ViRouF

c'est un 998 ton moteur ? Si oui, regarde derrière ton moteur, sous le carbu et sous le collecteur d'échappement, est-ce que c'est humide/plein d'huile ? si oui, alors c'est probablement tes joints de trappe de visite. Sinon, regarde au niveau de la commande boite, sous la voiture, il y a un joint qui lâche souvent par-là. Les deux choses se réparent "facilement" ! A+

est-il qu'il est censé "flotter" ce pignon dans l'arbre primaire de la boite ?

comment se remet ce pignon ? http://www.datch.fr/fr/dam6028-pignon-cable-compteur-228-dents-bleu-p-2777.html existe-t-il une méthode douce ou bien il faut l'aligner avec l'arbre primaire et taper dessus au marteau pour qu'il s'emboite dedans ? (j'ai mal au coeur pour mes roulements tout neufs ) merci

merci, je pense avoir compris la méthode ! quand tu parles du joint neuf, tu parles du joint de carter de cascade ?

Salut, Bon apparemment, ça doit se démonter tout seul à la main ce qui n'est pas le cas chez moi... Du coup si j'en achète des neuves, comment savoir l'épaisseur nécessaire?

Salut, Première question, est-ce que ces câles se démontent ? si oui comment ? Deuxième question, comment se mesure le jeu pour savoir si l'épaisseur des câles est bonne ou non ? Merci! ViRouF

Salut, Tout est dans le titre, quelle est votre méthode ? J'ai vu une méthode avec une tige filleté et on sert jusqu'à ce que ça rentre ... efficace ? (mais je ne retrouve plus le lien) J'ai vu une autre méthode, top du top je pense c'est avec des inserts à la taille des coussinets ! ([url=là]http://img140.imageshack.us/img140/2846/cimg2460.jpg[/url]) J'ai vu la méthode marteau et je n'en veux pas A vos techniques ! A+ ViRouF

un coup de cric dans le compartiment moteur et hop ... (je rigole hein !)

classic auto va à boulevard de la marquette si je ne me trompe pas. (euromaster?)

merci pour ces pistes ! berceau fissuré : As-tu des endroits précis/fragiles à contrôler? tirant supérieur qui commence a lâcher la fixation a la caisse : contrôlé de visu ok caisse fendu en bas sous les pieds au niveau des silenblocs berceau : contrôlé de visu ok le gros écrou de fixation berceau mal dévissé : je doute mais je regarderais transmission qui lache le (cardan) : est-ce que côté boite ça pourrait lâcher ? car côté roue droite il est neuf étrier dévissé : première chose que j'ai contrôlé, et c'est ok tirant de chasse qui se barre : contrôlé et c'est ok

bon bah j'ai essayé et c'est pareil qu'avant Elle me plaisait bien cette idée pourtant ! Une autre idée ?

Bonjour, Je me résigne à ouvrir un message car je ne trouve pas la cause de mon problème. Depuis peu, j'entends lorsque je freine (au début du freinage) un crac sec, plutôt AVT droit, et même chose quand je redémarre. A l'avant droit, j'ai pourtant pas mal de pièces neuves, roulements de roue, tête de cardan, silent blocs de bras inf, bras sup démonté et regraissé y'a moins d'un an (regraissé depuis je vous rassure ), silent bloc & tirant de chasse neufs ... Dans cette zone, je ne vois donc que les rotules qui ne sont pas neuves ... mais je les avais controlé (en cherchant du jeu) lorsque j'avais changé mon roulement de roue ... du coup je sèche un peu ! J'ai pensé à un problème de fixation moteur, mais lorsqu'en première je mets des coups d'accélération pour faire bouger tout ça, je n'entends pas le bruit ... donc j'écarte le moteur et sa fixation ... Si je freine avec le frein à main, pareil, pas de bruit. Est-ce que ça pourrait être le symptôme d'un piston de frein qui se grippe ? d'un rotule fatiguée ? d'un silent bloc de berceau ? Merci pour vos avis éclairés A+ ViRouF

tu pourras dire prof virouf quand la boite aura fait 10000 km .... :-) je connaissais pas le prix de ce genre d'intervention mais ca me conforte dans mon choix ! a+

bon bah je vais passer une annonce ...

oué mais ... pourquoi ? Ce pignon était monté sur des modèles spéciaux ?

Hello, Savez-vous pourquoi le pignon de 2nd à 25 dents coûte un bras (300€ chez datch) alors que le 26 dents ne coute pas plus de 130€ ? Eh oui j'ai un 25 VAL2 A+ ViRouF

tu es de quel coin de toulouse?

Salut, tu trouves où la côte d'1,52mm JYD? Neuve, je mesurais 1,8 je crois sur ma 3ième. Au pire je trouvais 1,1 avec la vieille synchro mais la fourchette était bien usée, du coup la vitesse craquait à haut régime.

tu regardes le 59D sur datch0fr et tu compares avec ce que tu as sous le capot

ok merci, je passerai mercredi alors. Vous avez une idée du prix de ce genre d'opération ?

Hello, Dans le genre pas de chance, je me suis rendu compte qu'un de mes pas de vis de mon carter était foiré : Apparemment faut les serrer à 18nm mais je n'ai jamais pu serrer quoique ce soit alors je pense qu'elle était déjà foiré avant :-/ Vous me conseillez quoi ? Je n'ai pas d'outil pour tarauder & cie donc je pense que je vais amener le tout chez nostalgic ou classic auto mais si vous avez une astuce magique je suis preneur Merci A+ ViRouF

non j'ai pas vérifié, la synchro est remontée là :-/ Je vais voir mais j'ai pas pris bcp bcp de photos lors du remontage !

Oui c'est la même que moi !

merci à toi tu m'as évité un grand malheur ! En lisant ton message je me suis dis qu'il était en contradiction avec mini racing, je retourne donc sur mini-racing histoire de vérifier et voilà que le gars 'Nop' s'excuse car il a fait une bourde et qu'il fallait mettre l'épaulement côté 1ère ! Le message juste d'avant il disait côté 2nd ce qui m'avait trompé ... jeune fougueux que je suis j'ai pas lu tout le topic ... !

un début de réponse : http://mini-racing.forumactif.com/t3731-question-sur-le-synchroniseur-1er-2em