Julio02

Les boitiers ABS Lotus ne sont pas réellement nécessaire, c'est surtout que la centrale Lotus est beaucoup plus sympa en mode freinage limite que la version Opel qui a une facheuse tendance à être très (trop) présente. Pour les vrai pistard en Speedy, ils montent carément un switch On/Off sur leur ABS

Pas moi

ça c'est le problème avec les Porsche.... ça sert à rien En tous cas tu as une belle marge de progression encore, c'est cool

ced20vtr

J'ai jamais dit que ce sera facile, va falloir bien étudier tout ça

Sur le papier c'est une bonne idée, reste à voir ce que ça peut donner en vrai

L'idée de base pour mon développement moteur c'est la motricité. Ce n'est un secret pour personne (en tous cas sur ce forum), un Coupé qui patine est un Coupé qui rame. Les 3km/h que tu fais partir en fumée en sortie de virage deviennent des secondes pleines en bout de ligne droite. Problème : d'origine on est déjà à la limite de ce que peux encaisser le train avant d'un Coupé turbo et monter un gros turbo ne fera que réduire cette limite. Du coup je vais faire en sorte d'atteindre la puissance maxi admissible de mon setup châssis, ce qui me garantira les meilleurs perfs possible. Avec le Blitz je dispose de 4 canaux (chanels ou ch pour faire plus simple) accessible rapidement. Ces canaux peuvent être paramétrés selon les rpm moteur ou la vitesse du véhicule par exemple. En combinant ses 2 données je vais faire en sorte qu'à chaque ch correspondent une vitesse engagé. Le ch1 sera pour la 1ère, le ch2 pour la 2ème, le ch3 pour...... la 3 et le ch4 pour le reste Chaque ch peut gérer une pression maxi (SET) et un temps de réponse (GAIN), à moi de trouver le setup ultime pour motricer à mort quelque soit les circonstances Par exmple en ce moment j'ai un SET de 0.87b, en fait c'est la pression correspondant au tarage de ma waste gate, et bien cela ira très bien pour la 1ère. Avec 0.87b et une arrivée de puissance mesurée, j'ai une motricité parfaite en 1ère. Ce sera donc mon ch1. Ensuite je vais voir jusqu'à combien je peux monter la puissance en 2 et ainsi de suite. Je n'ai pas de limite maxi, si la carto supporte 1.4b en 4 je ne m'en priverai pas C'est les AFR et les EGT qui dicteront la pmax Bien sur les paramètres ch évolueront en fonction de mon évolution châssis. Si un jour je me retrouve en boite courte Alfa + autobloc + Yoko AD08 il est problable que mes ch soit revu

Rien de bien secret, j'ai prété mes Compbrakes 305mm à Ced pour qu'il puisse rouler le T16CS. Mais à terme je les récupérerai. D'ailleurs le terme est proche car les RC5+ ont eu raison des bols alu bleu Donc je serai toujours en bols alu + Brembo

Heu oui c'est bien celui d'essence mais celui d'huile sera modifié lui aussi

Photos Ok, heureusement que papa Julio veille au grain

On verra comment ça évolue, j'ai une idée diabolique pour mon boost

Disons que viendra un temps ou il faudra que je le récupère

Aujourd'hui démontage du recyclage de vapeur d'huile, avec à la clé un gain de 1.7kg sur l'avant droit Reste à aller sous le Coupé pour virer tout le reste de la durite + clips. Test routier pour valider tout ça, impecc à 0.87b de boost, pas de voyant allumé, parfait Niveau EGT (SP 95-E10) je tourne à : 450°C en frein moteur 650°C sur filet de gaz 800°C full throttle C'est cool une carto qui marche bien (FC Performance inside) Prochaine étape : brancher l'AFR sur le Blitz

Clair que les Carbone Lorraine usinent bien les disques Niveau poids, le passage en Advan Racing m'ont fait gagner 7kg au total (8kg pour les TD vs 6.3kg pour les Advan) Par contre pour les pneus j'ai pris 0.6kg (passage des 205 Federaux RSR en 225 Falken) soit un gain total de 6.3kg Après les Falken FK 452 je tenterai bien les Yoko Advan Neova Ad08R, on verra ça en temps voulu, faudra aussi que je regarde leurs poids (niveau grip y'à pas photos je pense ).

J'espère que tu n'as pas laissé mes Compbrakes dessus au moment de la vente

Noir pour être quitte de les laver sans arrêt (RC5 inside )

Joyeux anniv en retard à the red blue blur (bon en même il n'avait qu'à tout remplir lors de son inscription içi). Et je crois savoir que le monsieur a eu un joli cadeau d'anniversaire non ?

Oui mais jaune ça le fait aussi (même si c'est plus trop T20+ full stock spirit )

Faudra demander confirmation à Max mais il me semble bien avoir commandé l'ET maxi disponible. Pour le test des BC pas de problèmes

Je vais mesurer tout ça Oui c'est clair que ça claque, va falloir rabaisser l'arrière d'urgence (+ régler tout ça car pour le moment c'est n'importe quoi mon trai arrière ) et je pense que les étriers vont pas tarder à finir en jaune

Montage des Advan : Le rendu est vraiment super, je les trouve beaucoup plus belle que les Team Dynamics Mais quelques petits problèmes qu'il va falloir corriger Déjà au niveau de l'entraxe (ET35) ça passe sans cale avec les Brembo mais alors au poil de c*l de chez poil de c*l En fait ça passe tellement près que je n'ai pas osé poser le Coupé sur ses roues et aller faire un tour. En comparaison les jantes de T20 passent large c'est vous dire ! Du coup montage de mini cales histoire d'avoir 1mm de plus pour être sur de ne pas exploser les Brembos dans les jantes Ensuite il n'y a pas de caches centraux livrés avec Vu le prix des jantes je trouve ça un peu abusé Du coup on voit les boulons de cardans et les flasques à l'arrière. Je vais avoir besoin de Mr Jantes pour qu'il me trouve des magnifiques caches bm fabriqué en italie compatible avec des jantes japonaise

ça va être mon quotidien pendant un petit moment, le temps de rouler et de monter la pression petit à petit.

C'est bon c'était bien ça Retour au 0,87b Cette après midi, montage des Advan

J'ai pas eu besoin de Magic Christian Magic Julio a trouvé exactement la même chose Je pars pour un petit test routier

Hier soir je suis allé au basket avec mon Coupé et en rentrant....plus de turbo Bon à 23h15 avec juste l'appli lampe torche je n'ai pas pu identifier la panne, je vais aller voir ça ce matin. Pas de voyants d'allumé, EGT ok, 0.05b maxi en boost et un bruit d'achappement énorme.