoris, vous leur demander la couleur qui va avec la voiture? Plus ont vas augmenter les critères, plus la note sera salé, et c'est la que vous direz "trop chere!" Ma est bleu, la 205 est noir, si l’autocollant est vert, il sera "pas raccord" de toutes façons. Donc j'en veux un qui soit raccord avec le multi, et un qui soit raccord avec la 205 noir.

Quant je regarde la photo, je constate que la rue est en pente, a l’œil je dirai dans les 5%.

Pour le retour.

Segmentation HS, voir segment cassé. Ou, joints de queue de soupape, dans ce cas une "simple" dépose de la culasse suffit.

Avant de rendre l’Âme, une bielle prévient. J'avais une R20 avec un bruit métallique au démarrage, qui s’estompait avec la monté en pression de l'huile (elle montai encore a 170 sans rechigner), et c'est caractéristique d'un début de jeu de bielle. Normalement, un mécano doit le reconnaitre de suite. Plus faible et pas a la même fréquence, ont peux reconnaitre un bruit de distri. Une rampe d'injection peux cogner (cliqueter) aussi, mais pas pareil. Anecdote; J'ai rouler avec une Opel Rekord B, jusqu’à ce que le moteur bloque, j'ai pousser en marche arrière pour débloquer le moteur qui est repartis dans un cognement infernal, j'ai pu rentrer chez moi (5km). Résultat j'ai changer vilo/bielle/coussinets, en fait j'ai refait la totale, segment, soupapes, distri, embrayage, avec pompes a huile, a eau. La plupart des pièces, m'ont été fournis par un copain, qui les a récupérer dans une benne (a son boulot) , chez OPEL, qui jette les pièces, 10 ans après l’arrêt de la production du modèle.

Une soupape d'admission, qui ferme pas? Chez fiat, ils auraient pus faire les compressions.

Çà ne coute rien, vérifie toutes tes masses, et le voltage a la batterie, moteur au ralentis (+/-14v).

Et va dans la bonne section, pour exposer ton problème.

Je ferait un fer plat, avec 2 trous tarauder a 3mm, fixer derrière le levier existant par 2 vis.

HA BAH OUI!!! Tu as pas un problème, avec la tringlerie de boite?

Quant même plus étoffé!

Pas fouler! bvnu.

En retard aussi!

Tu a raison, nous ne pouvons faire que des hypothèses, n'étant pas devant le multi, c'est pas évident. Olivier63 Avant de remonter, contrôle que le disque est bien en pression, parce que là ont sèchent un peu. Ou la butée, qui revient pas a zéro, et l'embrayage colle pas. Courage, ça doit pas être grand chose, c'est chiant de re-démonter a chaque fois. Quant j'ai fait le mien avec mon gendre ( ), la butée est tomber 2x, et heureusement que je l'ai vue sinon ont était bon pour re-démonter, mais dans ce cas, il débraye pas. STP?

20 mm c'est 2cm 20,3 mm c'est 2,03cm, je voie pas vraiment un tel écart pour que çà nage, pour 0,3mm. C'est pas 3mm.

Normalement non. c'est pourquoi je m'étonne que tu ai pu refermer, si l'arbre ne rentre pas dans le disque. Sur la mienne, tant que l'arbre était pas rentré, il manquai 2/3cm pour que la boite touche le moteur.

Ça aurai été bien, de le présenter sur la queue de boite, avant de le monter. Mais si la queue de boite ne rentre pas, je sait pas si tu peux rentrer la boite a fond.

Ton embrayage est bien centrer? La queue de boite, est bien dans les rainures? Le disque est pas a l’envers?