Ced511

Moi pareil ca fumait un peu sur le coupé, après si tu tournes un poil riche il est possible que tu te retrouves avec un excédant à éliminer quand tu reprends les gaz. Soit ca flamme comme sur ma GT vu que je n'ai pas de coupe feu, soit ca fume quand l'échappement est moins libéré. Oui on voit bien sur la vidéo que tu est souple, c'est pas mal ceci dit pour prendre la mesure des slicks mais tu te rendras compte par la suite que c'est plus agréable à rouler quand on durcit la caisse car tu ressentiras plus de précision dans le volant et dans tes fesses.

Pour une caisse de piste je tenterais presque même un 8-8 pour commencer Du coup les 7.5 qu'il a devant serait pertinent Ps: ca reste des tarages de lopette, je connais des Alfa en 20-16 Bon dès qu'il pleut ca finit au bac par contre

Oui c'est plus confort qu'autre chose. Il est certainement plus parlant de donner un tarage moyen plutôt qu'une courbe oui Tu as demandé si il pouvait avoir des ressort plus dur pour l'arrière du coup ?

Ha ouais... Champion du monde D'un autre côté c'est difficile de donner autre valeur que ca sur un progressif

Non pas forcément car ils prennent le diamètre moyen des spires du ressort et ils pondent une raideur moyenne.

C'est facile à savoir il a le même diamètre des deux côtés ton ressort arrière ?

Ouep ca vaudrait le coup de demander ca en théorie les ressorts à tarage variable sont ceux de compet linéaire avec même diam de chaque côté. Bref ceux que tu as devant par exemple.

Du coup ils t'ont laissé la Joconde ou ils ont fait les radins ?

Le problème des ressorts arrières c'est qu'ils ont une forme bien spécifique. Alors ont-ils prévu d'en faire de différents tarages ?

Achtung, le transfert de masse c'est par exemple ce que Renault avait créer sur leur F1 à un moment. C'est à dire que tu as un poids réel qui se déplace en localisation dans l'auto. Nous on reporte un poids existant et non modifiable en localisation dans l'auto d'avant en arrière, de gauche à droite et de haut en bas, donc c'est un transfert de charge. Tu as raison dans ton analyse car dans notre cas quand on règle la dureté des amortisseurs on joue à la fois sur la détente et sur la compression. Donc si tu durcis tes amortos arrières, tu vas : - Limiter la détente au freinage et donc tu vas ralentir le tranfert de charge vers l'avant, donc tu auras moins de charge pour freiner et tourner, donc on sera moins bien dans cette phase à priori. - à la ré-accel, tu vas limiter la compression du au transfert de charge vers l'arrière et là c'est bénéfique pour la motricité et le guidage en sortie. Donc tu vas améliorer un point tout en pénalisant un autre ... Sur mon coupé le train avant est réglé au plus bas possible pour le fonctionnement des cardans et avec exactement la même contrainte de ressort ga/dr, donc le poids par roue je le règle que par les lests et le train arrière. Donc j'avais relevé l'arrière et relevé un peu plus aussi les butée en caoutchouc de fin de course. Comme ca en arrivant en butée plus rapidement la suspension se durcit naturellement. Le fait d'avoir relevé l'arrière permet de basculer d'emblée plus de poids devant afin d'avoir plus de motricité sur la train avant et un léger effet de train arrière qui enroule. Il faut que tu raisonnes en slick maintenant, comme tu as sans doute déjà vu, les problème de surchauffe de pneu ne sont plus un problème si la pression est bonne. Donc il faut trouver le bon équilibre entre l'arrière qui se cale en fin de freinage et l'arrière que tu perds direct.

[quote="Fab"] Il vaut mieux être plus haut et être devant au chrono.

Ben au contraire, en durcissant l'arrière tu perds de la motricité derrière au profit du train avant.

4kgs derrière c'est vraiment peu, je suis sans doute dans le même cas sauf que moi j'ai réussi à être relativement bas tout en collant de la précontrainte sur les ressorts, donc artificiellement j'ai un train plus dur et je limite le roulis comme ca. Il va falloir qu'on modifie cet arrière pour y coller des vrais ressorts de compet. Et accessoirement pouvoir le régler.

C'est possible de le sortir seul mais c'est encombrant c'est clair. Gain des charnières un peu plus de 3 kgs de mémoire

Je te demande ca à cause du roulis que tu prends, mais c'est vrai que pour les coupés ils n'ont prévu que le kit basic. Des ressorts plus durs ne seraient peut être pas un mal du coup. Tu as le kit eibach en anti-roulis ?

Tu as lequel de kit D2 sur ta caisse ? le Street ? Pour le barnum pliant, il faut une bâche blanche, les autres couleurs c'est juste une horreur

Ne disques pas sur une caisse routière

Je parlais plus sur le côté sollicitation, si les pompes sont électriques ca chauffe en théorie moins l'huile que nos pompes mécaniques. Le petit serpentin avec ailette comme j'ai ca suffit en théorie mais un bon boa sur la pompe ca peut aussi améliorer les problèmes de chauffe. Car il fat dire que l'emplacement de nos pompes n'est pas super ventilé ...

C'est pas dit si ils sont en DA à pompe électrique

Oui la GT a un élément de refroidissement en façade sur la DA D'ailleurs il est fort probable de pouvoir l'adapter sur vos T20 vu la similitude de montage déjà avec le T16.

développe voir avec un joliii dessin stp je pige pas trop Et bien étant donné que la partie la plus importante de ton diffuseur c'est le dessous, pourquoi ne pas la laisser la plus lisse possible en mettant tes équerres côté châssis et traversant de ton diffuseur pour reprendre tes ailettes

Disons que je n'ai pas le talent de certains

Pour optimiser au max oui

Non faut que je m'équipe... Au vu des photos de la GTV en Angleterre, il ne faut pas négliger ce paramètre