Ced511

Ah oui pour l'accélérateur évidemment, et encore ca peut dépendre de l'auto, une caisse traction qui n'a pas de chevaux a forcément moins besoin de course d'accélérateur qu'une BM de 500cvx. Mais pour les freins, et pour moi car je l'accorde le ressenti de ces choses là est toujours très personnel, je préfère faire le dosage par la pression appliquées sur la pédale sans se focaliser sur la course car, de toute façon, ces deux paramètres sont liés mathématiquement. Donc il faut trouver le compromis effort pédale/ course maxi disponible et c'est ca le plus chiant surtout en double MC car en plus il faut gérer puissance de freinage av/arr. Mais pour faire plus clair si tu arrives au blocage de roue quand tu mets 90% de la force que ta jambe peut donner, tu doseras mieux tes freins que si ca bloque avec 20% de ta force maxi. J'ai eu le cas sur mon coupé au départ avec un MC douteux et sans abs mais avec l'assistance, tu avais une course de malade avec zéro puissance à mettre à la pédale, les freins marchaient réellement sur les 4 derniers cms de course et au dernier ca bloquait .... alors va gérer un freinage à 200 avec une merde pareil.

Tifn aussi d'ailleurs

De toute façon oui c'est ce qu'il faut faire au début c'est clair

Ma sœur a l'assistance avec MC d'origine + ABS sur les compbrake est c'est pas mal comme montage pour rouler pépère et arsouiller à l'occaz

Perso je dirais que pour avoir du feeling il faut plutôt avoir une course faible mais joué sur la puissance d'appuis sur la pédale. Après moi je suis très chiant avec les freins, je n'aime pas avoir une pédale chic molle, je trouve ca ingérable. Et avec l'expérience des différents montage que j'ai eu, tu peux garder l'assistance de freinage si et seulement si tu gardes l'abs. Sans ABS tu bloques les roues en permanence avec gros frein + MC d'origine sur assistance.

Plus le MC est gros, moins il y a de course et plus il défaut appuyer fort sur la pédale donc on a un meilleur feeling à la pédale. Donc c'est à toi de voir si tu veux appuyer plus fort ou pas sur la pédale.

J'ai une âme d'admin c'est pour ca

Fallait pas glisser dans madame

Je réitère une question passée à la trappe, disques rainures les d2 ?

On a vraiment un admin qui ne suit rien aux posts

Faudra juste y aller step by step pour ne pas se faire un bac d'entrée de jeu

J'ai hâte aussi de lire ton premier compte rendu de roulage, car entre l'arceau et les slicks tu ne vas pas reconnaître ton coupé

Ca avance c'est cool

Ya pas de secret, une plaquette qui freine est forcément plus disquovore qu'une plaquette qui ne freine pas et ca entraîne plus de chaleur.... donc après tout est question de compromis si tu ne veux pas user de la piste à tout va. Rc5 dev why not, il faut tester pour le savoir, moi je n'en ai jamais eu.

Normal la différence de taille de piste entre les faces avant et arrière du disque. Les RS29 couinent bien moins que les CL RC6 mais elles entrainent plus de vibrations à chaud. Elles sont moins puissante en général et surtout moins efficace à froid. Si on devait résumer rapidement les Pagid RS29 sont des bonnes plaquettes de trackday, les Cl des plaquettes de course pas dégueu. Après permuter les plaquettes ce n'est pas vraiment un soucis, il suffit de les repérer et de toujours les mettre au même endroit.

Il optimise le refroidissement et l'aéro Alors pourquoi l'enlever Pour le poids bien sûr mais aussi pour vérifier de temps en temps s'il n'y a pas de fuite et enfin parce que t'en chie tellement la 1ère fois que tu l'enlèves à cause des vis rouillées que t'a pas envie de le remettre Tu penses vraiment que ça joue sur le refroidissement Ced? (aéro ok) Oui ca joue car l'air qui passe dans le radia n'est pas freinée en sortie, donc logiquement on optimise le refroidissement. J'ai un fond plat hermétique jusqu'à l'extrême fin du berceau et l'eau c'est du 80-85°c stabilisé c'est moi. Sur une caisse de compet les vis rouillées n'existent pas vu que tu es en permanence en train de démonter

100% d'accord

C'est pas le gros défaut d'un T20 oui

Oui en plus c'est lourd et ca prend une place dingue. Oki merci du retour PS: C'est quoi ce daily ?

Tu es la voie de la sagesse En fait je voulais mettre la pompe HP et la tampon dans un caisson en fibre étanche avec un orifice sous le plancher pour sortir les tuyaux et aussi en cas de fuite comme stipuler dans la réglementation. On est d'accord que j'utilise une pompe standard qui rentre dans un filtre puis le tampon et du tampon je repars en HP jusqu'à la rampe ? Ma grosse interrogation du moment aussi, est-ce que tuyau en alu et e85 font bon ménage ? Car je pensais partir sur le tuyaux DTM et non en durite avia qui 1 pue l'essence et 2 sont juste trois fois plus cher

Hypothèse peut être, mais pas loin de la réalité si ca se trouve

Si il y a un retour mais au lieu qu'il se fasse de la rampe au réservoir, ici il se fait directement dans le capuchon de la pompe. Il y a une capsule de pression directement sur le départ du carburant et le retour se fait dès que la pression augmente.

J'ai eu ma réponse il faut cloisonner tous les éléments d'essence. Mais en démontant entièrement cet aprem le système à fuel de la GT, j'ai vu qu'au contraire du coupé il y a un clapet anti retour dans le puits de pompage. C'est le petit bitoniot rouge en bas sur la photo. Si je monte une pompe haut débit comme la prochaine photo directement dans le puits, que j'envoie l'essence dans la rampe et que le renvoi de la rampe est jeté directement dans le puits avec son système de clapet anti retour, à votre avis et comme nous dans notre garage vous pensez que ca suffit pour ne plus déjauger ?

Tu pourrais y passer au twinscroll ! :D C'est pas le même résultat qu'un trim60 certes, mais ce n'est pas le même budget non plus