R.P.M1

Je pense aussi que l'autobloc' vient de chez bacci romano, pour avoir vu, entendu et etre monté dedans le coupe de juju, c'etait franchement kiffant, gros revers de medaille en roulage cool, le 1ier rapport ne sert a rien, régime elevé même a vitesses légales. Je comprends tout a fait que c'etait fatiguant, mais belle experience. Le son du t20 en boite courte, avec le tig art, la ligne inox et le gt28 est démoniaque, c'est un des plus joli son que j'ai pu entendre

encore un superbe T20, welcome on board! les disparités d'assemblage ne m'étonneraient pas, je ne trouve rien de choquant sur tes photos

Oui, j'ai pas traîné longtemps sur le soucis, le lendemain de l'install c'était résolu.

Ensuite je me suis attaqué au papillon, environ 80% des evo 8 ont un soucis avec les joints de l'axe du pap', ce qui génère une fuite de pression, et un yoyo perceptible. là il est fraichement démonté ( donc non nettoyé), mes conduits d'intercooler sont tout propres aussi, comme l'interieur du pap J'ai pas de photos, mais l'opération c'est bien passée, j'avais bien un joint (sur deux) de flingué et j'ai shunté le chauffage du papillon. Après ça, une petite modif sur la partie supérieure de l'airbox, j'ai effectué quelques découpes pour améliorer le remplissage. L'auto à déjà ses bougies froides et des cables Magnecor KV85, la prochaine étape c'est la bi-carto, le NLTS, désactiver l'EGR

j'ai donc posté le message au dessus sur un forum d'evo, qui comme moi trouvait anormal le non-retour de carburant, et un autre trouvait le débit faible !! Avant de lire leur réponses, mon idée était plutôt claire : retourner dans la config qui fonctionnait! j'ai démonté le panier de pompe à essence, et en démontant le faisceau de la pompe, au niveau de mes soudures, l'âme était cassée net sur le + et pas loin de la rupture sur le - La torsion lors de l'installation très certainement, car les fils AEM sont plutôt rigides alors que l'OEM sont souples. et une vidéo comparative entre les débits : OK :

Some news, L'autre jour j'ai installé une nouvelle pompe à carburant, une AEM E85 320l/h pour supporter le bioethanol. L'installation c'est bien déroulée, mais au démarrage Je vais essayer d'être précis dans ma narration : - L'auto fonctionnait très bien avant intervention, rien à déclarer! - Installation de l'AEM sans problèmes, rien à rippé, pas de court-circuit constaté (d'ailleurs cette pompe n'est pas plug&play, il faut ressouder la connectique d'origine sur l'AEM, le pré-filtre AEM ne convient pas, il faut ré-utiliser l'original) - Une fois totalement remontée, vient l'heure du démarrage, j'insiste un peu sur le démarreur pour l'amorçage de la pompe et du circuit, après qlq secondes j'arrête et recommence, au bout de plusieurs essais, je me dis qu'il y a un soucis - je réfléchi un instant, et remet en doute le montage, je me rappelle que sur mon ancienne evo 8 équipée d'une walbro, lorsque l'on tournait la clé au 1ier au 2ieme cran, la pompe pré-chargeait le circuit. Dans mon cas, l'AEM ne fait pas de bruit à ce moment là, mais en phase de démarrage et qlq secondes après avoir remis la clé à 0, on l'entends. - je verifie donc mon alim sur la prise, c'est ok (un truc comme 10/11volts avec la batterie d'origine 10ans d'âge, le chargeur de batterie était connecté dès la 1iere tentative de démarrage), ainsi que le sens du courant, la pompe n'est pas alimentée à l'envers. - j'ai tenté de l'alimenter en direct avec une source 12v, le chargeur de batterie, rien ( ce n'est pas une source valable je crois) - je déconnecte le tuyau de sortie de la pompe (celui qui alimente le moteur donc) et lance le moteur : - Je démonte un injecteur, ok, ça coule largement aussi. - Je remonte l'injecteur et deconnecte le retour ==> rien, zéro, nada, pas une goutte n'en sort scratch - Entre chaque essai, j'ai très souvent vérifié les fusibles sous la colonne de direction et dans le compartiment moteur, aucun d'entre eux est grillé Idea - Je remonte l'ensemble d'injection et tentative de démarrage, l'auto ratatouille, et tourne sur un très faible ralenti instable puis se coupe, je recommence ==> idem... - Cette histoire de ne pas avoir de retour de carburant m'étonne, je passe le tuyau pneumatique du régulo de carburant en direct sur le plenum (d'origine il est relié a un soleno) idem au démarrage, et tjr rien sur le retour... - Je me dis que les injos ne sont pas commandés, je fais appel a mon frère, je démonte la rampe et lui demande de démarrer : les 4 injecteurs crachouillent du carburant (mais différemment de ceux de ma 147 twinspark qui vaporisent finement, normal?) Je précise qu'aucun bruit ou odeur bizarre n'est apparu pendant mes essais. re-vérif des fusibles : RAS - un check avec un obd2 reader ne m'indique aucun défaut. Je file au taf et réfléchi lourdement, côté carburant tout semble ok, hormis le retour. Je pense m'attaquer à l'électricité/électronique/capteurs cette fois. J'ai fais beaucoup de recherches en anglais surtout, et un peu en français, sans réellement trouver mon bonheur, mais plusieurs pistes tout de même : - capteur angle came - capteur vilebrequin - immobiliseur - bougies - bobines sont des thèmes récurrents lors des problèmes liés au démarrage. - Je démonte l'allumage, j'ai deux bobines en rabbe de mon moteur d'evo 5 restant, idem pour le capteur d'angle de la came, par contre je n'ai pas de bougies en rabbe. - le test des bobines n'était pas concluant, pas d'étincelle ( il faut bien relier le pas de vis à la masse pour espérer voir une étincelle Idea Question ) je ne l'ai fais que sur la bobine du milieu. swap des bobines + cables + essais = idem - Swap du capteur d'angle de came, idem - Avec l'obd2 reader j'ai vérifié le capteur du vilo, il fonctionne bien puisqu'il compte les tours de celui ci lorsque le démarreur l'entraine, pareil pour les capteurs de flotte et de température d'air 22 et 27°, le capteur d'angle du papillon fonctionne très bien aussi. - Re-test des fusibles, essai avec la prise sur le corps de pompe débranchée voir si y'a pas un soucis de masse. Voilà ou j'en suis actuellement, n'ayant pas le tactrix et le logiciel, je ne peux pas désactiver l'immobilizer, il y a pas mal de soucis répertoriés aux états unis avec lui, par contre, son fonctionnement est assez sombre, coupe t'il que l'allumage ou le carburant, ou les deux? je n'ai pas de bougies sous la main pour les changer. il me reste le test du maf, ou je dois trouver 12v et les 5v de l'ECU (d'ailleurs les 5 volts ils vont à l'ECU ou ils en viennent?) Je pense aussi remettre la pompe d'origine pour me remettre dans la dernière config de fonctionnement. Après ça, je vais sécher sérieusement, et il faudra que je commande des trucs pour progresser dans les recherches. Sinon dans la vie, je bosse en maintenance sur des machines de production automatisées, j'ai quand même quelques notions en analyse et recherches de pannes électricité et méca, et je me dis qu'avec tout ce que j'ai effectué en recherches/essais, si je n'ai pas créer un sur-problème par dessus l'original, c'est un miracle

Les pionniers de ce système sont Ford (pour faire gronder le 5 cylindres de la Focus ST) et Audi pour masquer le bruit de son 3.0L TDI , toujours Audi, le son du 2.0 tfsi de la TT2 à ralenti/bas régime, c'est ridicule.... Ensuite Renault à mis un système ridicule dans l'actuelle Clio RS

Ouais j'ai eu une 155 Q4, bon j'étais un peu jeune et inexpérimenté, mais malgré la rave que j'ai acheté (dû à son/ses précédents proprios), ça restera une auto que j'ai largement apprécié. Même pourrie comme elle l'était, la fiabilité ne m'a jamais fait défaut, dans l'esprit c'est une sorte de lancer evo, une berline anguleuse avec des watts et une transmission intégrale. Vu ou tu habites, je pense qu'elle te plaira beaucoup! Et puis, l'auto à quand même une gueule bien à elle, 99% des gens ne se doutent même pas de ce que c'est une 155 alors une Q4, t'as pas idée le nombre de BMW que j'ai plumé avec ma Q4 malade. le nez est très bas et le cul est assez haut, les ailes gonflées, prise d'air sur le pc avant, franchement j'adore ce look. C'est une auto vraiment confortable et bonne voyageuse. J'ai filé tout mes magazines/revues etc à Ced au sujet de la Q4 (elle excellait sur la neige), les essais étaient vraiment positifs, la stratégie du groupe FIAT à l'époque sur ce type d'auto c'était la Lancia Delta en sportive, la grp A routière et l'Alfa Romeo 155 Q4 en berline performante, du coup ils n'ont pas lésiné sur le poids (1500kilos) et on réduit chevaux/couple. Avec une remise à niveau genre 250cv/400nm Si tu en trouves une dans un bon état, entre tes mains ce sera que du plaisir, le T16 et ses périphériques n'ont plus beaucoup de secrets pour nous, c'est une sorte de coupé T16 hybride lancia delta integrale. C'est loin d'être fragile côté transmission. Comme le dit Tifn, faudra être patient, car déjà moi en 2006, c'était une auto rare, quasi 10 ans plus tard avec tout les bonus de reprises pour les autos de ces dernières années (la Q4 n'avait aucune côte) il doit pas en rester masse. Par contre j'ose espérer que les restantes sont en "bon" état. A ta place je jetterais même un oeil du côté suisse, pour les vieilles autos en état, ils sont plutôt bons. (L'autre jour j'ai vu une alfa 75 dans son jus mais propre à Yverdon dans la circu en semaine, ça doit faire 10 ans que j'en ai pas vu autour de chez moi dans les mêmes conditions) La 164 Q4 monstre sacré vraiment, par contre côté pièces détachées je pense que c'est moins évident que la 155 surtout côté transmission

Le montage est clinique et ce sont de belles pièces montées, y'a quand même match avec les 2 autres psychopathes que sont Freerider et Kevin33, ça fait plaisir de vous accueillir ici en tout cas

elles sont montées actuellement, mais je pense que mes girodisc font 1mm d'epaisseur. Oui les RC6 font du bordel, un truc de fou je les ai sur l'evo, et les RC5 je les ai sur la 147 sont bien plus civiles, mais pour pister et potentiellement ne pas ruiner les péripheriques, si la solution c'est la RC6R, je n'hesiterais pas.

hé bé juju t'as la mémoire courte ton étrier alfa romeo on l'a monté à quelle occasion !!??? t'avais un piston grippé justement. Je te réponds ici kevin, j'ai eu un foutu doute tout à coup Malheureusement j'ai fumé (bêtement), les brembo 330 neufs de ma 147 dès la 1iere sortie au circuit de Bresse, avec des plaquettes PF Zrated (sans les intercalaires titane donc), et sur mon evo 8 avec des freins en état neuf, j'ai aussi fumé les soufflets à la 1iere sortie au circuit de Bresse, car par manque de temps ou d'envie, il fallait que je les démonte de la 147 GTA pour les mettre sur l'evo du coup, non je ne peux pas t'assurer personnellement que ça empêchera ceci, mais c'est leur job, d'empêcher la conductivité thermique directe plaquette/pistons/soufflets. intercalaires titane + graisse cuivrée, je suis convaincu que cela résiste. Maintenant je lorgne aussi du côté des RC6R avec les rainures : j'avais fais une recherche, la 1iere a être sortie est la RC8-R, mais j'avais trouvé la RC6-R aussi de mémoire.

Le calcul du temps par le gain de poids ne m'a jamais traversé l'esprit, même si ta technique dans la théorie se tiens totalement Rigx, il y a un problème majeur à mes yeux : nos capacités sur la répétabilité tours après tours. Je me souviens de mes premières sessions, et c'était n'importe quoi, aucun tour ne se ressemblait sur les freinages, points de corde, réacceleration et surtout le traffic. Maintenant ça va beaucoup mieux, j'arrive à enchainer des tours très proches les uns des autres en performances au passage bienvenu ici Rigx

le passage ou il revient sur ses pas, au volant de la voiture à pédale, et qu'il rôde autour des F1 est énorme! tu sens le mec mal intentionné

c'est très intéressant comme valeur repère

En gros il faut un fiat coupé avec la carrosserie en fibre, un berceau mécano-soudé, idem pour la traverse, moteur en longitudinal et architecture transaxle Sinon tu as du concret à nous présenter en terme de calculs avec les poids/masses d'un coupé stock et d'un allegé?

Merci les gars Depuis quelques mois, j'ai fais l'acquisition d'une Drift HD ghost (concurente directe de Gopro), j'ai testé un petit peu, voilà mes premières vidéos (pour l'instant une seule le temps que cela charge mais 2 autres suivront ):

Au fait elle à 10 ans depuis le mois Avril ( 29/4/2004) :

Ouais genre ces deux là, la noire ça fait très longtemps qu'elle est en vente, l'inculte qui ne sais pas écrire ralliart sans faute je retiens bien. La grise j'ai lu ça récemment, ils sont plusieurs à parler du proprio, pas en bien et sur plusieurs evos différentes. Honnêtement, oublie le RHD pour rouler sur route ouverte, les rares cas sont la R34 GTR, la Civic FD2, Suzuki Cappuccino, Nsx type R, Silvia S15 qui n'ont existées qu'en RHD, si tu veux entrer dans la légende, pas le choix. Si le modèle à été importé/vendu chez nous, t'embête pas avec ça sauf pour une 100% piste.

Ah, ça change tout Tifn, je croyais que tu étais en B14 PSS, oui les eibach pro-street-S, c'est des cartouches KW avec des ressorts "street" de chez Eibach. Si Bilstein avait eu la bonne idée d'appeler ses suspensions Street / Track-Day / Competition, j'aurais su à quoi m'en tenir. il y a les Weitec (renommé ST Suspensions) qui sont des KW rebadgés qui semblent très corrects. Je vais commander deux ressorts arrières Tein avec un tarage proche de l'origine, ça m'évitera une dépense couteuse, car pour revendre des B14 PSS réputé trop durs...

Franchement 2 posts pour 2 lignes

On est pas dans leur entourage pour savoir certaines choses, mais une chose est sûre Jean-Eric Vergne à rossé Ricciardo en course lors de leur cohabitation chez Torro Rosso, de mémoire les qualifs étaient plus en faveur de l'Australien. Imagine que Vergne puisse être encore meilleur que Ricciardo actuellement chez RedBull. Car ce qu'on appelle la poisse qui poursuit Vergne début pas mal de temps, ce sont des erreurs/négligeances/volontés dans l'équipe. Tout comme Vettel à été lourdement préféré à Sébastien Bourdais, les strats ont toutes jouées en faveur de la pleureuse aux 4 titres de champion du monde, même quand ils auraient dû faire un doublé, ils ont pourri la strat de Seb (monza sous la flotte de mémoire?!). Le pauvre était juste là pour faire vendre des boissons RedBull aux français car le marché était enfin ouvert En matière de "chance", on peut citer Kvyat sur son petit nuage, et même Bottas face à Massa pas épargné par les ennuis. Vettel du fin fond de l'abus ces dernières années cumule toutes les emmerdes qui auraient dû lui tomber dessus auparavant, et ce pauvre Webber passe pour un mauvais face à Ricciardo "béni des Dieux" (et c'est vrai ses performances sont impressionantes, cela dit il va vite mais ne sais pas dépasser j'ai l'impression) Moi je pense qu'au milieu de ces enculés d'anglais, car oui la F1 c'est "leur" sport, en bon français qu'il est bien tourné en ridicule au public, ils vont le gicler l'ami JEV (idem que Bourdais en fait) Ce sport est ingrat, le retour de Schumi avec cette bouse de Mercedes qui bouffe ses pneus AR, même émoussé il était supérieur à Rosberg. La saison ou ils raccroche, Mercedes aligne une auto pour gagner qlq chose, et après un curieux tests privés, avec Pirelli Motorsport (dirigé par un anglais rien de plus normal ) Oh Miracle! le soucis d'usure des pneus arrière qui durait depuis 3 bonnes années sur 5 générations de monocoques disparaît!!! Pire, les autres marques ont un peu de mal à chauffer les leurs maintenant... Un mec comme Alonso qui arrive chez Mclaren et ses enfoirés de britons lui préfère Hamilton, ce pauvre Alonso, un des meilleurs pilote avec Raikonnen n'ont même pas à eux deux le nombre de titres de Vettel, et que dire de Button (il a démontré de superbes qualité, son style sur certaines conditions est génial) mais ce titre avec la Brawn. Et la touche finale qui me sidère, c'est que dans les autres sport auto, constructeurs et pilotes français démontrent (une suprématie) un professionnalisme et un talent rare Je regarde la F1 parce que j'adore la technologie, le son, le design des monoplaces, le talent des pilotes, un peu une drogue, car j'avoue me lasser de ce "spectacle"

Merci pour la 1iere ligne, pour le reste je n'ose même pas savoir............ ........en fait si j'en crêve d'envie

Merci Tifn, Alors bien m'en a prit avant de monter les suspensions, j'ai noté toutes les références peintes sur les ressorts ainsi que les dimensions int/ext, le nombre de spires, la hauteur etc J'ai trouvé sur un topic anglais les valeurs des ressorts AR, qui sont X fois plus durs (et linéaires) que les KW (progressifs). Je peux contacter Stac sinon par contre j'ai jamais trouvé les ressorts "au choix" en pièces détachées de chez Eibach/Bilstein, par contre j'ai déjà trouvé mon bonheur chez Tein au cas ou! Et oui je me souviens d'un tour de 206 avec toi, sur les mêmes routes que je parcoure, et la filtration des suspensions était très très bonne, et j'imagine oui, un peu souple sur circuit. Chez Bilstein, le B14 PSS existe pour 147 JTD/TS et GTA, le TÜV est différent au niveau du poids max des essieu. Je les avais pas payés très chers, à peine +750€ sur un site allemand spécialisé dans les pièces d'alfa, les Eibach Pro-Street étaient à environ 950€, et les KW V1 à largement 1100€ (c'etait mes autres choix). Apparemment seul l'AR pose problème, c'est en tout cas mon ressenti et pas sur les petites routes, mais sur la départementale pour aller au boulot