titeuf63

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Effectivement, chacun voit midi a ça porte, en matière de protection assurance, ce n’est pas facile de conseiller a un autre de pendre le moins cher tout comme le plus cher, en cas de pépins les conseilleurs ne sont pas les payeurs Dans ton contrat tous risques quel est la valeur résiduel de ta voiture en cas d’accident ? c’est la somme que te donneras au minimum l’assureur en cas d’accident Ne prends pas ça pour un conseil, mais juste comme une observation En cas d’accident responsable avec Multipla mort et un autre véhicule, l’assureur rembourse : Tiers =) o euros Tiers + =) o euros Tous risques =) valeur minimum résiduel ou la valeur du véhicule le jour de l’accident (au plus élever des 2) Je suis ok pour dire que ce n’est pas énorme, mais la valeur minimum résiduel doit être d’environ 1000 euros, ça peut être les 1000 euros qui te permettront d’acheter un autre véhicule plus facilement

Met le contact et laisse passer la phase de test Touche « Mode » Touche « + » jusqu’à ce qu’apparaisse « langue » Touche « Mode » Touche « + » jusqu’à ce qu’apparaisse « Français » clignotant Touche « Mode » Normalement l’affichage sera en « Français » et le compteur en « KM » Tout est également expliqué dans le livret du Multipla

Quel habile mélange de panne et de présentation que ce 1er message … Quel age et combien de KM ont les kits accessoire et ldistribution ? Normalement la courroie d’accessoire ne doit pas cassée sans raison, il faut donc contrôler la poulie damper et les galets

Quel est la différence de tarif chez ton assureur avec les différents types de contrat ?

Excuse-moi, j’ai oublié ce point Les 2 références que tu nous présente sont compatibles avec ton Multipla, tu peux donc choisir n’importe laquelle Pour ce qui concerne celle que je t’ai mis, c’est uniquement pour le prix, le roulement et le circlips sont les mêmes que dans les 2 kits de tes liens, normalement tu devrais pouvoir réutilise l’écrou de la fusée

Finalement tous fini bien, un grand à JJ pour le turbo d’occasion Je serai heureux maintenant que JJ reprenne son micro et nous fasse un beau reportage vidéo ou photo sur la remise en état dans les règles de l’art de l’ancien turbo de Fred Effectivement, il nous manque un reportage sur le contrôle, le démontage du turbo, le contrôle et le degrippage de la géométrie variable l’analyse et le remplacement des pièces défectueuses

Pour mon 105 JTD avec ABS, j’avais trouvé la référence d’un kit roulement ou seul l’écrou de la fusée était diffèrent (plus petit que celui de nos Multipla) Le roulement lui était le même La référence est : SNR 158.58 http://www.oscaro.com/roulement-de-roue-snr-r158-58-2539503-654-p Je roule avec depuis 50 000 km sans problème Quand tu remplaceras les roulements, fait bien attention, ils ont un sens de montage, partie légèrement strier du coter du capteur ABS

Non, pas de sapin en magasin, juste une branche

Après avoir débranché les connecteurs et les alimentations en gasoil, tu dévisse la vis de la fourchette puis tu tires l’injecteur

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Et maintenant tu les vois ?

Il y a des problèmes avec l’hébergeur du forum actuellement

Il faudrait un forum rien que pour ca

La pièce qui est maintenue par la vis juste à côté de l’injecteur

Pour alléger le forum, la déco ne doit être que sur la page principale

Pour un modèle avec télécommande, l’ouverture est facile Pour les autres, c’est mouler

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération [info : cliquez sur les images pour les voir en plus grand] Bon, ça m'a pris un peu de temps pour y arriver mais ça marche. Du coup je vais mettre ici un tuto détaillé pour éviter au prochains multinautes les mêmes hésitations et erreurs que moi. Donc premièrement, si vous devez faire cette opération, choisissez un jour où il ne pleut pas (et un stationnement en parallèle, pas dans une rue, ou alors conducteur côté trottoir) car pour enlever le cache sous le volant, il faut sortir à moitié de la voiture. Il y a 2 vis facile à trouver sous le volant, mais une troisième pernicieusement cachée vers l'arrière du cache, au fond d'un trou profond, et le seul moyen que j'ai trouvé pour y accéder était de m'accouder sur le sol du multi, donc la moitié du corps dehors. Ceci dit, on peut peut-être y arriver sans enlever totalement le cache (chose que j'aurais pu tester si j'avais compris tout de suite OÙ était l'antenne, mais ne l'ayant pas deviné tout de suite, j'ai tout démonté pour y voir plus clair) Ensuite, notez qu'il faut sûrement trouver une technique pour enlever le cache sans le cacher, car outre les 2 premières vis, il y a aussi 2 ergots en plastique à l'avant, totalement inaccessibles quand le cache est enclenché. Moi, j'en ai cassé un en essayant de tirer trop fort… Bon, une fois ce cache retiré, il faut savoir, ce qu'aucun témoignage sur le sujet que j'aie pu trouver n'illustre clairement, que la fameuse antenne est un anneau en plastique qui entoure le rond en métal dans lequel on enfonce la clef. Ici entouré en rouge : En fait c'est grâce à l'image visible dans cette discussion de titeuf63 que j'ai commencé à comprendre ce que je devais chercher. Et en regardant bien, une fois qu'on sait QUOI chercher, on voit bien sur l'image de jojarium cette antenne qu'il a en fait DÉPORTÉE pour pouvoir la rapprocher de la clef. Bref, donc maintenant, plus d'hésitation, tout le monde saura OÙ se trouve cette antenne à l'origine. Et vu qu'elle ne fonctionne qu'à TRÈÈÈS courte distance, il va effectivement falloir la déporter. Pour l'enlever, il y a un petit ergot à soulever, si on ne veut pas la casser, comme sur l'image ci-dessous : Puis on sort l'antenne (le câble est un peu fixé au "tube" de la serrure mais ça se détache facilement). Une fois cela fait, vient le temps des essais. Placez votre clé-puce sur l'antenne et faites un essai de mise en marche avec la clef simple. Le voyant CODE doit s'éteindre au bout d'une ou deux secondes. S'il ne le fait pas tout de suite, pas la peine d'attendre en bougeant la clé, il faut recommencer. Moi, par exemple, j'étais tellement soulagé d'avoir fini par trouver et détacher cette antenne (après une demie-heure d'essais de placement de la clef-puce à divers endroit autour de la serrure et du volant qui ne marchait que si je collais la clef à la serrure (donc à l'antenne que j'ignorais être une antenne). que je n'ai pas refait d'essai, j'ai tout de suite fixé la clef à l'antenne bêtement, comme ça : Mais comme je le montre en rouge, la puce, dans cette situation est DÉJÀ trop loin de l'antenne. Ça marche pas. Donc j'étais bon pour couper mon collier de serrage et en remettre un nouveau, et dans la configuration suivante, ça y est, ça marche. Reste plus qu'à trouver un emplacement pour ranger le tout sous le volant et refermer l'ensemble. Voilà. ccciolll Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

Regarde les autres injecteurs Voici une photo d’un injecteur, il ne faut pas démonter le gros écrou, mais bien la fourchette de maintien sur le coter Voici la version Peugeot, mais le principe est le même