Fal

Je regarde le logiciel autodata. Il me donne des mesures (de tension seulement) pour 2 capteurs : -capteur de pression de carburant - sur la rampe d'admission -capteur de pression absolue du collecteur d'admission

C'est vrai que pour les modèles essences, on n'est pas habitué à renseigner sur les pannes éventuelles.

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Oui. T'as réglé la garde du câble à l'autre bout ?

Bonsoir. Bienvenue parmi nous.

je pense pas.

OK, c'est bon à savoir; de souvenir, j'ai dû payer avec la CB, c'est pour ça qu'ils m'ont remboursé.

Non, mais avec l'ELM, on a accès aux infos airbag et je crois qu'on peut acquitter le défaut. /t4440-linterface-vag-com-409-1-kkl-par-titeuf63 C'est à confirmer.

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Salut. Ce doit être un silentblock qui a laché. Ce serait plutôt à toi de faire des photos de l'endroit où la pièce est manquante.

Si t'as la carte grise avec le numéro ZFA..., tu sais la finition à coup sûr.

La pédale est-elle spongieuse ? Il faudrait vérifier le niveau de liquide de frein, les garnitures à l'avant et l'arrière et éventuellement faire une purge du circuit.

Mon multi freine très mal également sur neige, je l'utilise donc le moins possible dans ces conditions : la pédale s'enfonce d'à peine 1/2 cm maximum et il y a quasiment aucun freinage.

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

T'as appelé, qu'ils t'expliquent la procédure ? C'est possible, tu vas dans l'onglet commande et tu trouveras.

A mon avis, laisser "coulé", au prochain plein, ça devrait disparaître.

Il peut encore annuler

C'est vrai que les travaux de carrosserie, c'est pas donné.

tout reste dans la bonne interprétation des données et un fan ne connaissant pas sur le bout des doigts par exemple: l'ensemble du fonctionnement de la "pression de charge d'admission" aura quand même bien du mal a se" dépatouiller" avec un graphique aussi clair soit-il ; Oui, il pourra toujours se faire aider. En tous cas, je sais que si j'ai une nouvelle voiture récente voire neuve, je lui ferai passer tous les tests avec l'outil de diagnostique car, pour rester dans le domaine médical que t'évoquais, avant de conclure à une situation "pathologique", il faut connaitre le cas "physiologique".

Bonjour. Il y a peut-être un marbre, d'où le VEI.

Exactement. D'ailleurs j'avais une idée à l'époque où l'outil de diagnostique n'était pas assez répandu, c'était : quand on aura le boîtier de diagnostique ET à condition que le multi ne soit pas en panne ni en fonctionnement dégradé ou en défaut, d'utiliser toutes les fonctions incluses notamment celle graphique et de poster sur le forum tous les résultats en fonction de la version du multipa testée (AM, essence ou diesel voire km), comme ça ceux qui utilisent le boîtier pourront soit vérifier que leurs résultats ne s'écartent pas trop de ces profils-là, soit se servir de ces données pour les comparer à celles mesurées si il y a un problème ou une panne avec le multi. En fait, une sorte de banque de données. Maintenant que ce boîtier est à la portée du plus grand nombre, on peut le faire.

Donc déjà donnés.

Pour les tutos, c'est par ici : /f3-meca-reportage

Renseigne mieux dans ton profil, le multi que tu as, année, kilométrage ... T'es sûr qu'il n'y a pas d'autre problèmes dans le comportement de ton multi ? Exhaust Gaz Recirculation C'est l'EGR d'un modèle assez récent, peut être qu'il est fermé tout ou parti "Flow insufficient detected".

C'est pas ce que je dis, d'autant plus qu'on n'était pas opposé aux nouveaux outils de diagnostique dans l'ancien forum. Le 1er forum a commencé en 2006 voire avant, les outils de diagnostique n'étaient pas aussi développés, disponibles, en grande quantité et avec différents modèles qu'aujourd'hui. On recherchait celui qui serait compatible avec notre multi, je me souviens qu'à l'époque, on hésitait entre l'ELM327 et l'ELM311 si mes souvenirs sont bons, de plus, ils coûtaient plus chers, le - cher qu'on a trouvé, c'était aux environs de 60 €, peu de gens était prêts à investir avec un résultat incertain, certains ont acheté l'ELM311 qui s'est révélé être incompatible avec le multi. A l'époque peu de membres étaient équipés et comme il faut faire tourner le forum, on répond (ELM ou pas) à toutes celles et tous ceux qui sont en panne et qui en font la demande. Par contre, j'utilisais beaucoup le logiciel autodata et pour peu que le forumeur était équipé d'un multimètre, on proposait de tester divers composants, il y avait même une procédure complète pour tester le calculateur avec oscilloscope et multimètre, tu vois bien qu'on n'était pas démunis. Tu comprends bien que c'est pas comparable à aujourd'hui où les prix ont vachement baissé (aux environs de 10 €) en plus, il y a beaucoup plus de logiciels qu'avant, beaucoup plus de marques et en plus, les fabricants proposent des versions optimisées de leurs boîtiers. Des FAP en 2006, il n'y en avait pas des masses. Je suis d'accord avec toi , c'est l'exemple à suivre. Certains, ne pouvant pas utiliser l'outil informatique, penseront être écartés de cette technologie, pourtant les fabricants ont fait des efforts car il existe des boîtiers avec écrans (sans l'usage d'ordinateurs) qui répertorient les erreurs et bien d'autres fonctions : Des exemples (attention, je n'ai pas vu s'ils étaient compatibles avec le multi) : http://www.lightinthebox.com/fr/maxscan-vag405-scanner_p255484.html http://www.lightinthebox.com/fr/autophix-outil-de-diagnostic-obd2-eobd-obd-obdii-lecteur-de-code-a-scanner-om123_p1880656.html http://www.lightinthebox.com/fr/u600-vw---OBD2-audi-peut-scanner-lecteur-de-code-a-des-donnees-en-direct--szc6378-_p174736.html http://www.lightinthebox.com/fr/autel-autolink-al519-obdii-eobd-scanner-de-code-automatique-avec-10-modes-de-diagnostic_p523078.html Et puis, t'as tous les autres qui peuvent se servir de l'ELM mais ne sachant pas interpréter les résultats, devraient poster sur le forum tout un tas de courbes et de paramètres car c'est pas donné à tout le monde de lire des courbes. Cdt.