vanoscrap

Joli matos, c'est plug&play?

L'alu s'oxyde et forme une couche imperméable d'alumine, donc pourquoi anodiser?

Yes, merci pour ta réponse! Ah donc la modif du filtre est quand même ardue et l'alignement de l'alternateur passe par la suppression de DA... ok.. J'ai vu que tu as édité tes tutos, c'est cool! En tout cas total respect pour le boulot hein Et concernant le detailing, vais jeter un oeil à ces produits, merci!

Je crois

Ouais, parmi les proprios de MX5 ya aussi une légende comme quoi les rouges sont les plus rapides

Bienvenue! La couleur me laisse perplexe, mais le reste...

Je ne comprends pas, l'autobloc change le rapport de démultiplication final? C'est un pont court alors? En plus de la boîte courte?

Wah, je crois que c'est la première fois que je trouve beau un Coupé avec des jantes pas d'origine! Ça donne un look Alfa GT Par contre, à 8.2 kg la jante, ç'pas trop lourd?

J'étais chaud jusqu'à cette phrase

Salut! Les RHD sont quand même bien moins chères à l'achat... Sinon, pour les modifs au look OEM (sleeper), voilà une petite série de vidéo d'un gars qui prépare une Galant VR4 C'est en anglais par contre Et suivantes.

Hm, ok, je comprends. J'essaierais de faire ça la prochaine fois. J'ai ajouté ta citation dans les préparatifs, merci Logique.

Dis toi que tu as quasiment le même châssis dans ton Coupé C'était quel moteur ? Ouais enfin à quelques barres anti-roulis et anti-rapprochement près lol sans parler de la taille des pneus Mais elle tenait plutôt bien le pavé mine de rien! Du roulis et du sous-virage dans le sinueux, mais dans les longues courbes ou sur autoroute - un rail. C'était le 1.6 à carbu (!), autour de 80 chevaux de mémoire... Pas d'électronique, pas de direction assistée, pas de clim, pas d'airbags... le rêve! Et un truc que je ai vu nulle part ailleurs - l'Electronic Check, simple mais génial! Les instruments étaient vachement complets, d'ailleurs J'aimerais bien essayer une Tipo 2.0 16V un jour...

Bon, pas vu faire la vidange de boîte, car pas de clé Allen de 10 mm J'achète ça la semaine prochaine... Pour l'huile, j'ai pris de la 75W90 100% synthèse GL5 Carrefour... ça va? Sinon, un peu de nostalgie, ou comment le destin me dirigeait vers le Coupé ahlàlà elle manque cette voiture...

Il serre le frein à main à fond et très souvent aussi - regarde cb de temps il garde les roues AR bloquées! Je faisais pareil sur la neige avec la Tipo y a qq années et en n'utilisant le fàm que pour amorcer la dérive... bon, à 20 km/h, mais quand même PS: une petite vid de notre ami Tiff Needell sur le drift d'une traction

Alors attends, pour vérifier que j'ai bien compris. Il faut vidanger à thermostat ouvert, donc à chaud, pour vider l'huile du radia? Mais à 80°C c'est très chaud et puis on ne sait pas vraiment quand il se referme... Pour ce qui est de refaire le niveau, ça ok.

Oh, de rien, et il est loin d'être parfait, suis pas content de la mise en page... Si qqn a des propositions, je suis tout ouïe!

C'est la base, mais on ne sait jamais, un tuto peut toujours servir. Ce qu'il vous faut absolument: - un Coupé Fiat - 5L d'huile moteur (ici j'utilise de la 5W50 Carrefour 100% synthèse, à voir pour ce qui vous convient) - un filtre à huile (ici d'origine Fiat) - un joint de vidange (celui de chez Fiat est particulier: il y a une lèvre plastique noire sur l'intérieur qui est censée s'écraser et ainsi assurer l'étanchéité) - une clé Allen de 9 mm - un récipient pour recueillir l'huile usagée Ce qui vous facilitera la vie: - une clé à filtre type "cloche" - un cric et des chandelles ou une fosse - un entonnoir pour verser l'huile neuve sans en foutre partout sur le couvre culasse rutilant - des gants de mécano (il paraît que l'huile usagée est cancérigène, mais dans tous les cas, la mains huileuses c'est ) - beaucoup d'essuie-tout!! - quelques sacs plastiques - de la patience. Vous pouvez tout faire super bien si vous prenez le temps. Vous pouvez recommencer 4 fois si vous vous précipitez. 1. Préparer la vidange. Vous pouvez effectuer une vidange: - après que la voiture est restée longtemps à l'arrêt, dans ce cas-là attendez-vous à une huile usagée visqueuse et qui mettra plus de temps pour se vidanger; acceptable par temps chaud; - après avoir fait tourner le moteur qq minutes (perso je fait monter jusqu'à 70°C), arrêté le moteur, puis attendu une bonne dizaine de minutes avant de commencer, vous profiterez ainsi d'une huile plus fluide, indépendamment de la température ambiante. Veillez à vidanger/remplir sur une surface horizontale (ou très-très-très légèrement inclinée vers l'AR). Cette étape est surtout importante pour le contrôle du niveau final de l'huile à la fin. Veillez à câler les roues de votre Coupé et/ou mettre le fàm et/ou mettre la première. Si vous bossez sous la voiture sur chandelles, bah... vérifiez l'état de vos chandelles Sous la voiture, trouvez la trappe de vidange et déposez la en dévissant les 5 vis fléchées ci-dessous. Attention, elles ne sont pas toutes de même longueur. Si vous êtes fou ou avez du temps à perdre, vous pouvez déposer tout le fond plat, mais en fait ça se fait très bien par cette trappe. 2. Vidange. - soulevez le capot de votre Coupé et sécurisez sa position. - avant de vider, toujours s'assurer qu'on peut remplir après. Par conséquent, dévissez le bouchon de remplissage d'huile. Cela permettra en outre à l'air de rentrer facilement et donc d'éviter les bloub-bloub-bloub à la vidange. - sous la voiture, trouvez la vis de vidange - placer votre récipient à vidange dessous (attention, au début le jet d'huile sera légèrement vers l'AR de la voiture) - dévissez la vis de vidange (vous pouvez finir le dévissage à la main pour ne pas avoir à repêcher la vis dans le bac après) - laissez couler l'huile usagée, noire Pendant ce temps: - nettoyez la vis de vidange - jetez l'ancien joint de vidange - placez le nouveau joint de vidange sur la vis de vidange (vous pouvez déposez un léger film d'huile sur le joint, mais ce n'est pas nécessaire, ça se fera tout seul au revissage) Filtre à huile Quand l'huile ne coule plus à flots, mais seulement goutte à goutte, vous pouvez attaquer le filtre: - trouvez-le! (il est assez haut et caché, mais en passant le bras par la trappe de vidange, vous ne pouvez pas vous tromper) - dévissez-le! (alors là, bon courage... mais avec de la patience et une clé à filtre, on y arrive) - virez-le! (un peu d'essuie-tout et dans un sac plastique) Bravo, vous avez vidangé! 3. Remplissage. - prenez votre filtre à huile neuf et déposez un film d'huile neuve sur le joint en caoutchouc - vous pouvez pré-remplir votre filtre d'huile, mais sur nos Coupé il se place à l'horizontale, donc d'une il se remplit très bien tout seul et de deux vous en renverserez la moitié en le vissant - revissez votre filtre à huile neuf sur le Coupé, à la main! Après contact, 3/4 de tour supplémentaire suffisent - perso, j'aime faire couler un peu d'huile neuve à travers le moteur avant de remettre la vis de vidange, mais ce n'est pas nécessaire. Pour faire les choses bien, il faudrait remplir une fois avec de l'huile de "rinçage", faire tourner le moteur, puis revidanger, mais bon la maniaquerie a des limites - revissez la vis de vidange, serrez à 20 N.m apparemment - placez un entonnoir dans le goulot de remplissage d'huile - versez-y 4.5 litres d'huile neuve - attendez une dizaine de minutes, pendant ce temps vous pouvez nettoyer toutes les coulures d'huile au niveau du filtre et vous occuper de l'huile usagée - contrôlez le niveau, il devrait être entre le Min et le Max - faites tourner le moteur quelques minutes, éteignez, laissez reposer quelques minutes, contrôlez le niveau - ajoutez de l'huile jusqu'à ce que le niveau soit au Max de la jauge. Bravo, vous avez fini! Attention, l'huile usagée est nocive pour vous et pour l'environnement, veillez bien à prévoir de quoi récupérer tout ça pour le rapporter au centre auto le plus proche.

Pas maaal, comment sais-tu que le turbo est en fin de vie? Fumée et/ou jeu ou juste au vu de la vidéo?

Pas de problèmes Bon, cette semaine vidange et filtre à huile, j'aimerais bien en mettre un plus long que stock pour faciliter le dévissage après. Ptet vidanger la boîte ausse tant que j'y suis... Du coup deux questions: - quelle référence de filtre mettre? - quelle quantité d'huile en plus il faut? - faut-il s'attendre à une légère baisse de pression d'huile? - pour la boîte, Fiat recommande de la SAE 75W EP en GL4, mais la Tutela ZC75 Synth était en GL5. Du coup, Castrol Syntrans V FE 75W80 EP GL4 va bien ou vaut mieux chercher de la GL5? Oui, ça fait quatre questions Merci! PS: vais ptet prendre le temps de faire un tuto "Vidange" du coup, puisque c'est ma deuxième.

Dis-moi, très cher Julio, pourquoi as-tu fait disparaître le titre de mon topic? Oui, bah moi non plus ça me choque pas... en tout cas merci du soutien les gars

Ouais, alors. Je suis allé voir mon Coupé tout à l'heure, halluciné, pris des photos... La tôle n'est pas totalement noire et je ne vois pas de soudures apparentes. Alors, sur le "pas totalement"... quelques images La plus flagrante... la "bande" dont je parle sur l'image, c'est de la peinture déposée sur le longeron (ou comment ça s'appelle), pas sur la tôle de l'écope hein! Vue de haut à la sortie de la boîte à air Vue de haut vers l'arrière de la boîte à air Perso, il me semble que si y a bien qqch qui ait été repeint, c'est pas la caisse (longerons etc.) en Gris Moon, mais bien cette tôle, en NOIR! La question éternelle qui en découle: Bah ça rend la partie "boîte à air" de la baie moteur homogènement (lol) noire, ce qui est joli. En fait, il faudrait trouver un autre T+ parmi les derniers pour comparer... Mais c'est vraiment, vraiment chelou. J'aime la passion Italienne Ah ok, bah vais tenter de respecter ce genre de chiffre... Merci!

Hey! Joli boulot, jolie voiture! En jaune elle n'est pas du tout agressive, c'est cool

T'imagines l'effort de torsion dessus et donc la masse de ce ressort?

Selon moi c'est impossible lol, à moins que ce soit un truc comme ça

Sérieux?? C'est lamentable... un peu comme les bruits d'admission de synthèse dans les BMW ou Renault récentes. Affligeant.