oryjen

Je me suis peut-être mal exprimé: Puisque je ne peux que suspecter que cette pompe a été remplacée par un modèle inadéquat à l'occasion d'une intervention douteuse en Avril 2008 par un mécano du dimanche, il me reste l'option que le remplacement ait été effectué avant mon achat (Fév.2008). Si c'est le cas, rien ne me dit que les injecteurs n'ont pas été eux aussi remplacés pour fonctionner correctement avec cette pompe. Si ça s'est bien passé ainsi, il existe le risque que ces injecteurs ne fonctionnent pas avec une pompe d'origine prévue par Fiat pour Multipla. J'ai autre chose à faire de mon temps (et de mes sous) que de démonter une pompe, tout remonter, recaler la distri, etc... pour finalement m'apercevoir que ça ne marche pas et que je dois rechercher une autre pompe, etc... J'ai besoin de ma voiture pour travailler. L'opération doit pouvoir être faite à coup sûr en un WE. Voilà le dilemne.

Bonjour, Je suis à la recherche de l'origine d'un sale bruit de frottement cyclique grave et sourd en virages à faible vitesse sur mon JTD 110 (275 000 km). Le bruit est apparu progressivement. Il ne se produit jamais à l'accélération, et quelquefois brièvement en ligne droite de façon aléatoire. Ce bruit maintenant assez fort se ressent comme une vibration au volant et au plancher. J'ai vérifié: -Les freins. -Les cardans. -les roues arrières (mais tfaçons j'ai remplacé les roulements récemment) -les supports moteurs (mais j'attends des infos à propos de leur dépassement normal, si vous pouvez aller voir le sujet, merci). Il me semble que mon moteur est trop bas... -L'huile de la BV. Je n'ai trouvé aucune trace de frottement visible nulle part. J'ai retiré les roues, mis les triangles de suspension sur cales (pour que la géométrie se comporte comme si la voiture était sur ses roues), fait tourner le moteur en tournant le volant d'un côté et de l'autre: aucun bruit, et rien de visible. Quand j'aurai l'info sur les supports moteur (bien que je ne voie pas du tout, en l'absence de signe visible de frottement, pourquoi un moteur un peu trop bas pourrait générer ce bruit), il me restera deux pistes: -le différentiel (mais la boîte est lubrifiée correctement, donc je ne vois aucun motif d'usure anormale). -Le palier d'arbre intermédiaire (transmission côté passager). Est-ce un roulement là-dedans? Vous est-il arrivé de devoir y intervenir? Merci pour vos lumières.

Un simple particulier peux rendre ce montage étanche à peu de frais et facilement Oui c'est ce que j'ai fait sur le mien: Il y a une" erreur de conception" (hu! hu!): l'eau peut rentrer entre le grand boulon et son logement. Pour y remédier, au remontage, j'ai intercalé un simple joint torique (épais) de plomberie, bien graissé des deux côtés: il s'écrase au remontage quand on serre le boulon, la graisse empêche que les mouvements du bras ne l'écorchent, et l'eau ne peut plus rentrer. Démontage facile garanti même plusieurs années après (amha).

Bonbin tant pis... C'est remonté... Pour info, la pièce centrale (blanche souple) de mes supports droit et gauche dépasse de 25mm du boîtier, et celle du support central arrière dépasse de 11mm. Si vous avez 5mn ce WE, quelqu'un poura peut-être regarder sous sa voiture et comparer avec mes mesures... Merci.

HELP! La voiture est sur cales. Je ne dois pas traîner!

Bah, l'étude pointue des documents techniques, très peu pour moi: je suis un littéraire. En l'absence de poésie, à la 3e ligne je m'endors... quand je ne comprends pas tout de traviole... Mais parmi ceux ici qui ont la fibre et le talent, quelqu'un pourra peut-être me renseigner? Rappel: Compatibilité des pompes xxxxxx046 pour 2.0l HDI et xxxxxx006 et 007 pour Multipla? Il y a des gens ici qui adaptent, ouvrent et réparent des boîtes de vitesse, des pompes à injection, qui traficotent dans les codes de l'ODB... etc... Je suis sûr que l'un d'entre vous a mon info... Allez, un bon geste SVP!

Oui le pommeau bouge un peu. J'ai l'impression que mon moteur est trop bas. J'espère que ça ne force pas sur le différentiel! Je sens cette vibration dans le volant et au plancher aussi! A propos de l'intercooler, je me disais qu'il y a 3 points de fixation: 1 à droite contre la caisse, un autre en suspente sous le support batterie, et un troisième constitué par la grosse durite (assez raide cammèmeu) raccordée au... moteur! Si le moteur descend de 3 ou 4 cm à cause de supports foutus, avec les cahots des mauvaises routes, la durite doit exercer une tension vers le bas qui peut finir par casser la suspente... Non?... Quelqu'un peut regarder sous sa voiture SVP de combien dépasse la tige centrale (blanche) des 3 support quand ils sont bons? Je redémonte les miens demain matin, j'aimerais avoir des éléments de comparaison sûrs et certains. Faut que je me grouille, tout doit être remonté pour aller bosser à 13h30!!! Merci les fans!

Ouaip, pas n'importe quel fil de fer cammèmeu! Ca m'est arrivé une fois. Heureusement, j'avais le choix des matériaux dans la bagnole, parce que le premier essai m'a fait faire 500m, puis ça a cassé. Il a fallu refaire avec du fdf plus gros. C'est que ça tire, un embrayage de Plapla!

Merci pour cette réponse JJ. En fait la fuite est tellement occasionnelle que ça ne me dérange pas plus que ça, à l'usage. Mais les problème de voiture, depuis toujours pour moi dont l'activité professionnelle dépend étroitement de ma mobilité, sont une source d'angoisse! Je me sentirais nettement mieux si je savais que mon alternateur est à l'abri de projections de GO intempestives, et si le cœur de mon moteur (j'ai nommé cette fameuse pompe) était sûr!!! J'ai déjà eu de grosses galères d'injection par le passé, avec une R18 et ensuite avec une 305. Pour moi c'est tout de suite la hantise, le cauchemar. J'aimerais pouvoir m'éviter ça. Voilà... Quoi qu'il en soit, je n'envisage aucunement de remplacer ces injecteurs. Je voudrais juste savoir, en cas de remplacement de la pompe, si je dois remplacer par le modèle monté par Fiat (xxxxxx006 ou 007) ou rechercher ce modèle erroné présent sur ma voiture (xxxxxx046) mais qui semble fonctionner correctement... Que ferais-tu à ma place?

Salut, Merci pour la suggestion, mais ce n'est pas ça: Roulements de bras remplacés récemment. Le bruit vient de l'avant. Il est régulier en virages prononcés à faible vitesse, aléatoire en ligne droite, et ne se produit jamais en accélération. C'est une sorte de "râclement" cyclique et grave, différent du bruit de roue arrière sur garde-boues, dont je me souviens bien, et qui de toute façon laisse une trace visible sur le plastique. Je cherche du côté des supports moteurs, parce que: -J'ai un net cognement au démarrage et à l'arrêt du moteur. -J'ai trouvé la patte de support de radiateur turbo cassée (elle est fixée sous le support batterie six jeunes m'abusent. -l'assiette de l'amortisseur anti-couple (près du filtre à GO) n'est pas parallèle à la portée sur le moteur. De combien à peu près, en charge et voiture sur le plat, doit dépasser la partie blanche centrale des supports-moteur inférieurs droit et gauche? Et quel écartement entre la rondelle souple dentelée du support central arrière, et sa portée? Merci.

Bin alors?.... Personne?...

Les miens, changés plusieurs fois depuis 2008 (très mauvaises routes de montagne ardéchoise). L'avant-dernière fois, ils n'ont duré qu'un peu plus d' 1 an (Moog). Pas content du tout! La dernière fois, j'ai repris du Moog, mais changé de fournisseur (le précédent -"Yakarouler", avec ce jeu de mots pourri j'aurais dû me méfier aussi- n'ayant rien voulu entendre quand je me suis plaint de la trop faible longévité du produit) et là, impeccable depuis 3 ans. Cherchez l'erreur... Par contre pour le câble d'embrayage, cet étrier pourri en plastique plus ou moins épais, on ne va pas me dire que ce n'est pas prévu pour péter tôt ou tard! Avec les chaleurs qu'on a dans les voitures fermées en été, quand on sait qu'un plastique inerte, même en alimentaire, CELA N'EXISTE PAS (tous les plastiques émanent du solvant tout au long de leur vie; quand il n'y a plus assez de solvant, la matière devient cassante, c'est absolument imparable- et voilà pourquoi ils nous font aussi ces saloperies de pompe à eau en plastique... ces cochons vivent aussi en vendant de la pièce... mébon...), on se demande pourquoi ils ne les font pas tout simplement en acier... Perso c'est ce que j'ai fait: Toujours le câble d'origine sur mon vieux Plapla, qui coulisse toujours aussi souplement (l'ensemble gaine-câble-enrobage, ça c'est très bien fait!), et mon étrier maison en acier soudé ne cassera plus!

Bonjour, A la recherche de la cause d'un bruit de frottement au roulage en virages, j'en suis venu à suspecter l'état des supports moteur (mon MP a 14 ans, mauvaises routes de montagne...) Quelle ne fut pas ma déconvenue, au démontage des supports inférieurs droit et gauche, devant ce bête boîtier fermé en haut par une plaque sertie! On voit rien là n'dans! Comment puis-je avoir une idée de l'état de ces supports, et savoir si je dois les remplacer? Merci!

Bon, je reviens à la charge. J'ai vraiment besoin d'un conseil avisé pour décider quoi faire à propos de cette pompe à l'occasion de la prochaine distribution. On m'a dit plus haut que la pompe actuellement présente sur ma voiture est un modèle pour moteur PSA (0445010046) au lieu du 0445010006 ou 07 monté sur les plapla. Bon, on connaît les logiques industrielles, et quiconque a déjà eu à réparer lui-même son lave-linge sait bien que les constructeurs référencent sous un numéro différent des pièces qui sont rigoureusement identiques et parfaitement interchangeables avec d'autres modèles, d'autres marques, etc... Il doit donc y avoir dans l'industrie automobile plein de moteurs qui tournent avec des pompes délivrant rigoureusement la même pression, le même débit, etc... Les mécanos des casses connaissent parfaitement ces équivalences d'ailleurs, à propos d'autres pièces, je l'ai expérimenté de nombreuses fois. Mais voilà: Si je dois remplacer ma pompe, dois-je suspecter une adaptation des injecteurs, qui auraient été eux aussi remplacés (peut-être avant que je n'achète la voiture en 2008) et dans ce cas rechercher une pompe 0445010046, ou puis-je penser que dans un cas comme dans l'autre les injecteurs sont identiques, me dire comme je l'avais fait au début que seule la pompe a été changée pour une autre par le margoulin que j'avais chargé de résoudre mon problème d'injection dès Avril 2008, et revenir au modèle constructeur? Faut pas que je me gourre, là, parce que quand la pompe sera montée, d'une part je l'aurai dans l'os au niveau financier, et d'autre part je risque peut-être d'endommager mon moteur (s'il démarre). Voilà, je compte sur vos lumières, je sais que certains ici sont très très pointus sur la belle et bonne mécanique, et ont une excellente connaissance des pièces et de leurs caractéristiques.

ce dispositif qui ne sert à rien juste à l’esthétique de l'ensemble . D'ailleurs pour ma part je l'ai peint en doré pour que ce soit encore plus beau Une petite photo? Steuplé!... Bon, que pensez-vous de mon modèle de pompe pour 2.0l HDI? Comment se fait-il qu'elle fonctionne au poil depuis 2008? Pourtant le boulonnage, durites et câblage, tout tombe pile-poil au bon endroit... On dirait qu'elle est bien à sa place... Vous pensez que je peux la garder? Pas de risque à long terme pour mon moteur?

JJ: "es-tu sûr que ce soit du GO?" Sûr et certain. Superplapla: Merci pour le lien: C'est exactement mes symptômes bizarres et erratiques. Malheureusement les images légendées en lien avec le tuto ne sont plus accessibles. Je vais bientôt devoir faire la distri. J'aimerais en profiter pour refaire cette pompe. Mais avant tout, j'aimerais bien savoir si je peux garder cette pompe qui n'est manifestement pas le bon modèle! Le problème de fuite de GO sur l'alternateur ne génère pas de risque d'incendie. Il faut une flamme vive et persistante pour enflammer du GO. C'est surtout que le GO dissout les charbons!

Non, non, bien sûr, par la suite, je me suis occupé réellement de cette courroie (et de cet EGR) moi-même; à laquelle occasion j'ai découvert le poteau rose. Quant à la consommation, je n'ai rien remarqué, mais c'est normal je pense, puisque comme je l'ai expliqué ces épisodes de fuite sont rares et pour l'instant ne durent pas. Ils semblent liés à une baisse subite de température pendant la nuit. Tu as une astuce pour mieux voir autour de cette pompe? Et un petit lien pour en apprendre assez sur la mise en oeuvre du MES?

Oh! Oh! Une lueur d'espoir semble poindre au travers de ce dernier message! J'ignore qui peut bien être MES, mais si je le rencontre je lui demanderai son avis! Pourtant, j'ai consulté ici même les sujets parlant de fuites de gasoil, et plusieurs semblent s'être soldés par un remplacement de la pompe... Sur l'un d'entre eux, le propriétaire de la voiture, qui semble être un mécano avisé, indique même qu'à son avis la fuite, minime et occasionnelle, ne semble pas être assez importante pour obérer les 250 BARs nécessaires au bon fonctionnement de l'injection... (bon des fois on a l'air, mais pas la chanson... et en effet dans ton cas, avec 3 plapla à la maison et l'ensemble de ton oeuvre sur le forum, ton avis inspire confiance!) Pour ma part, j'ai examiné, dans la mesure du possible, les 3 points de raccordement fuel sur la pompe, et tout m'a semblé sec et et bon état. Ceci dit la vision, même avec un miroir, est tellement difficile dans ce secteur sans démonter entièrement la ligne Turbo, que je n'en mettrais pas ma main à couper... La fuite semble provenir du dessous de la pompe, car le fuel s'écoule le long de la paroi postérieure (en direction de l'arrière du véhicule) du bloc-moteur, et finit, en bas, le long du carter d'huile, côté vidange. Connais-tu une astuce pour identifier avec précision la provenance de cette fuite? Pour info, depuis 3 ou 4 ans en début d'hiver au moment où le froid arrive, j'ai une odeur de gasoil, dont je n'avais jamais trouvé la provenance, pendant environ une semaine le matin au premier démarrage, qui disparaît spontanément ensuite même si le froid persiste. Le raccordement des durites sur la pompe étant aisément visible, j'avais examiné ces points, ainsi que toute la tubulure d'admission et de retour aux injecteurs, sans rien trouver... J'avais fini par me faire une raison en me disant qu'il suffisait de patienter une semaine pour que les symptômes disparaissent... ce qui n'a jamais manqué de se produire. Et là, l'autre matin, en effet la fuite correspondait avec un très net et brutal rafraîchissement du climat... La voiture était levée pour rechercher l'origine d'un bruit au roulement en virages, qui me casse les pieds depuis qqs temps, associé à un bruit de cognement à l'arrêt du moteur, et j'avais mis en route pour observer le comportement des supports-moteur. J'ai failli prendre une douche de fuel! Pas une petite fuite, donc! Mais bon sang de bonsoir, QUE FAIT CETTE POMPE POUR MOTEUR HDI SUR MA VOITURE? Et accessoirement, comment se fait-il qu'elle fonctionne depuis son remplacement ??? (je suis actuellement à 275000. La pompe a été remplacée à 110000 par un mécano de la concession FIAT qui fait des extras chez lui au black le WE. Or je sais depuis que ce type m'a menti et entubé grave au sujet de travaux soi-disant effectués sur la distribution et la vanne EGR)

Ce matin, après remontage, temps plus clément, la pompe ne fuit plus... Tfaçon je vais devoir la réparer ou la remplacer. Elle m'avait été remplacée à 110000 par un mécano "à la sauvette". Je ne suis même pas certain que la pièce soit la bonne référence: bosch cr cp1s3 r65 0445010046 C'est la bonne?

Help! Je suis dans la mouise, je ne peux plus aller travailler...

Hello! Ca faisait longtemps, mais là ça sent la vilaine grosse tuile Du fuel s'écoule le long du carter d'huile (moteur en route), sur toute sa largeur. J'ai démonté du bazar (faisceau injecteurs, vanne EGR, tubulure haute de LdR, tube de jauge d'huile, capot distrib et support moteur haut) mais la pompe est logée très étroitement sous les pipes du turbo, on voit que-d'... Même pas moyen d'aller passer le doigt dessous pour tenter de localiser la fuite au toucher. Je sais que la fuite ne provient pas des durites entre pompe et rail, ni entre rail et injecteurs. Pas non plus de la tubulure de retour. Pas du filtre. Et pas non plus des durites d'admission. Vous connaissez cette pompe? (JTD110 07/2002) Quelles sont les défaillances courantes? D'où peut provenir la fuite à votre avis? Faut-il remplacer cette pompe? (ça me ferait bien suer, elle a déjà été remplacée à 110 000km !!!) La réparer? Tarifs? Une astuce pour y voir un peu mieux? Je ne suis pas suffisamment outillé pour accéder aux boulons de fixation de la rampe turbo.

Ok merci pour vos précieux conseils! Au cours de la longue carrière, j'ai pratiqué la casse bien des fois pour des cardans, et pour bien des voitures. Il ne m'est jamais arrivé d'avoir à les remplacer à nouveau avant d'avoir à changer de voiture, mais il est vrai que dans le temps dans la plupart des casses on pouvait démonter soi-même et donc choisir sa marchandise avec précautions. Aujourd'hui, "pour raisons de sécurité (du tiroir-caisse bien sûr)", le démontage est globalement interdit. Je vais téléphoner pour demander qu'ils me le démontent pour Vendredi. Ensuite je retéléphonerai avant pour demander qu'ils vérifient et certifient l'état. Ensuite je retéléphonerai pour discuter le prix. Ensuite quand j'y serai, si c'est une merde, ils se le feront encadrer. Non mais. Pour ma part j'ai pris un neuf (SKF), impécable. Juste deux demi bagues à remettre sur le neuf (cardan gauche) Aïe... C'est quoi cette histoire de bagues?

Ok, selon Oscaro, l'OEM est identique pour les deux modèles (105 et 110):46538019 - 46538020 - 51771729 J'ai eu affaire à un connard. Ca va saigner. Merci chataigne (t'es de l'Ardèche aussi ou tu t'esquintes souvent les doigts en bricolant sur ton Plapla? ) pour la bonne idée!

Salut, Ce Vendredi fin d'apm, je passe à la casse pour trouver un cardan pour mon JTD 110. J'avais remplacé le soufflet il y a au moins 4 ans, après avoir dû faire d'urgence 500km d'autoroute en l'état (pas le choix cette fois-là). Le cardan avait sûrement un peu morflé, mais rien de décelable à la main. Evidemment, peu à peu il s'était mis à faire du bruit en braquant à fond, et maintenant il claque même en ligne quasi-droite: Il est temps de le remplacer. Bon, ce Vendredi soir à la casse je suis tombé sur un gugusse qui en avait visiblement assez bouffé pour la semaine; pas serviable, pas disponible, pas un regard, pas merde. Il a quand même écouté ma question en regardant le plafond, tapoté son ordi, et répondu très vite "on a un 105 sur le parc, mais vous c'est un 110, c'est pas bon au revoir". C'est pas interchangeable? J'aurais juré que si... J'ai besoin d'un renseignement sûr, car si c'est interchangeable j'y retourne Lundi et je lui mets la honte, ensuite il a 6mn et 3 dixièmes pour me démonter ça sinon j'appelle son patron. J'attends de vos nouvelles. Et merci.

Ayé j'ai terminé. 4 jours. J'ai dû bouffer à la perceuse les 4 extrémités des axes pour sortir les bras. Une belle merde, oui madame! Au remontage j'ai bourré de graisse entre l'axe et la douille, et en plus j'ai inséré de chaque côté un joint torique qui se retrouve comprimé au serrage entre la tête du bras et l'étrier. L'eau ne passera plus. Ces gros cons d'ingénieurs en panne d'ingéniosité auraient pu y penser (à moins que cette "astuce" n'émarge comme tant d'autres au bureau d'obsolescence, GRRR)! Fichtre, je me retrouve avec une voiture soudain dotée d'une tenue de route incroyable! c'est fou ce qu'on peut s'habituer peu à peu à la misère! Reste à changer les pneus arrière qui sont bouffés de l'intérieur. Donc.