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titeuf63

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Tout ce qui a été posté par titeuf63

  1. titeuf63
    En fait je répondais à fredovitch
  2. titeuf63
    pas de 115 en 1999, seulement le 105
  3. titeuf63
  4. titeuf63
    Complément par Superplapla Source : FIAT PRO BELGIQUE
  5. titeuf63
    et gros bisous a lolo
  6. titeuf63
  7. titeuf63
  8. titeuf63
  9. titeuf63
  10. titeuf63
  11. titeuf63
  12. titeuf63
  13. titeuf63
    Çà ressemble à un élément HS, tu as la tension, mais en charge (démarrage) l’élément ne donne rien et du coup tu connais la suite
  14. titeuf63
  15. titeuf63
    Et bien je ne comprends pas pourquoi tu n’as pas l’ABS Ton multi est bien un 115 JTD ELX version 22 et cette version a l’ABS … Peut-être un import, tu as la notice ou autre document pour comprendre le truc
  16. titeuf63
    Le surrégime peut arriver sur un changement de vitesse trop rapide pendant une course poursuite comme celle de Steph De même que très peu de membres ont leur Multipla depuis le 1er jour, donc rien ne dit que ces « performances » ont étaient réalisée par les propriétaires actuels puisqu’elle n’est pas datée, par contre il y a la durée de fonctionnement de l’auto à ce régime
  17. titeuf63
    Fiat a quand même prévu la possibilité de supprimer l’ABS et de faire à « l’ancienne » peut-être pour faire du « low cost » Dans le cas de tropdemot, il s’agit bien d’un Multipla version V22 qui a donc l’ABS
  18. titeuf63
    J’ai également dit ça juste après :
  19. titeuf63
  20. titeuf63
    Apres vérif. sur eper (le logiciel FIAT des pièces détachées), ton multi a bien l’ABS d’origine La référence de la pompe est : 71719729 Elle correspond à ça : http://www.tegnaby.bildelsbasen.se/se-sv/Fiat/FIAT-MULTIPLA/All/Bromsar/ABS-Hydraulaggregat/Alla/ID-29922674/OEM-71719729/?order=price&asc=0 C’est la pièce N°1 de la photo Voici maintenant l’emplacement des différents capteurs de l’ABS, tu dois pouvoir les retrouver facilement
  21. titeuf63
    C’est bien la bonne méthode, mais je pense qu’avec les années, le feu est coincer dans son logement, j’avais le même problème avec mon 105
  22. titeuf63
  23. titeuf63
    Dans mon cas, comme presque tous ceux qui ont bouché le circuit EGR je n’ai pas touché au papillon, donc mon multi ne prend déjà plus d’air de merde Ce que je me demande maintenant, c’est es ce que mon moteur est réellement perturbé par la fermeture partiel du papillon quand le système EGR le demande ? il est possible que non si la conduite d’admission est encore suffisamment ouverte pour avoir le débit d’air dont mon auto a besoin Personne ne se plein de perte de puissance avec l’EGR bouchée et le papillon qui fonctionne Peut-on avoir encore plus de puissance si on condamne le papillon ?
  24. titeuf63
  25. titeuf63
    Dans mon cas, il s’agit d’une italienne que je ne pourrais jamais m’acheter un indice elle n’a pas de « turbo »

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