oryjen

Bon, en tout cas rien de grave... Vraiment je ne trouve pas. Ce soir encore, en rentrant, je me suis arrêté en route pour regarder une Nième fois les passages de roues avant, tellement j'aurais juré, de l'intérieur, que ce bruit venait du frottement des roues contre les garde-boue! Nibe... Quoi qu'il en soit je vais remplacer ces supports moteur. SPP, sur cette page, lesquels dois-je prendre ?(ils n'ont pas tous la même allure... de plus, l'assignation préconisée par le vendeur me semble fantaisiste: le support du haut va à l'arrière, pas du côté boite... ) http://www.mister-auto.com/support-moteur/alfa-romeo-147-937-1-9-jtd-115ch_v16441_g247.html

Bon, j'ai vérifié tout le circuit de la courroie accessoires ce matin. RAS sur la poulie damper (qui a été remplacée vers les 150000): elle a bel aspect, sans craquelures, et je l'ai ensuite testée "en charge" (moteur tournant et tout l'appareillage électrique en fonction, ce qui crée au niveau de l'alternateur une forte résistance absorbée par la poulie damper): elle tourne sans bruit particulier. J'ai noté un faible écoulement d'huile sous la grosse poulie qui se trouve juste au-dessus du tendeur... Elle entraîne quoi, celle-ci? Serait-ce une piste pour mon "bruit"?

Hatiens c'est une idée! Je n'y avais pas pensé... Le volant moteur, ça m'étonnerait: je l'ai remplacé il y a 2 ans quand j'ai fait l'embrayage.

Ce matin je me suis livré au test que tu avais préconisé JJ. RAS = rien vu, rien entendu. J'ai testé le jeu au différentiel, à la main: Le jeu ne me semble pas excessif: environ 2mm linéaires... Aucune fuite aux joints spi. 'a vient pas de là... Après démontage complet des trains avant, puis remontage, en début d'apm je vais au boulot: Toujours ce foutu bruit !!!... Et toujours ces cognements au démarrage et à l'arrêt. J'en reviendrais bien à ces supports moteur, moi. On ne peut pas voir le système, les boitiers des supports étant fermés en haut par une plaque sertie. Quelqu'un sait comment c'est fichu là n'dans?

Rien de visible à l'examen visuel (les ressorts sont gainés plastique). J'ai eu l'idée de mesurer la distance, trains avant pendants (voiture sur cale), entre le dessus du boudin au niveau de la première spire libre EN HAUT et le rebord supérieur de la coupelle d'appui EN BAS, ruban du mètre bien dans l'axe de la jambe: J'ai 19,1 cm, sur les deux suspensions. Valeur normale?

Oui moi aussi Samedi, la misère pour défaire les deux boulons de bas d'amortisseur côté passager (impecc' côté conducteur... bizarre, ça... pourtant au dernier démontage pour remplacer les amortisseurs, j'avais fait les deux côtés au même moment...). Encore la flotte qui pénètre partout et grippe tout. J'y ai CASSE un gros serre-joint à pompe de maçonnerie. Z'ont fini par sortir avec des flots de dégrippant (bien protéger le soufflet de cardan dessous s'il est en place!!!), de la chaleur, du muscle (clé à oeillet rallongée avec un gros et long tube d'acier applati d'un côté pour rentrer l'autre partie de la clé) et plein de gros mots: Tourner d'un quart de tour en cognant sur l'autre bout côté filetage, asperger, injurier copieusement, puis recommencer etc... Bien sûr, bourrer de graisse au remontage pour s'éviter la punition la fois suivante!!!

JJ tjrs sur la brèche! Hyper facile à sortir en une minute car facile d’accès La p....n de bonne nouvelle, ça!

Merci JJ. Je vais faire exactement ce que tu proposes. Je l'ai fait seul Vendredi matin, mais je n'ai pas pu tout observer, puisque sans aide, je ne pouvais pas à la fois tourner le volant, roues tournantes, et observer. Par contre je n'ai rien entendu, ni repéré ensuite aucune trace de frottement où que ce soit. SPP: RAS sur les cardans: J'ai ENTIEREMENT démonté les trains avant Samedi, cardans compris. Ok je teste le différentiel ce matin. Quel jeu à peu près est admissible? Si le niveau d'huile de boîte est OK, est-il possible qu'il se produise tout de même un défaut de lubrification du différentiel? (conscient de la modestie de mes compétences, je n'ai jamais ouvert de BV, et j'ignore à peu près totalement comment cela fonctionne). Quant au CT... euh... comment dire?... Cette nouvelle formalité obligatoire (aux frais de l'usager évidemment), quand elle est apparue, puis est peu à peu devenue de plus en plus contraignante, m'a surtout semblé être une allégeance supplémentaire faite par les gouvernants au lobby de l'industrie automobile, histoire d'"aider" un peu à l'écoulement des voitures neuves... La législation précédente, qui s'en remettait à la responsabilité de l'usager, en lui intimant (sous-entendu "par les moyens qu'il juge lui-même nécessaire") l'obligation de maintenir son véhicule en état, me semblait moralement bien supérieure, et pratiquement suffisante. Car enfin, les causes massivement les plus fréquentes des sinistres routiers sont tout de même la vitesse et l'alcool, trèèèèèès loin devant les défaillances mécaniques. Par conséquent... au creux de mon Ardèche profonde et reculée... ... hum... On pourrait aussi discuter looooonguement à propos de la compétence des mécaniciens ratés qui se sont repliés sur cette activité de second couteau... Lors du dernier passage de la voiture de ma femme au CT, elle avait un claquement à l'arrière (la voiture, hein...). Le monsieur a dit qu'il fallait remplacer les silent-blocks de la barre stab arrière. Bien entendu c'était une coupelle d'amortisseur... Par ailleurs, un simple examen sans démontage des silent-blocks permettait de voir qu'ils sont en parfait état. Or ces messieurs sont particulièrement bien outillés pour REGARDER, précisément. Voili... voilà... voilou...

Intéressant... Je vais les passer au jet, histoire qu'ils soient bien propres, et les examiner à la loupe. Mille mercis!

Oui. Problème récurrent sur de nombreuses voitures après un certain nombre d'années... Même de "grosses" voitures assez prestigieuses, bien équipées, etc: en ce moment sur l'X-TRAIL de ma femme. Le truc a priori inadmissible, mais bon... Hélas on continue à construire des moteurs électriques à palier doux au lieu de mettre des roulements. Il arrive aussi qu'il y ait bien un roulement, mais qu'il se grippe, et que l'ensemble se mettre à tourner à sec dans le logement dudit roulement. Ca c'est la panne pas grave mais pas rigolote du tout à résoudre. Et c'est vrai que ce bruit devient rapidement horripilant... J'ai eu à le faire 3 fois, sur R12, 104 et R18. Les trois fois, démontage intégral de la planche de bord obligatoire, + débranchement de plein de trucs et de bidules électriques, tringleries, etc... La punition.

Le classique jeu sur l'axe du moteur de ventilo. Le palier s'est agrandi et la plupart du temps ovalisé et l'axe "rebondit en rond" d'un bord à l'autre Bonjour la galère pour sortir le fourbi de sous la planche de bord!

Une sorte de râclement sourd, grave, et cyclique (j'ai tout de suite pensé aux freins bien sûr) qui se traduit par une vibration sensible au volant et au plancher.

Surtout dans les virages, quelquefois (sans que je puisse en repérer les circonstances avec précision) en ligne droite, toujours entre 45 et 65 kmh, et jamais en accélération.

Salut et merci pour ta réponse. Tu veux dire que même en démontant l'élément, tu ne peux pas voir s'il est cassé? Hier j'ai démonté l'ensemble des deux suspensions, et je n'ai rien vu de particulier... Mais à part la casse brutale, il doit aussi y avoir avec le temps un phénomène de "fatigue", qui se traduit par un tassement et un abaissement de l'avant, non? Ca peut aussi induire une mauvaise usure des pneus, puisque la compression de la jambe de suspension entraîne une modification du parallélisme (c'est conçu ainsi pour une meilleure tenue de route en virage)?

Merci JJ pour ces mesures! A propos du support inférieur arrière, j'avais commencé par là l'autre jour. Visuellement la gomme semble OK (pas de fissures, pas de fentes, et bonne souplesse au doigt de la partie inférieure crénelée. Quand tu dis "barre anti-couple" tu parles de cette barre oblique noire fixée du côté bas près du support arrière et du côté haut au-dessus de l'arbre intermédiaire? Si oui je l'ai démontée aussi, elle était fermement fixée, sans jeu et n'était pas abîmée. Je l'ai remise en place correctement. Par contre, si tu parles de celle qui est fixée près du filtre à GO, elle était effectivement un peu lâche (gommes fissurées des deux côtés). Je l'ai (temporairement) "réparée" en injectant dans le creux en V des gommes (côté pile et côté face) du SIKA 11FC noir. Après durcissement (une nuit près du chauffage), j'ai appliqué dessus et dessous deux (donc 4) rondelles du bon diamètre pour maintenir au remontage cette nouvelle gomme comprimée, car une fois durcie elle s'avère un peu moins ferme que la gomme d'origine. Malgré ces deux contrôles et bricolages, le bruit persiste encore. Là, la voiture est tjrs sur cales. Hier j'ai démonté entièrement les trains avant et contrôlé l'état des coupelles, butées à roulement et fixations. Tout est OK. J'avais déjà contrôlé les éléments de direction et l'ensemble des éléments de la barre stab. RAS. Je bosse demain apm, donc demain matin je vais scrupuleusement revoir le parallélisme. J'aimerais avoir des éléments de réflexion à propos de l'état des ressorts de suspension... Je voudrais aussi disposer d'infos pour contrôler (visuellement ou à la main) l'état du différentiel... Si vous avez des tuyaux à ce sujet... Merci!

Bonjour, Existe-t-il un ou plusieurs signes sûrs indiquant que les ressorts sont HS et doivent être remplacés? Par exemple, espace entre la roue et le bas de l'échancrure de l'aile? On trouvait cette info sur la RTA de ma bonne vieille Croma TDiD. Je ne trouve rien à propos du Plapla... Merci.

Bonjour, Incroyable doute: Soudain je ne me rappelle plus comment il faut mesurer le pincement: Voiture au sol avec ses roues, ou voiture sur cales, train avant pendant? Merci.

Mince encore pire que sur le mien... En tout cas merci beaucoup pour l'aide!

Bon tant pis. Je ne demandais pourtant pas grand chose. ... comprends pas... Plusieurs signes me font suspecter que mon moteur est peut-être trop bas. Ce serait un signe très sûr de l'usure de mes silent-blocs moteur. Je demandais juste 3 mesures, afin d'être certain de ne pas commander des pièces pour rien. Je sais pas vous, mais moi je n'ai pas 150 euros à foutre en l'air pour rien... Bref, ça fit 4 jours que je demande que quelqu'un soit assez sympa pour me faire ces trois mesures faciles, mais cela semble poser un problème insurmontable... je ne vois pas où ça coince... Perso ce n'est pas ma conception des forums d'entraide, mais bon...

Bon, allez je fais une dernière tentative: Ma bagnole est à nouveau sur cales, et je voudrais (toujours) savoir de combien la pièce centrale doit dépasser du bloc-support à droite, à gauche et à l'arrière. Je rappelle mes valeurs mesurées: Droite et gauche 25mm. Centre arrière 11mm. Un bon geste SVP. Je tourne en rond...

Ils sont identiques en dimensions, perçages? Même celui de l'arrière? Quelqu'un peut mesurer le dépassement inférieur sur son plapla? Merci.

J'ai contrôlé la tôle derrière les disques de freins, mais pas celle du volant moteur! Je regarde ça ce matin.

HEP! M'oubliez pas les copains!

Tiens, ces ressorts... Jamais vraiment regardé: Il faut les remplacer tous les combien? Comment voit-on quand ils n'en peuvent plus? J'avais un voisin qui faisait 'recuire' ses ressorts (lames arrière) de Toyota pour leur rendre du nerfs. Ca se fait sur Plapla? Les amortisseurs sont bons. Les coupelles pas très sûr... M'enfin remplacées une fois déjà... quand elles sont mortes elles "claquent", je connais. Cépassa. Triangles impeccables. Barre stab aussi. Cardans Ok (je l'ai noté plus haut). Crémaillère Ok aussi.

Rien de notable à la main... Mais je me dis qu'avec tout le poids d'un moteur, en virage, avec les supports (éventuellement) foutus...