Rigx

Un airbag sur une Delta HF... Si tu continues comme ça, j'amènerai un sac de ciment et un peu d'eau pour combler ton logement de roue de secours de ton Coupé!

Julio: T'as une réf sur ton réservoir? (il existe 7 références différentes de réservoir pour les Coupés à partir de 1996...) J'adore le tableau de bord des Delta HF sur la page Facebook d'Italegends...

Hé hé je crois savoir d'où il vient... c'est un réservoir du groupe Fiat... mais pas forcément d'un Coupé. Certaines Delta II étaient montées avec un gros réservoir et d'autres avec un petit (-10L)... Et pis il y aussi les réservoirs de Tipo. Et puis arrêtez de donner des idées à Kévin, il va avoir trop d'avance pour que j'espère le rattraper au prochain Italegend! En plus au Castellet!

Vous les trouvez où les disques de freins sur bol alu?

Normalement, c'est tout plein fait (y compris eau et gaz,par exemple pour les camping cars)... et certains disent même que le poids à vide national comme ça s'appelle dans la case G1 de la carte grise est déjà majoré du poids d'un conducteur (75 à 80 kgs selon les sources).

Le poids annoncé par le constructeur est toujours erroné. Sans compter les erreurs sur les cartes grises... En plus sur les italiennes il y a des fins de série avec des pièces du début de la série suivante et vice-versa... Ex: Ma Delta I HF qui a un type mines de la version restylée, le moteur qui va avec, l'intérieur qui va avec, mais la carrosserie n'est pas restylée et le toit ouvrant est en tôle comme sur l'ancienne version au lieu du verre sur la version restylée...

Bah... désolé.

Bon, blague à part... y'a de l'avancement sur ton problème?

Avec la puissance du T20, tu aurais la partie AV qui partait et la partie AR qui restait sur place... Et qui te faisait donc un joli canapé avec la banquette AR... On parle bien de la Fiat Coupe cabrio 1.8 16V?

Parce qu'avec le T20, tu avais un 2 x 2 roues... une partie AV avec un volant, 2 roues et un moteur et une partie AR très sympa comme canapé dans ton salon.

C'est abusé le tarif... mais intéressant ton lien!

Ok. oui c'est vrai... la rondelle blanche sert à avancer l'action de la butée... bon elle est vachement fine quand même... quand je faisais ça j'en mettais bien plus, pour être rigide dans les appuis quand j'utilisais des suspattes de merde. Après ça a un inconvénient c'est que ça rajoute du sous-virage en butée... mais bon vu l'épaisseur de la rondelle on va pas chipoté... T'es d'accord qu'avec la butée élastomère la rondelle en PFTE normalement ne doit pas morflé comme ça? Pourquoi cette rondelle en PFTE a autant morflé? Hein? POURQUOI T'AS PETE LA RONDELLE?

C'est le truc couleur beige / mastic sur la photo... là où le Ø est plus important vient se glisser / clipper le soufflet en caoutchouc noir et l'ensemble coulissera sur ta tige d'amorto... Sur une voiture stock utilisée normalement c'est ce qui fait butée d'amorto. Si on envoie comme un bourrin sur piste, cette partie va casser, se désagréger, le soufflet ne plus tenir, etc... Si j'ai bien compris tu as ça + une butée en PFTE (la rondelle en plastique blanc)... si la rondelle a morflée, je ne vois pas pourquoi ça, ça n'aurait pas morflé... la partie supérieure de ton amorto est donc entré en contact (apparemment pas trop délicatement) avec ta coupelle supérieure. Donc je pense que la bague en métal (juste en dessous de ta rondelle HS) qui "tient" ou protège la cartouche dans le corps de l'amorto a morflé aussi... est-ce qu'elle bouge, quelle tête a-t-elle? De plus tu as ta coupelle supérieure à vérifier... Après pour le jeu de la plaquette, il faudrait voir sur place de combien... tu peux aussi monter un jeu de plaquettes en rabe pour voir si ça fait toujours le bruit... j'ai déjà remarqué qu'il y avait beaucoup de dispersions dimensionnelles sur les plaquettes non homologuées route. Après certains seront mieux placés pour t'en parler que moi qui n'ait qu'une connaissance limitée à ce sujet.

Le rouge à lèvre c'est fini... maintenant c'est le gloss. CA M’ÉNERVE!

Suivant la marque des plaquettes tu as plus ou moins de jeu... il faut un jeu mais pas trop. Sinon tu entends la plaquette bringuebaler... On dirait sur la photo que le ressort ne touche pas la plaquette, si c'est le cas tu as aussi du jeu avant/arrière. Ta butée PFTE a servi... Je suis désolé... mais à ta place je démonterai l'ensemble amorto ressort côté gauche... ta butée ce n'est pas normal... je doute que tu es encore ta butée élastomère et je pense que ça a dû tapé un truc en haut qui doit être dans un sale état mais pas pareil que ce que j'avais... tu as trop de roulis sur circuit? Démontage ensemble amorto ressort AV: - lever la voiture, enlever la roue, tu vires l'écrou de la biellette de barre stab (sans sortir la biellette du triangle sinon c'est galère mais en faisant ça, ça te permet d'avoir plus de marges quand tu remettras ton amorto en place et tu ne serras pas obligé de contraindre ton triangle vers le bas pour ne pas arracher le soufflet de cardan avec la fixation inférieure de l'amorto), tu démontes les 2 vis inférieures de l'amorto et les 3 vis de la coupelle sous le capot et tu récupères ton ensemble ressort amorto... Tu remontes et quand tu as terminé avec la voiture à plat tu desserres tes écrous de barre stab des 2 côtés et tu resserres au couple. Pour ceux qui veulent tricher et "rajouter"(*) de l'anti roulis devant (c'est néfaste au sous-virage, mais sur piste sèche sèche avec des amortos route ça peut servir), on peut retourner la rondelle de façon qu'elle serre plus les silentblocs et serrer à un couple supérieur, ou faire l'inverse laisser la rondelle telle quelle et moins serrer (par exemple sous la pluie pour éviter du sous virage et avoir plus de feeling). (*) en fait, cela ne rajoute rien, c'est juste que l'action de la barre anti roulis arrivera plutôt à cause d'un montage plus rigide donc en plein appui la barre travaillera un peu plus... et sous la pluie avec un serrage moindre, l'action de la barre viendra plus tard puisque sur un certain débattement ce sera les 2 silentblocs autour du triangle qui travailleront. Le seul hic est si tu as des camber bolts montées il faudra re-régler le carrossage.

Avant de monter les BC Racing, j'ai eu un problème d'amorto AVG qui arrivait en butée et qui a flingué la coupelle supérieure (montage KYB Ultra SR avec ressorts "courts" EIBACH). On voyait clairement que ça avait tapé violemment quelque fois, c'était même déformé. Et ça ne faisait pas de bruit (et j'ai une ligne d'origine), c'est en changeant les plaquettes ou en permutant les roues que j'ai vu le problème. Après difficile de dire un diagnostic au loin avec si peu d'éléments... T'as serré tes roues au couple, tes triangles, tes silentblocs de barre anti roulis, les plaquettes ne bougent pas dans l'étrier, une tôle pare-chaleur derrière le disque qui se fait la malle, t'as pas un silentbloc moteur qui est faiblard, t'as pas un élément monté avec des rotules Uniball, t'as démonté l'amorto concerné pour le secouer, tu utilises les coupelles d'origine, le ressort AVG ne s'est pas barré de son logement supérieur ou arraché la coupelle en plastique qui vient sous la coupelle de suspension, t'as pas une pièce métallique dans le vide poche de la porte conducteur, t'as essayé de remettre la bague en PFTE, sur le haut du soufflet d'amorto tu as une butée élastomère comment est-elle?

C'est la nouvelle face AV... c'est peut-être pour ça que tu n'aimes pas... on a pas encore l'habitude... La lame est un peu trop grande... du moins pour un usage route, je ferai qu'elle ne dépasse pas le contour d'origine de la voiture. Mais c'est un de mes objectif dans les années à venir pour la Delta II! Les ailettes sur le parechoc AV: il paraît que ça rajoute pas mal d'appui et que ça améliore le refroidissement des freins... info ou intox? J'imagine que ça doit être super étudié pour être efficace? La fixation m'intrique, ça a toujours l'air d'être juste collé sur une tranche alors que je pense qu'il doit y avoir pas mal de charges dessus?

1 grosse seconde d'après le théorique?

J'ai un GTECH à l'atelier... je crois bien que je peux l'upgrader pour faire la même chose à peu de chose près... Faut que je me penche là dessus... Concernant le Starlane, je n'en ai pas entendu que du bien... problème de fiabilité, pas très ergonomique à l'utilisation...

Et pis, y'a un truc - aussi une idée piquée - qui me titille... je sais pas si tu vois les boitiers Magnetti Marelli qu'il y a dans les Dallara F3 équipées du moteur Fiat Abarth. Deux potards depuis le volant: 1 qui modifie la valeur de la sonde Lambda pour enrichir, 1 autre qui décale l'avance. Même si je n'ai aucune notion d'électronique, j'arrive à comprendre comment faire en théorie pour leurrer la valeur de la sonde Lambda mais je ne vois pas comment faire pour l'allumage certainement en décalant l'impulsion du capteur tour?

En effet on voit bien, même si en vrai ça paraît plus impressionnant... t'as une photo où on voit mieux la lame avant... parce qu'il ne me semble pas avoir vu cette version...

Ah oui! C'est pas mal... ça vaut combien la bestiole et on peut y avoir un compte tours et 2 sondes de températures comme sur un Alfano? Dans ma voiture dédiée au circuit j'ai un Alfano Pro+ et ce qui est pas mal c'est qu'il me sert de tableau de bord et comme les régimes et les températures sont enregistrés ça me permet de voir sur quelles plages le moteur travaille le mieux...

C'est une fausse impression ou on dirait que tu as essayé toutes les trajectoires sur toute la largeur de la piste et presque sur toute la circonférence du circuit... Il y a bien 3 / 4 endroits où ça se rétrécit dans les virages... Sinon c'est pas mal (et même rigolo) ce genre d'acquisition de données... tu fais beaucoup de progrès avec cet outil dans ton pilotage?

Ouais, pareil... sauf que chez moi c'est resté à l'état d'idée...