Julio02

Les courbes sont superbes, mais il manque l'échelle sur l'axe gauche

J-7 pour trouver une solution au collecteur + faire une carto qui boit 40L/100 de moins que la précédente

C'est bien possible oui

Cool que tu sois des nôtres Fab

Oui j'ai fait le plein moi même et plusieurs fois : j'ai ramené la Musa de Bordeaux. Mais ça ne change rien

Ou peut être le volet dans le plenum qui serait resté coincé.

Je vais regarder ça Une autre possibilité de panne serait l'admission. Elle est équipée d'une admission variable comme sur les Coupé 20v VIS ou Clio RS, et peut être qu'elle serait bloquée en mode full même sur les régimes inférieurs.

Salut à tous, j'en appelle aux grands gourous du forum pour m'aider à dépanner une Lancia Musa 1.4 16v que nous venons d'acquérir La voiture a 30000km, je l'ai achetée dans le réseau Renault occasion, elle est garantie 3 mois mais je préfère en parler içi avant qu'elle ne finisse dans les mains d'un mécano pas forcément compétent... Au moment de sortir de la concession, la voiture était très silencieuse, au bout de 60km j'ai trouvé que le moteur faisait plus de bruit qu'au moment du départ. C'est pas un bruit issu d'un problème mécanique (genre cardan ou autre), c'est vraiment le moteur qui est globalement plus bruyant. Le bruit est lié au régime moteur, j'ai l'impression aussi qu'il tire moins mais c'est difficile à dire car je ne l'ai pas conduit assez pour avoir un point de comparaison. Pendant ses 60km il ne s'est rien passé qui pourrait avoir provoqué ce bruit : autoroute, pas de pépins, pas de voyants moteurs, rien d'autres que de la conduite normale hormis un petit +6000tr/min lors d'une voie d'insertion pour vérifier la bonne santé du moulin. Mais vraiment quand je l'ai repris le lendemain, je n'ai pas retrouvé ce silence lors du premier démarrage/roulage. Ma première idée fût un manque d'huile (la Musa sort de révision), je m'arrête dès que possible et RAS, il y a bien le niveau d'huile nécessaire et l'huile est propre. Je vérifie aussi la viscosité : du 5W30 c'est cohérent avec ce genre de moteur/voiture. Ma deuxième idée serait que la courroie de distri soit mal tendu ou détendue ou bien qu'elle se soit dérèglée mais comment le vérifier ? J'ai cherché un peu sur le net sans résultats donc si vous avez des idées/suggestions je suis preneur avant de devoir l'emmener chez Renault C'est le moteur 1.4 16v (Fire certainement ?) en version 95cv. On le retrouve sur les Grande Punto, les Panda 100HP et sur FIAT 500.

Technique très couramment utilisée en F1

up, ça se rapproche Donc présent : Julio & Ricile CrazyF1 Vanoscrap Joseph & Gillian qui d'autres ?

T'as plus d'excuse maintenant, il faut que tu viennes faire un chrono à Bresse

Ah bon ?

Ça valait le coup d'attendre, vivement la suite

Beau score

Oki, j'ai une contitech aussi et elle n'a jamais bougée.

il avait pas un souci de vilo voilé aussi ?

Il me semble qu'un anglais propose encore une autre solution mais je ne la retrouve pas sur le FCCUK

R.P.M avait commencé ce post en partant sur une monte 235/40/17 donc sensiblement différente des 225/45/16 réglementaire. Par contre il a tout à fait raison, les rapports de pignons sont franchement similaire, y'à que le ratio final qui change ! La solution la plus économique pour moi serait donc de trouver une roue de différentiel + pont d'Alfa 2.5 V6, le monter sur mon Quaiffe adequat et de prier le seigneur que le tout rentre dans ma boite 6 stock

Bon alors on reprend ce post concernant mon Coupé qui restera en 225/45/16 pour l'aspect road legal du projet Qui qu'à les rapports de boite 6 stock du T20+ pleaze ?

Merci pour l'info, 50kg ça commence à faire lourd mais bon comme dit Ced, toutes les caisses sont logées à la même enseigne pour l'arceau.

Ouais Mais ca vaut le coup, c'était pas de la session à Bresse là Oui je pense bien que tu étais loin de la ballade dominicale

C'est ça de faire le guignol en Allemagne

Bon alors il vient ce topo ?

Oui, nous aussi on a eu droit à la même "alerte"