ViRouF

super merci pour ta réponse antgomez ! Je pense que les vis qui étaient en place à l'achat du moteur n'étaient pas les bonnes ... est-ce que quelqu'un pourrait confirmer que dans le bloc on a : 3x http://minispares.com/product/classic/DAM7758.aspx (longue, intérieur) 3x http://minispares.com/product/Classic/GFK5185.aspx (courte, extérieur) Et dans la boite (UNC), on aurait : 5x ??? (intérieur, longue je dirais mais je trouve pas de ref) 3x http://minispares.com/product/Classic/DAM7755.aspx (courte, extérieur) 1x ??? (longue, extérieur) Vous savez ou je pourrais des helicoil 5/16" à Toulouse ? J'ai appelé AD mais ils ont que des mallettes complètes à 150€ ... et classic/nostalgic doivent être fermés car ils répondent pas. A+ ViRouF

Salut, En voulant remonter mon carter d'embrayage (qui recouvre la cascade) j'ai constaté 3 pas de vis foirés dans le bloc ... autant dire ma joie Les vis extérieures au carter sont OK, mais les vis intérieures non... Après inspection des vis je me suis rendu compte que j'avais des vis pas UNC (pas standard) et des pas UNF (pas fin). Gros bourrin et ignare que je suis, j'ai pas fait gaffe ce qui explique surement pourquoi j'ai foiré des pas ... J'avais repairé l'emplacement des vis mais uniquement en fonction de leur taille et non de leur pas Sauriez-vous me dire sur l'image en dessous quelle vis est UNF, et quelle vis est UNC ? Et pour être sûr de mon prochain essai de remontage, sur la partie extérieure (7 vis, 4 en bas et 3 en haut) trouve-t-on aussi de l'UNF et de l'UNC ? Ou bien on peut résumer à : vis dans la boite = UNC et vis dans le bloc = UNF ? http://minispares.com/product/classic/GFK5185.aspx (3 petites vis extérieures en haut dans le bloc = UNF) ?? http://minispares.com/product/classic/BH605141.aspx (3 longues vis intérieures dans le bloc = UNF) ?? Merci, ViRouF

pétarade dans l'échappement = ligne percée/trouvée quelque part

en fait tu as raison, c'est pas "cloc cloc" mais plus un bourdonnement audible plus particulièrement dans les virages, roue extérieur en appui. J'avais ça et ça n'a pas loupé ... le roulement est tombé de lui même quand j'ai voulu le changer : donc il avait "un peu" de jeu Niveau grésillement pénible, j'avais eu l'attache de la tige du capot (tige = ce qui permet de maintenir le capot ouvert) qui vibrait dans le capot lorsqu'il était fermé et que je roulais ... pas si évident que ça à trouver ! ;-)

ou un roulement avant qui a beaucoup de jeu

ça m'intéresse ça ... tu peux m'en dire plus ?

ton allumeur est bien calé?

Pour supprimer la surchauffe entre les cylindres 3&4, en compétition ils font ce que l'on appelle un 'dry deck'. En effet, sur ton moteur l'entrée du liquide de refroidissement et sa sortie sont sur le même côté (cylindre 1), du coup pour simplifier rien ne force le liquide a aller refroidir les cylindres les plus loin de l'entrée et de la sortie. Avec le 'dry deck', tu débouches le bloc au niveau de la pastille latérale du bloc (côté cylindre 4) et tu mets un tuyau qui va alimenter la culasse. Du coup le circuit du liquide est nettement meilleur. Mon explication est rapide et d'autres opérations sont nécessaires, comme boucher les conduits d'échanges d'eau bloc/culasse, etc ... C'est le tuyau bleu que tu vois sur cette photo, au dessus du démarreur.

Tout a fait. Y'a deux centrales. Sur la mienne sur le tablier moteur : flasher = centrale warning Derriere le tdb, centrale cligno. Apres sache que tout passe par le bouton de warning !

Tu vas faire rectifier quoi sur ta boite ? le plan de joint ?

étonnant ce que tu racontes. Si on regarde l'éclaté de minispares l'arbre primaire est la ref DAM7484 "3rd motion shaft with larger nose end .709" (18mm)". Est-ce bien le tiens? as-tu 18mm de diamètre à l'autre bout de l'arbre ? Car dans ce cas l'écrou est bien un DAM7485.

J'ai récupéré des câles neuves chez nostalgic elles font comme celle de recticar 2,34mm (j'ai le même pied à coulisse en plus ). Sur mes vieilles cales, ma première mesure faite au comparateur (donc en un point donné) n'était pas fiable car au pied à coulisse je trouve 2,30/2,32 ... Du coup mon problème de jeu axial n'est pas résolu car je suis maintenant à 0,17mm ... ! Il ne me reste plus que la solution +003 mais mon jeu devrait être du coup inférieur à la tolérance car je vais rajouter 2x 0.0762mm soit 0,15mm et il me restera que 0,02 de jeu. Vous pensez que je récupère les 3 dixièmes manquants à la toile émeri ensuite ?

youpi ! ça marche ... Alors j'ai démonté le cligno AV droit intégralement et le fait de masse soudé à la plaque de cuivre était recouvert de 2 mm de saloperie blanchâtre...tout oxydé quoi. J'ai remplacé la cosse pourrie et j'ai refait une jolie soudure et hop tout remarche nickel !

intéressant, merci

Dommage ! Par hasard, aurais-tu mesuré ton jeu avec des anciennes cales avant ? As-tu tes vieilles cales toujours?

Bonjour, Connaissez-vous l'épaisseur d'une cale latérale de vilebrequin neuve sur 1275 ? La mienne fait ~2,25 mm (mais n'est pas neuve) et mon jeu axial dépasse la tolérance. Je trouve 0,19 mm de jeu axial alors que la tolérance est entre 0,05 et 0,07 mm. Je voudrais en sachant cette épaisseur initiale savoir si je dois acheter des cales neuves standard ou les cales neuves +003 (+0,0762mm) ... Merci, ViRouF

bon je suis un boulet ... j'avais changé la centrale warning, à l'intérieur du compartiment moteur et non la centrale cligno, derrière le tdb ... Je ne savais pas qu'elles étaient distinctes ! Maintenant ça clignote bien comme il faut au tdb, des deux côtés mais l'ampoule AV droite est toujours éteinte.

bon nouveau mystère ... le côté gauche s'allume en continue maintenant (les 3) alors que le côté droit persiste en continu sauf l'avant ... les warning clignotent (sauf av droit qui reste éteint) je comprends rien à rien

pour ma culture, c'est les même boites pour les montages "turbo" ?

copain ducatiste

@bison : j'ai récupéré un interrupteur de warning quasi neuf à bordeaux un peu par hasard... mes warnings refonctionnent mais pas mon cligno avant droit, il reste désespérément éteint. Côté fusible, j'ai le klaxon de grillé mais je vois pas le lien avec mon problème vu que tous les autres cligno fonctionnent sur la voiture. Puis j'ai fait contact avec un tournevis dans ce fusible claqué, le klaxon remarche mais rien de mieux niveau cligno. Vu que j'avais du jus dans ce cligno je pense pas que le faisceaux soit rompu ... donc je sèche vraiment pour le moment.

je n'en ai pas malheureusement Pour les ampoules, c'est du 12v 21w de mémoire.

bon, j'ai démonté entièrement mon interrupteur de warning, gratté chaque connectique + wd40 mais le résultat est le même ! Mes warning fonctionnent ... aléatoirement ... c'est fois ça s'allume, des fois non. Mystère ... Vu que ça clignote d'un côté, j'aurais tendance à dire que c'est pas la centrale. Un avis ? Si on débranche un fil de la centrale, il est censé se passer quoi ? merci

ok je vérifierai. J'ai essayé de le tripoter un peu mais ça n'a rien changé. Je vais le démonter et inspecter ça de plus près. Je vous tiens au courant

Salut, J'ai le cligno avant droit qui ne fonctionne plus. J'ai changé l'ampoule, nettoyé les contacts au WD40, rien de mieux. Lorsque j'actionne le cligno, les deux autres cligno (repétiteur + ar) restent allumés, tout comme le voyant au tdb. Côté gauche RAS, ça clignote. J'ai pris la tension dans le cligno avant droit, j'ai du jus en continu (7/8v) J'ai pris la tension dans le cligno avant gauche, j'ai du jus mais ça fluctue sans arrêt ... Est-ce qu'une défaillance de la centrale cligno peut être la cause du problème? Sinon, une autre idée? Merci, ViRouF