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titeuf63

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Tout ce qui a été posté par titeuf63

  1. titeuf63
    Je ne comprends ce qui gêne le forum d’avoir 5000 membres dont 4900 inactif ou 200 membres dont 100 inactifs après avoir « épuré » les inactifs Sachant que dans les épurer, il y en aura toujours qui reviendrons, que les sujets seront incompréhensible etc. Perso, je ne vois aucun avantage à supprimer un compte, personne ne si retrouve au final L’hébergeur ne nous facture pas X euros par compte alors pourquoi en supprimer ?
  2. titeuf63
    le volant est en option lol
  3. titeuf63
    Tous les multipla ont l’ABS et la question se pose encore moins quand il s’agit de la version ELX http://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--fiat-multipla/2003/%282%29+jtd+115+elx/#ancreTab
  4. titeuf63
    Quand on coupe le neiman, ça ne devrait demander au calculo de couper EGR et papillon même si on est en auto combustion ? Enfin bref de faire un arrêt « normal » du moteur JJ toi qui connait le multi avec et sans le papillon en service, tu estimes que tu gagnes quoi après l’avoir neutralise ?
  5. titeuf63
    Oui désolé pour l’absence, une succession de problèmes perso et pro et une lassitude de gérer des conflits ici … Pas simple quand on a plein de problèmes de pouvoir faire le vide, surtout quand il faut encore gérer les chamailleries de cours d’école ici …
  6. titeuf63
    Enfin je ne pense pas que beaucoup de voiture même essence prenne 9000 tr /min
  7. titeuf63
    Oui, je n’avais pas précisé que cette voiture a un moteur de R19 turbo d Mais l’auto combustion pourrait-elle être évitée avec un boitier papillon ? Je pense que oui, enfin plutôt que grâce à ce boitier on n’en arrive pas à la casse du bloc
  8. titeuf63
    Pour ma part, je pense que c’est le jour où mon moteur est parti à fond dans les tours suite à un problème de mon connecteur du potentiomètre de l’accélérateur J’ai fait beaucoup plus samedi dernier avec une grosse voiture essence (9000 environ)
  9. titeuf63
    un complément intéressant de cedric76 "vous pouvez ici télécharger la notice de multiscan pour l'installation, et aussi la liste complète des codes défauts (page100) :" https://drive.google.com/file/d/0B_on19QvvDkrR1FDMTNKOUhPM0E/view?pli=1
  10. titeuf63
    un complément intéressant de cedric76 "vous pouvez ici télécharger la notice de multiscan pour l'installation, et aussi la liste complète des codes défauts (page100) :" https://drive.google.com/file/d/0B_on19QvvDkrR1FDMTNKOUhPM0E/view?pli=1
  11. titeuf63
  12. titeuf63
  13. titeuf63
    Ce que j’aimerai voir, c’est des graphiques fait moteur chaud EGR bouchée, un avec le papillon et un avec le papillon neutraliser, le débitmètre pourrait surement nous donner une bonne info Quel est l’angle de fermeture maxi du papillon moteur tournant ? Le mec qui a acheter ma V40 1.9 td à casser le moteur suite à une auto combustion lie a un surplus d’huile, impossible d’arrêter le moteur avec la clef, et casse … peut être que dans ce cas le papillon l’aurais sauver
  14. titeuf63
    j'ai 6240 tr/ min sur mon 110 pas regarder sur le 105
  15. titeuf63
    oui
  16. titeuf63
    J’ai trouvé ça : Boîtier papillon Il est très important de préciser que les moteurs diesel ont besoin d'un afflux d'air constant, il n'y a donc pas besoin d'avoir un papillon mobile pour moduler l'arrivée en air contrairement aux moteurs essence. De ce fait, les moteurs diesel n'ont pas besoin de boitier papillon, ou plutôt n'en avaient pas besoin. En effet, les diesels récents en bénéficient désormais pour des raisons de confort et de technique : cela permet de faire fonctionner au mieux la vanne EGR ainsi que de couper le moteur de manière optimale et "confortable" (moins de vibrations). En gros, quand on coupe le moteur, la papillon se ferme pour l'étouffer. http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1255-boitier-papillon.php
  17. titeuf63
  18. titeuf63
    Entre le 110 et le 115, la différence est sur l’injection (la carto a semblé t’il est revue) La grosse différence entre le 115 ph1 et le ph2 est essentiellement esthétique Pour moi un 115 ph 1 ou 2 c’est mécaniquement la même bête Il y a bien quelques bricoles, comme l’ouverture du hayon ou un nouveau filtre a gasoil, mais c’est le même moteur Le 120 change plus, injection multijet et FAP à cause de la norme euro 5
  19. titeuf63
    Un autre avait un problème avec le relais de commande de la pompe de gavage En fait, la pompe tournait bien, mais pas assez vite car le relais était « charbonner » et en conséquence manque de puissance de la pompe pendant le démarrage (ok avant) Du coup, la voiture faisait un peu comme la tienne
  20. titeuf63
    Les pièces que tu as remplacées sont-elles toutes « neuves » ? Un truc con, as-tu plus de la moitié de ton plein de carburant ? Il y a longtemps, un « fan » ne pouvait plus démarrer s’il était entre la réserve et le demi plein
  21. titeuf63
    Les gars il y a 2 posteur, erikou pour les freins ne vient plus sur le forum depuis janvier Désoler
  22. titeuf63
    Il y a l’ABS sur tous les Multipla et ce depuis le début Ce sont les disques à l’arrière qui ont fait un passage très rapide avant de voir revenir les tambours …
  23. titeuf63
    En effet, tu as un des derniers 115 JTD ou un des premiers 120 Mjet, changement de motorisation en 09/2005
  24. titeuf63
  25. titeuf63
    Débranche le débitmètre, en effet la valeur est très anormale Si ça ne démarre toujours pas, bouche la vanne EGR

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