Fal

Bingo. Celle qui est directement relié au lanceur du démarreur, l'une des plus épaisses. J'ai bidouillé en attendant une solution définitive. A ce propos, je cherche sur le net une cosse œillet supportant les fortes intensités (60 A) et d'un gros diamètre de ce genre parce que j'ai pas envie de refaire la connexion entièrement. Sais-tu où je peux trouver ça ? Merci.

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Salut. Effectivement, demain matin, j'y revais, je pensais graisser la rotule, je ne l'ai pas fait, en fait c'est logique si on veut éviter les forces de frottement à ce niveau, je le ferais demain. J'ai pu remonté l'embout en vissant beaucoup plus que le mécano (d'ailleurs, le levier de vitesse arrivait presque en butée au tableau de bord quand je passais la 1ère par exemple, là ça va mieux et c'est plus serré. Par contre, elle ne redémarre plus , je ne sais pas où j'ai merdé, en fait il faisait nuit quand j'ai tout remonté, on verra ça demain matin ou si vous avez une idée. Faut que je vérifie les schémas électrique du démarreur.

En fait, ce qu'il y a d'abimé, c'est cet embout dont le pas de vis est légèrement foiré et je n'ai pas gardé l'ancien (d'ailleurs le mécano ne me l'avait pas refilé). A la rigueur, si je recherche une pièce, c'est bien cet embout, ça m'éviterait des frais inutiles et beaucoup de travail parce qu'enlever les câbles côté habitacle, c'est la galère ! Sinon, il n'y aurait pas de parties à graisser ? J'ai pas encore remonté l'ensemble mais j'aimerais le faire avant la tombée de la nuit.

Il y a quelqu'un ?

Bon, j'ai tout démonté, effectivement, c'est la bonne procédure et maintenant, j'ai un accès suffisant pour travailler. En fait, les 2 agrafes sont bien présentes (il a dû en remplacer une et la laisser sur la cloche avec le collier /-: ). Par contre, c'est très sec, je me souviens que ça doit être gras (j'ai une boîte de graisse) et je ne sais pas où en mettre exactement, 1 peu sur les biellettes mais dois-je en mettre sur le mécanisme qui est sur la boîte de vitesse ou surtout pas au risque d'endommager la boîte ? Sinon, le plus important, ça a lâché parce que la biellette s'est dévissée et est restée sur la rotule, j'ai remarqué que le pas de vis est légèrement abîmé mais qu'elle n'était vissé qu'au 1/3 (elle se visse sur la tige filetée et s'emboîte sur la rotule), à mon avis, le mécano a dû trop la dévisser alors que d'après la revue technique, on ne doit agir que sur le contre-écrou, je n'ai pas envie de racheter ces câbles donc je veux tout faire pour pouvoir les récupérer. J'attends vos réponses, merci.

Ah oui, 22 €, ça aurait été bien mais plus du double, c'est du vol.

Exactement, c'est elearn.

Salut. TecDoc ne propose que des ventilateurs complets sans possibilité de ne commander que la résitance mais contacte directement par exemple des fabriquants de ventilateurs (TecDoc en dénombre 8 ), qui ont une succursale en France pour voir s'ils ne détailleraient pas la résistance. Ex : 1/ Hella Réf. 8EW 351 039-521 01 49 39 59 59 www.hella.fr 2/ Frigair Réf. 0504.1216 04 76 26 06 27 www.frigair.com 3/ Magneti Marelli Réf. 06942202910 01 30 16 69 74 www.magnetimarelli-checkstar.fr 4/ Nissens Réf. 85167 01 64 22 45 45 www.nissens.com Les autres fabriquants sont Belges, Allemand et Hollandais. Sinon TecDoc me dis que tu retrouves ces ventilos dans les bravo, brava et marea, par contre, je ne sais pas si la résistance est la même. Sinon lance ePER, colle cette adresse dans le navigateur http://127.0.0.1:7080/navi?COUNTRY=009&SBMK=F&DRIVE=S&MAKE=F&LANGUAGE=1&ALL_FIG=0&SEARCH_TYPE=codpart&KEY=SRC_BY_COD&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=1&ALL_LIST_PART=0&PRINT_MODE=0&PREVIOUS_KEY=HOME&SB_CODE=-1&WINDOW_ID=1 et tape 51736774 à la rubrique code produit puis clique sur recherche, il y a un nombre important de véhicules fiat, lancia et alfa romeo qui en sont équipés, j'en ai compté 47 ! Tu devrais pouvoir en trouvé 1 dans 1 casse sauf si tu tiens à l'acheter neuf.

Comme je vois que le moteur a 223 000 et qu'il est nickel, t'en as encore pour 300 000 Kms, ça devrait aller.

Bonjour. D'après les revues techniques, il ne serait pas nécessaire de passer par en dessous car en enlevant le filtre à air, la batterie et son support, on accèderait directement aux commandes de boîte de vitesse, pouvez-vous confirmez SVP : Avant ça, on explique la procédure pour enlever les câbles côté habitacle (mais ça ne m'intéresse pas), je n'ai mis que la procédure pour enlever les câbles côté compartiment moteur. A votre avis, il ne devrait pas y avoir de mauvaises surprises et je ne devrais pas passer par en dessous.

Salut titeuf. Tu peux me donner STP une référence fiat ? J'ai trouvé des ventilos avec résistance, apparemment peersonne ne les détaille.

Alors là, jamais entendu parlé ! Edit : Marcel, t'as crée un deuxième même post.

Moi non plus, je ne sais pas côté boîte où ça va parce que je n'ai pas réussi à voir ou même toucher les câbles, sinon, l'agrafe est côté boîte, c'est sûr parce que je l'avais récupérée sur la cloche de l'embrayage du côté du câble d'embrayage. Quelqu'un a-t-il déjà démonté la boîte de vitesse, pour me dire d'un point de vue accessibilité, quel est le meilleur moyen d'y accéder rapidement ?

Je verrai tout à l'heure si cette pièce est référencé chez TecDoc, auquel cas je vous dirai s'il y a une équivalence et même s'il va dans d'autres véhicules.

Et un petit merki au passage ! C'est bien se qui me semblait. Ca s'emboîte et les 2 agrafes empêchent les câbles de trop bouger. J'attends que ça lâche avant de m'en préoccuper ! J'aurais dû lui ramener pour qu'il finisse correctement le travail mais comme il avait déjà fait n'importe quoi ! En enlevant le soufflet du levier de vitesse, tu crois qu'on peut voir de visu si les attaches sont présentes à ce niveau. Sinon, pour ceux qui l'ont déjà fait, est-il possible d'avoir accès aux commandes en soulevant et/ou en enlevant la roue gauche?

Et d'ailleurs, n'oublie pas que ça arrive à pied par la Chine !

Bonjour. J'ai un problème au niveau de la tringlerie de commandes de vitesses, je peux actionner le levier de vitesse transversalement, par contre, je ne peux pas longitudinalement, la panne s'est produit au niveau du point mort quand je passais les vitesses (dans le parking de la résidence, ouf !!). Je sais que quelques temps après m'avoir "réparé" la boîte de vitesse, il y a 3 ans, le mécano m'avait demandé d'acheter les câbles car selon lui, ils étaient abîmés (en fait je pensais qu'il les avait endommagés). C'est de ma faute car peu de temps après, je récupère cette pièce (et 1 collier) qui va normalement sur la tringlerie, elle était sur la cloche de la boîte de vitesse (pour le collier, je ne sais pas s'il provient de la tringlerie): et depuis bientôt 3 ans, je ne m'en suis pas préoccupé. Je pense que ça a lâché à ce niveau, je crois que ça s'emboîte, si quelqu'un pouvait mettre une vue éclaté, ça serait cool (j'ai toutes les doc techniques dans l'autre PC). Niveau accessibilité, est-ce qu'il est possible de jeter un œil rien qu'en soulevant la roue gauche ?

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Non, je pense pas que ça conviendrait, par contre pour le 1er lien http://cgi.ebay.fr/50W-30-ohm-Adjustable-Wire-Wound-Resistor-Resistance-/260850448411?pt=UK_BOI_Electrical_Components_Supplies_ET&hash=item3cbbe5f81b ça pourrait le faire.

Hé, titeuf, j'en ai vu un autre moins cher : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290519174769&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 il en a déjà vendu 247, j'aimerai que tu le compares visuellement au tien en allant au milieu de la page (avec l'ascenseur), tu cliques sur les photos de droite pour les agrandir : Est-ce le même ou celui-ci te paraît moins solide ?

Qui c'est qui travaille (ait) chez SKF, au fait ?

Salut. Je me souviens dans l'autre forum, captain59 avait eu la même panne de résistance brûlée, mais c'est bon à savoir. Tu dis que le logiciel permet de faire un contrôle des 2 vitesses ?

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Bonjour. Bienvenue parmi nous.