ccciolll

J'ai reçu l'essuie-glace dont je parlais deux messages plus haut. Je l'ai installé sans difficulté. Pas encore de pluie pour le tester mais l'installation m'a paru concluante. Pour moins de 5€ port compris, c'est correct.

Moi j'ai pété le mien en essayent de le démonter. J'ai trouvé une version à 4€86 sur femme-archer-seins-nus-à-cheval https://www.amazon.fr/gp/product/B01DXBMMNA/ref=od_aui_detailpages00?ie=UTF8&psc=1 Comme j'ai une carte cadeau à dépenser, valable aussi sur ce site, je tente ma chance. On verra bien ce que ça donne.

Pour ma part, je viens d'aller y jeter un œil (version essence 1.6 de 1999 pour moi) pour mettre du dégrippant en vue d'un démontage facilité à l'avenir, mais la partie qui se fixe au bloc-moteur est absolument inatteignable, même visuellement ! À mon avis il faut à minima un pont, ou à la limite une fosse, pour s'attaquer au démontage de cette pièce. y-a-t'il des possesseurs de 1.6 qui ont déjà tenté ce démontage avec un multipla au sol ?

Je mettrai du dégrippant une semaine avant, ça aidera

http://www.meca-express.fr/fiat_multipla_1.9_tuyaux.html tu veux dire http://www.meca-express.fr/fiat_multipla_1.6_tuyaux.html# Donc OK, ça existe sous forme d'une pièce à monter sans soudure. Alors tout va vien. En plus c'est pas très cher, je me demande bien pourquoi ça cause de soudure dans le forum si on peut se contenter de poser une pièce à prix raisonnable.

Je ne suis pas sûr de pouvoir réparer cette tresse. Il n'existe pas juste une pièce qu'on peut acheter et monter ?

Bonjour, comme convenu, suite à mon passage de CT me revoici sur le forum. Donc il y a une fuite au niveau de cette fameuse tresse (ou flexible selon les discussions). Je lis ici et là des témoignages de gens qui ont refait ça à la soudure, pas de méca reportage. Mais moi, je n'ai aucun outil de soudure (et je ne sais pas faire). Est-ce une intervention réalisable seulement avec de la mécanique de base (boulonner, déboulonner, etc…) ? Sur le web, je vois plusieurs types de pièces proposées (je n'ai pas approfondi, juste tapé tresse échappement multipla). Chez Oscaro, on dirait une pièce complète (qui ne demanderait peut-être QUE du boulonnage) Sur ebay, juste un flexible sans trou de fixation apparents. et chez pieces auto 24, ils mettent même un tru encore plus corut (mais quand on rentre le modèle ils ne proposent plus rien) Mais cela dit je n'ai pas encore demandé de devis au garagiste.

Bon, alors j'annonce que je vais devoir passer mon contrôle technique dans une semaine, et à ce titre peut-être deviendrais-je actif à nouveau pendant qqes jours… Me voilà actif. Sur le fond du sujet, les Multipla sont des véhicules qui étaient déjà rares à la base et doivent se raréfier au fil du temps puisqu'il n'en sort plus de nouveaux depuis presque 10 ans. Donc, logiquement, le forum perdra en activité un peu à la fois (enfin, si les véhicules vieillissent, l'activité va peut-être augmenter, mais le nombre de membres diminuer). Ensuite, et c'est valable pour tous les forums, il y a les accros du forum (pour ma part j'ai été accro du forum Arts Graphiques de Macg pendant des années, par exemple) qui viennent tous les jours voir ce qui se dit et vont parfois même discuter dans la partie non-spécifique du forum. Puis des assez actifs qui viennent de temps à autre même sans question sous le bras. Et ensuite une cohorte de membres épisodiques qui n'interviennent que quand ils ont un pb à régler, ce qui ne les empêche pas à ce moment-là, d'avoir des interventions constructives soire édifiantes, agrémentées de moult détails et photos. Ceux-là peuvent être inactifs plus de 190 jours et je sais de quoi je parle. Peut être que certains d'entre eux ont changé de mail depuis et ne recevront pas l'alerte. Ensuite, il y a effectivement des comptes relativement bidon, 1 post et jamais de retour, des pubards et autres notamment, ou ceux qui n'ont plus de multipla et ne viendront plus (mais si ils ont fait des interventions utiles et qu'elles sont effacées, c'est ballot). Du coup, le travail de nettoyage se révèle plus compliqué qu'il n'y parait. Je me demande aussi à quoi bon nettoyer. Est-ce qu'il bouffent de l'espace disque ? Ils ajoutent un coût au forum ? Sinon, on les laisse, ces comptes inactifs, ça ne dérange pas. Parce que les nettoyer, c'est du taff en plus pour les bénévoles du site, non ?

Tu penses qu'on aurait un peu trollé la question de départ ?

Une image vaut bien 14 mots et j'ai mis du temps à comprendre ton explication car je prenais le « et » pour un séparateur et non un lieur (oui, j'ai du mal à xpliquer, remplace le « et » par une virgule et tu verras ce que ça faisait dans ma tête, d'où incompréhension.) Bref, donc un boulon est un ENSEMBLE de pièces. Voici l'image proposée sur wikip' OK OK, je n'étais pas si loin de l'idée, l'ensemble boulon comporte tout de même une vis cylindrique. Mais du coup, je trouve dommage que le vocabulaire ne permette pas une distinction simple entre une vis filetée, droite, comme celle qui constitue une partie d'un boulon, et les autres vis pointues qu'on utilise seules dans des matériaux tendres. Pour la clé à choc, je connaissais aussi ce terme, et c'est comme ça que j'avais pris les choses quand tu parlais de boulonneuse. Ensuite, si on considère la polémique qui a suivi, on pourrait imaginer qu'il existe des boulonneuse à choc et des boulonneuse pas-à-choc (comme il existe des perceuse à percussion et des perceuse pas-à-percussion ou des papous à poux et des papous pas-à-poux). Et dans ce cas, ma visseuse, avec le bon embout, pourrait être considérée comme une boulonneuse, non ? Surtout que sur la roue du Multipla, on ne boulonne pas, si j'ai bien suivi, mais on visse. Donc une visseuse conviendra très bien…

Grippé je ne mettrai pas ça sur le dos du montage « coup de pied ». Pour le reste, je veux bien te croire. Si un jour je trouve le courage de passer 1/2 journée à essayer de faire fonctionner la clé dynamométrique que je n'ai jamais réussi à faire fonctionner (elle ne « clique » jamais), ça changera. Ça n'est pas plus long qu'un coud de pied une fois qu'on sait utiliser l'outil. Quand j'avais cherché où placer le cric rouleur, je me souviens n'avoir trouvé que la caisse pour m'appuyer à l'arrière mais je ne sais plus pourquoi. Pas accessible par le côté, peut-être (faut dire que mon cric ne monte vraiment pas haut, même pour la 205 je dois lui mettre une cale en bois). D'ici 6 mois (car j'espère bien ne plus avoir à toucher mes roues avant ce délai) si je me souviens de ta suggestion, je reverrai ça de plus près.

Je ne connais pas la définition exacte de boulon, mais dans mon esprit j'ai fait la classification suivante Vis = truc conique qu'on visse en force dans une matière souple. Ça abime le support au passage donc au bout d'un moment la vis tiendra moins bien. Boulon = truc cylindrique qu'on boulonne dans un matériau dur ayant la contreforme dudit boulon. Souvent dans un écrou, parfois dans une pièce prévue pour (cas des supports de jante). Théoriquement on peut boulonner et dé-boulonner à l'infini. Et je me sens apaisé avec cette distinction.

J'ai un cric rouleur mais il ne lève pas assez haut pour le multipla. Pour l'avant, passe encore avec 2 planches épaisses, mais pour l'arrière il en faut au moins 3, ça devient plus compliqué que d'utiliser le cric d'origine. Je n'ai pas de boulonneuse et ne compte pas en acheter juste pour ça. Quand au serrage final, je me contente d'un coup de pied et ça tient suffisamment bien.

Aujourd'hui c'était échange de pneus hiver / été, donc j'ai pris des mesures. Pour lever le multipla suffisamment pour enlever la roue arrière, il faut 45 cm de hauteur. Et puisqu'on est dans les infos et mesures, il m'a fallu 24 minutes pour échanger les 4 roues avec les outils d'origine. 2*5 minutes pour celles de devant et 2*7 pour celles de derrière (qu'il faut lever plus haut et qui sont plus dure à décrocher, aussi).

Bon, ben avec tout ça je suis rhabillé pour l'automne ! Y'a plus qu'à…

Chez moi il me semble que c'est instantané : plus de vitre dès coupure du contact.

Ah ben le mien est un récalcitrant car on ne peut pas baisser les vitres sans le contact, même portes fermées. Peut-être un défaut des modèles bas de gamme (le mien est du genre ou il faut TOUT couper si on veut couper le moteur, les phares, la musique, les lèves-vitres… alors qu'une 205 10 plus vieilles est déjà assez bien conçue pour qu'il existe une position de clef intermédiaire permettant de couper le moteur sans couper le reste des appareils électriques (par exemple dans une file d'attente ou quand on vient de se garer et qu'on veut écouter le fin d'un reportage radio).

Et du coup, ça m'intéresse aussi d'en savoir plus sur le comportement normal de ce module de vitre. Il est censé faire quoi et à quel moment (à part lever et baisser les vitres quand le contact est mis, que la porte soit fermée ou ouverte).

Ta réponse m'intrigue. Chez moi, et depuis toujours, les vitres du Multipla ne montent ni ne descendent tant que je n'ai pas mis le contact. Tu sembles suggérer que normalement on devrait pouvoir les actionner sans mettre le contact, c'est ça ? Ce qui me titillait aussi, dans cet aspect des choses, c'est que le multipla est CAPABLE de connaître l'état de verrouillage des portes conducteur et passager (puisqu'il adapte son comportement « vitrier » aux positions de verrouillage de ces deux portes) mais que pour autant il n'utilise pas cette connaissance pour faire fonctionner la centralisation. Et du coup ça remet en question aussi l'idée d'une mauvaise connexion. Si le multipla peut savoir l'état de verrouillage de chaque porte pour en déduire un blocage des vitres, c'est bien qu'une connexion se fait pour le renseigner à ce sujet. Il y a de quoi être contrarié, vous trouvez pas ?

Si je re explique d'une autre manière. Il y a une panne intermittente de la centralisation. On va l'appeler panne principale. Mais pour simplifier le problème, on ne va regarder QUE ce qui se passe quand la panne principale est « active ». DONC À PARTIR D'ICI, CONSIDÉRONS QUE LA PANNE DE CENTRALISATION EST PERMANENTE. (on oublie cette histoire d'intermittence qui brouillerait la réflexion qui va suivre) Notez bien que ce qui m'intéresse tout particulièrement dans cette discussion ce n'est pas de réparer cette panne principale, ni même de comprendre ce qui la provoque, mais d'analyser et comprendre des conséquences indirectes de cette panne. Essayons de poser le problème de façon claire. Du fait de cette panne principale, il est possible d'avoir un verrouillage différent sur la porte conducteur par rapport aux 3 autres portes (qui restent solidaires), comme si il s'agissait de 2 groupes différents, autonomes. Conséquence : on peut avoir 4 positions de verrouillage du Multipla (au lieu de 2 habituellement) Entre parenthèses, je donne X pour verrouillé et O pour déverrouillé, je mets la porte conducteur en premier, séparée du reste par un tiret, puis la porte passager, puis les portes arrières en minuscule. - Toutes les portes verrouillées (X-Xxx) : état stable - Porte conducteur déverrouillée, les 3 autres verrouillées (O-Xxx) : état déséquilibré - Toutes les portes déverrouillées (O-Ooo) : état stable - Porte conducteur verrouillée, les 3 autres déverrouillées (X-Ooo) : état déséquilibr" On constate que ces 4 positions se regroupent en 2 états : stable ou déséquilibré. Notez que l'on peut passer de l'état stable à l'état déséquilibré autant qu'on veut en manipulant le verrouillage conducteur (qui n'agit que sur la porte conducteur) ou en manipulant le verrouillage passager (qui agit aussi sur les portes arrière via la centralisation, mais pas sur la porte conducteur). Ça fait comme si j'avais 2 interrupteurs indépendant pilotant 2 circuits différents. Le « cliquet » de la porte conducteur qui agit sur la porte conducteur, et celui de la porte passager qui agit sur le groupe passager+arrière. Je peux donc jouer avec ces 2 interrupteurs. Si je lève les deux ou baisse les deux, on est dans un état stable, si j'en baisse un et pas l'autre, on est en état déséquilibré. Eh bien c'est SI ET SEULEMENT SI je suis en état déséquilibré que les lèves-vitres électriques ne réagissent plus. Dès qu'on repasse en état stable, ils fonctionnent Ce n'est donc PAS un problème de capteur ou de connecteur. Il y a bien un problème de capteur ou de connecteur qui provoque la panne principale, je ne le nie pas, mais le non fonctionnement des lèves vitres électrique et dû au déséquilibre entre les verrouillages. Puisque je peux repasser à l'état normal et retrouver le fonctionnement des lèves-vitres SANS que la panne principale ne soit réparée. Est-ce que vous comprenez ? Le fait que je baisse ou lève l'un ou l'autre des mes « interrupteurs » ne résout pas la panne principale, on est bien d'accord. Ça ne joue pas PHYSIQUEMENT sur l'état du connecteur défaillant de ma porte. Donc on oublie les connecteurs pour l'instant. C'est plutôt comme si l'état déséquilibré provoquait une aberration électronique ou je ne sais quoi qui rend le lève-vitre inopérant (quel que soit le bouton de lève-vitre utilisé, pour ça il n'y a pas de déséquilibre, c'est tout ou rien). Et ce qui me perturbe, du coup, c'est MAIS BORDEL QUEL RAPPORT ENTRE LES DEUX ? C'est pour ça que je parle dans mon titre de question FONDAMENTALE. Et que je ne l'ai pas postée dans le garage, non plus. Mais je pense que la seule façon de pouvoir y répondre c'est d'être calé en électronique ou connaître les secrets du Multipla. Ce n'est pas mon cas. Bon, évidemment, dès que j'aurais réparé la panne principale, ce poltergheist disparaitra puisque je ne serai plus en capacité de provoquer un état déséquilibré. Et cet état déséquilibré n'étant pas censé exister en conditions normales, les ingénieurs FIAT ne l'on pas développé intentionnellement. Si on fait le parallèle avec l'informatique, on pourrait appeler ça une faille de sécurité, ou un bug. Et ça n'a aucun intérêt concret et immédiat de comprendre comment il survient, juste de la curiosité, comme de comprendre pourquoi la lune change de forme de jour en jour.

Bonjour, dans le mode d'emploi du cric rouleur que j'ai acheté cet été, il était indiqué une manœuvre à suivre pas à pas pour sortir les bulles d'air avant la première utilisation du cric. Ils disaient aussi de le refaire de temps en temps mais sans grande précision. Quand me conseilleriez-vous de faire cette manœuvre du purge ? Tous les autant de mois ? Ou tous les autant de levage ? y-a-t'il aussi des conseils de stockage pour ce genre d'appareil ? Je sais qu'il faut le redescendre à fond après usage. Faut-il le stocker horizontalement ou on s'en fout ? Est-ce que je peux le conserver dans un abri dehors (càd à l'abri de l'eau mais pas du gel).

Euh… Bien visible si on CLIQUE sur la photo, chose que je n'ai pas précisée et que, malheureusement, mon hébergeur d'image de forum favori n'a pas eu l'idée d'indiquer dans le bbcode qu'il fournit.

Comme dit plus haut, c'est marqué dans ma signature, mais je l'ai ajouté aussi dans mon profil, comme ça plus de doutes.

Oui, en effet, à condition de savoir s'y prendre pour purger, chose que je n'ai encore jamais pratiquée. Je verrais selon l'humeur (aventureux ou besogneux)

@chataigne nos réponses se sont croisées. Bon, je vérifierai quand-même, mais du coup je saurais où regarder.