titeuf63

Le contrôle de la force de serrage par rotation angulaire contrôlée de la vis ou de l’écrou · Dans un premier temps, la vis est serrée avec un couple de base très faible · Dans un deuxième temps, on fait effectuer une rotation à la vis d’un certain nombre de degrés (indiqués par le constructeur). Le serrage angulaire nécessite un outil spécial que l’on nomme "une clé de serrage angulaire." (Cette clé spéciale est munie d’un cadran gradué en degrés d’angle) Avantage de ce système :Une vis montée propre et sèche, ou montée avec de la graisse, subira les mêmes contraintes du fait qu' elle aura effectué la même rotation dans les deux cas, le couple appliqué sera identique.

http://www.ebay.fr/itm/Disque-angulaire-de-serrage-pour-cle-dynamometrique-en-carre-1-2-/151327092767?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item233bcc301f

Ça dépend du kilométrage, de l’entretien, des factures que tu présentes, de l’état de l’auto et des choses à faire... Tu es donc dans une fourchette de 300 à 2500 euros Bref de ce que tu regarderas pour acheter ta prochaine auto

Salut Farid, merci

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Je n’ai pas utilise le CD, mes ELM et KKL ce sont installer seul, comme une clé USB Il faut toujours reprendre le même port, pour détecter le matériel et les calculos, je fais comme sur le tuto, avec les 2 fonctions scan de fiatecuscan (ou multiecuscan) J’utilise vista, c’est moins chiant que 7, le top serai XP Arrive tu as interrogé le calculateur moteur ?

Utilise multiecuscan /t1072-interface-de-diagnostique-elm-327-par-titeuf63

/t569-eper-logiciel-de-pieces-fiat

JJ, il y a encore des mecs qui ne trouvent pas la section « présentation », je ne vois pas comment ils trouveront ton listing, de nos jours, personne ne s’emmerde Je parierais presque une paye que même avec cette rubrique (qui existe déjà à mes yeux sous forme de meca reportage) tu auras encore des mecs qui te poseront la question dans la section présentation en 1er message

Je viens de modifier la page du forum en soutien, des liens sont cacher derrière les images

Pas de tuto, mais rien de compliquer

Si tu as un défaut avec le potentiomètre de l’accélérateur, n’hésite pas à supprimer le connecteur qui se situe au-dessus des pieds du passager AVD J’avais ce problème peut après l’achat de mon 110, au début, des à-coups de temps en temps, plus tard, défaut sur l’afficheur et grosse perte de puissance pendant le passage sur une bosse ou un trou Le dernier problème, et arriver en revenant de vacances sur une aire de repos d’autoroute, le Multipla a bien ralentit, puis a accélérer sans aucune raison et au régime maximum, j’ai coupé le moteur en pleine charge puis redémarrer, le problème avais temporairement disparu Il c’est passer peut de temps entre le 1 er symptôme et la grosse accélération FIAT remplacer même le potentiomètre au début de la carrière du Multipla, en fait c’était la connectique, maintenant FIAT soude le fils Depuis que j’ai fait les soudures plus un seul de ces problèmes

fait

Thermostat HS