titeuf63

Pour faire la comparaison, tu amorce les nouveaux amortisseurs Tu les comprime et tu chronomètres le temps qu’ils mettent pour sortir complètement Idem pour les vieux Pour les amortisseurs Sachs, c’est peut-être la raison pour laquelle on ne trouve plus la référence sur oscaro

Je pense aussi au PMH donne-moi en message prive le N° ZFA186… qui est sur la carte grise, je te donnerais la référence pour la commande Pour le manque de pèche, débranche le débitmètre pour faire un essai

Bonjour et bienvenue Notre membre c’est tromper de forum Je suis sympa voici le lien http://www.alfanatiques.com/forum/profile.php?mode=register Et passe le bonjour aux cousines de notre part

+1

Entre les Bretons, les Bourguignons et les Auvergnats, ils n’y a que des amateurs de bonnes choses ici…

Ne désespère pas Gilou J’ai donc repris le sujet et ajouter la photo manquante Vous pouvez modifier vos votes, vous avez aussi le droit de choisir plusieurs photos (par contre si vous « annuler votre vote » il s’annule complètement, il vous faut donc refaire tous vos choix si vous en avez plusieurs) Pour faire simple Gilou, j’ai édité le 1er message, ajouter la photo manquante et ensuite ajouter une ligne correspondant pour le sondage

Rien de vraiment grave Dacia ne fait pas mieux, il remplace même les amortisseurs à 11000 km (c’est des Monroe) http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet2406.htm

En fait ils ont simplement remplacé les roulements http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-monroe-mk048-1227665-1180-p Petit contrôle rapide tu prends une semelle comme sur la photo, tu regarde entre l’écrou de droite et celui vers toi, ci se sont les semelles d’origine, il y aura un logo représentant FIAT /Alfa / Lancia entrelacer Je me troupe ou ces amortisseurs Monroe sont de 2010 ? Tu pourras faire un test comparatif des compressions avec les neuf, à vide sans ressort (au fait un amortisseur neuf « s’amorce » en le rentrant / sortant plusieurs fois avant le montage du ressort etc...

Soigne-toi bien

Bien sur

À œil ou a pipe, c’est mieux

J’espère, et il comprendra rapidement qu’ici on n’est pas trop « rigide » avec les nouveaux (sauf sur le comportement vis-à-vis des autres et sur la présentation …)

Tu as raison, je suis rentré du boulot à 21h30… Nous ne sommes qu’une dizaine à participer réellement … c’est peu…

Belles voitures elles sont toutes à toi ?

Ce Scénic aurai donc explosé juste après la présentation, peut-être que Nikkeldepain allai faire l’essai d’un Multipla… Une auto destruction du Scénic ce sentant démasquer et devenu inutile ? Je suis triste, ce membre me semblait gentil

Il est superbe, il ne manque plus qu’un petit coup de polytrol sur les parechoc et il sera comme neuf /t913-connaissez-vous-le-polytrol

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération Petit reportage de Diablo pour la remise en état des amortisseurs avant 1/ Mettre la voitures sur chandelles et déposer les roues. J'ai mis les chandelles sous la traverse, j'espère que ça ne fait pas de mal à l'auto parce que lever l'avant au cric sous la boite...aïe, aïe, aïe... 2/ Désolidariser les flexibles de freins, capteur ABS et témoins de plaquettes de l'amortisseur. 3/ Désolidariser les biellettes de barre stabilisatrice. 4/ Déposer les 2 boulons de fixations des pivots de roues aux jambes d'amortisseurs. 5/ Déposer les 3 vis de fixation de la coupelle d'amortisseur. La clé à douille ne passant pas bien, j'ai utilisé une clé à œil. 6/ Sortir la jambe de force en faisant attention de ne pas abîmer les flexibles, câbles et autres soufflets de cardans... 7/ Placer l'ensemble dans un étau et compresser les ressorts à l'aide de compresseurs de ressorts. Attention à ne pas mettre les mains entre les spires et placer l'ensemble en dans une direction où il n'y a rien qui craint... 8/ Lorsque vous sentez que le ressort est assez comprimé et que l'ensemble butée / semelle tourne librement, vous pouvez commencer à dévisser l'écrou de tige d'amortisseur. 9/ Voici l'ensemble déposé. 10/ Le ressort décompressé, j'ai dû jouer avec le deuxième compresseur pour pouvoir déposer l'autre, les tiges étant trop courtes, en bleu, le repérage des emplacements des compresseurs pour qu'ils ne se retrouvent pas coincés dans les coupelles au remontage... Comme toute bonne séance de mécanique qui se respecte, tout ne se passe pas toujours comme il faut... Very Happy Au desserrage du deuxième écrou de tige d'amortisseur, l'empreinte à six pan a éclaté, j'ai dû employer les grands moyens... Twisted Evil Je pense que la coupelle est réutilisable. Il était temps de changer la semelle... Shocked Pour les curieux (comme moi Very Happy ) l'intérieur d'une butée à billes. 11/ Les pièces sont arrivées, amortisseurs MONROE, ressorts KYB, semelles et butées à billes SKF. Pour l'anecdote, notez que sur les semelles SKF, le logo FIAT a été gratté... 12/ Nettoyer les semelles en caoutchouc et soufflet, les remplacer si nécessaire. 13/ Commencer à compresser les ressorts à l'aide d'un jeu de compresseurs. Notez qu'il est recommandé de huiler les tiges filetées pendant le travail. Lorsque le ressort est suffisamment comprimé, engager le deuxième jeu si comme moi vos compresseurs sont trop courts. Voici une idée du résultat à atteindre afin de remonter la butée à billes et la semelle. 14/ Une fois le ressort suffisamment comprimé, remonter la semelle en caoutchouc inférieure, le ressort, le soufflet, l'ensemble semelle caoutchouc supérieure / butée à billes, la semelle, la coupelle, la rondelle et l'écrou, serrer au mieux. Notez qu'il est recommandé de compresser l'amortisseur deux, trois fois avant de le monter. 15/ Remettre l'ensemble en place (à deux c'est plus facile), les deux vis de liaison pivot/amortisseurs, serrer à 7 daN.M, la biellette de barre stabilisatrice à 7 daN.M et les flexibles de freins et de capteur d'ABS. Serrer au couple de 4 daN.M les trois vis de la semelle. 16/ Reposer la roue et mettre la voiture au sol. 17/ Serrer l'écrou de tige d'amortisseur à 8,5 daN.M, personnellement, une fois la voiture au sol, ma clé dynamométrique ne passait plus, j'ai donc serré fort à l'aide d'une clé Allen et d'une clé à œil. Voilà, y a plus qu'à boire une bière... cool Donc après essai sur route, la direction est plus ferme, le Multipla penche moins en virage, en revanche, j'ai des claquements de barre-stabilisatrice, prochaine étape... lol! Diablo pour ce reportage (Titeuf63) /t1885-amortisseurs-avant-coupelles-butees-et-ressorts#28955 Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

Merci pour ce début de tuto très intéressant Toutes les références sont bonnes Pour les ressorts, ils me paraissent bien fatiguer, je te conseillerais de les remplacer Par contre tu pourrais prendre ceux-là, ils sont bien moins cher et c’est une bonne marque http://www.oscaro.com/jeu-de-2-ressorts-de-suspension-kyb-rc2142-1299997-188-p Pour la rondelle de coupelle, rien de grave, tu la ponce pour qu’elle ne soit pas coupante et un petit coup de peinture pour qu’elle ne rouille pas, elle n’est pas vendue avec l’amortisseur L’écrou frein et lui vendu avec l’amortisseur Ces amortisseurs Monroe reflex ne sont pas d’origine, regarde si les semelles en caoutchouc sur la partie large touchant le ressort sont bien en place, (il faudra les remettre sur les nouveaux amortisseurs) Peux-tu aussi me prendre une photo des inscriptions gravé sur le tube de ces Monroe

et pour le

À ce jour la section concours est malheureusement devenue « obsolète » comme le dit Chimaybleu ça n’intéresse personne 98 pourcent des membres ne font rien pour le forum… pas facile d’avancer… J’ai même actuellement des membres (5) qui m’ont fait des demandes de pièces en MP et qui ne sont pas venu lire la réponse … je passe du temps pour trouver vos réponses et je ne travaille pas chez FIAT ou à oscaro … Petit message pour les nouveaux : Bouger vous le cul pour faire avancer ce forum nous le faisons bien pour vous dépanner, ça ne doit pas s’arrêter une fois que vous avez votre réponse.

Ok Fal donc les pièces importantes sont : 1=) faisceau des capteurs 2 - 8 et 9 =) différente pièces constituant a 1 capteur 3 =) bipeur 6 =) faisceau entre le feu et la centrale 7 =) centrale du radar de recul nanoufred contrôle que le feu de marche arrière fonctionne bien

Merde, je lui ai fait peur J’espère qu’il va revenir

Bonjour et bienvenue J’aimerais bien voir la liste des pièces remplacer sur ton multi (est si possible le kilométrage au emplacement)