ViRouF

recticar, c'est quoi que tu as autour de ton collecteur et à quoi ça sert ?

Pas a l'arriere ? J'ai jamais démonté/bricolé le réservoir d'essence ou bien les durites d'arrivée au carbu. y a t il des précautions particulières ? Moteur froid je suppose au niveau du carbu. mais au niveau du reservoir? Merci

Bon j'ai craqué chez nostalgic tout a l'heure. J'ai achete 4 cones + 2 hilo, un kit stage1, une bobine, et des quoi refaire le hs4 et l'allumeur. Vivement ce week-end !!

merde pour toi ... un morceau de verre/plexi dessus, et tu le vends comme table basse design histoire de te payer un autre bloc !

merci, effectivement je suis allé y mettre la main et je sens comme une soudure pétée ! Au mieux je suis fixé. Concernant la culasse 12g940, j'avais cru lire que vu qu'elle avait un volume inférieur à celle des 1000, automatiquemrny tu gagnais en compression donc un peu en perf. Après pour le stage 1 avant, oui je suis d'accord, ça sert à rien de vouloir courir aussi vite que bolt si on est asthmatique ! Donc le changement de culasse attendra que je monte le stage 1, peut-être cet été si je trouve le temps ... la ligne d'origine étant percé j'ai une bonne excuse pour le faire D'autant plus que je fume quasi plus en ce moment ... et j'ai de l'huile ... donc je comprends pas trop Sinon en jetant en coup d'oeil à mes cones j'ai vu écrit "moulton" dessus, ça signifierait qu'ils ont déjà été remplacés non ? Avec les trompettes d'origines, des pneus 145/70 en 12", vous passez combien de doigts entre l'aile et la roue ?

j'ai acheté 2 jeux de silent bloc de tirant moteur, j'ai remplacé ceux du haut sans problème mais ceux du tirant moteur bas j'ai un soucis ... je trouve pas le tirant VAL2 Selon moi il devrait être accroché à la patte noire que l'on voit sur cette image. Mais sur le chassis, je ne vois pas de point d'attache à proximité. Pourtant la patte est marquée comme si y'avait eu un tirant d'installé un jour, mais peut-être que le moteur n'est pas d'origine ... Autre chose, à la recherche de ma fuite d'huile j'ai nettoyer le dessous pour y voir plus clair dans 2/3 jours et je me suis rendu compte qu'il y avait un joli jeu sur la tringle de boite qui a un petit soufflet, ce jeu est-il norma ? (cette image) C'est ce fameux soufflet, le joint souvent fautif de fuite d'huile ? Enfin dernière question, c'est quoi qui est en plein milieu du carter moteur est qui est rond ? merci

bon bon bon ... bah je vais chercher en détail la manip à faire, ce qu'il faut déposer pour déculasser etc. Ca doit bien être expliqué quelque part en détails... J'ai trouvé déjà les couples de serrage, 68nm pour la culasse et 32nm pour la rampe de culbuteurs. Est-ce que je me tente le montage d'une 12g940 par la même occasion ou c'est trop joueur pour une première vous pensez ? A+

elle fume pas plus que ça au démarrage (à part le matin où c'est bien blanc, mais c'est la condensation je me dis) ensuite en roulant à vitesse stabilisée je vois toujours un voile qui me suit et quand j'appuie franchement là ça fait un joli panache (on voit toujours à travers ). Mes taux de compression me semblent correctes (non?), donc je me dis que la segmentation est dans un état correct ... donc je cherche à expliquer ma consommation d'huile de folie (1l au 500km je dirais VAL2 ). Certes j'ai des fuites sous la mini, des tâches de 5/8cm certains matins mais je ne pense que ce soit ça la principale cause de la conso d'huile. (je mets de la 20w50). recticar, est-ce que tu aurais une photo de ce fameux outil ? En gros ce que j'ai compris de la manip sans déculasser, c'est qu'il faut mettre le piston en haut du cylindre, comprimer le ressort pour pouvoir retirer ce qui tiens la soupape (demi lune je crois que ça s'appelle), on laisse tomber la soupape sur le piston et on a accès au joint de queue de soupape ? après est-ce qu'on peut récupérer la soupape, je l'espère déculasser, ça me fait encore un peu peur, novice que je suis !

voici mes deux questions du jour : - comment vérifier qu'un joint de queue de soupape n'est plus efficace ? - est-il possible de changer les joints de queue de soupape sans déculasser ? Merci.

bon j'ai reçu mon compressiomètre à ~30€, après avoir fait le réglage du jeu aux soupapes j'obtiens, de gauche à droite : 9,5 bars, 9,2, 9,8, 10,4. Je ne trouve pas les taux "normaux" pour un 1000 standard, mais ces taux me semblent plutôt rassurant quant à l'état de santé du moteur. non ? J'avais par contre les 4 bougies super blanches ... est-ce qu'un mélange très pauvre peut-être à l'origine d'une consommation d'huile excessive ? si oui, pourquoi ? merci

hello, Quelqu'un sur toulouse aurait-il le matos et le temps pour m'aider à mesurer les compressions de mon 1000 ? Ça m'intéresserait d'apprendre à le faire, mais je n'ai ni le matos (qui coute une bonne centaine d'euro mini à ce que j'ai pu voir), ni la connaissance pour le faire J'amène les bières, le rouge ou l'eau de vie, au choix ! Au pire j'irai chez classic auto mais je n'apprendrais pas à le faire :-/ Je veux le faire car je consomme pas mal d'huile mine de rien ... ça me permettrait de connaitre l'état de la segmentation. Merci

au toucher, peu de différence, un poil plus lisse peut-être sur les endroits tâchés mais c'est peut-être dû au fait de vouloir vraiment trouver une différence ! Les traces semblent en surface effectivement, côté extérieur.

pas con la cendre, je vais aller voir ce qu'il reste au fond du barbecue de la semaine passée ! VAL5 La paille de fer ou de la laine de fer ?

Nouvelle question : tempels avait récupéré un parebrise de mini à la casse et me l'avait filé lors de l'achat de sa mini pour pouvoir remplacer celui en place qui a 2 beau impacts. Mon problème va sembler tout con, c'est que je n'arrive pas à le nettoyer et me demande si c'est pas le verre qui est dépoli à certain endroit. J'ai essayé à l'alcool à 90°, à l'acétone, au liquide vaisselle & à la pisse ça ne bronche pas, ça disparait lorsque le pare-brise est dans l'eau, mais dès qu'il sèche, paf ... ce voilà blanchâtre revient aussitôt. En désespoir de cause j'y suis allé à la grattouille verte de madame et ce n'est pas mieux. Alors, selon vous ? verre dépoli ? ou saletées incrustées ?

tu veux dire que j'aurais une raison auprès de madame d'y coller un stage 1 ? VAL5 Pour le dach-pot, aux dernières nouvelles le niveau était bon.

au ralenti j'entends comme des bulles (plop!) dans l'échappement, ça serait du à quoi ? Un bruit sourd assez discret, mais assez fréquent.

sur le pneu j'ai d'écrit côté DOT "425triangle", donc 42ième semaine de 1995 ! Je connaissais pas le coup du triangle, pour info : 425 sans triangle => 42ième de 1985 425 avec triangle => 42ième de 1995 4205 => 42ième de 2005

selon vous, ils sont morts ? VAL5 Plus sérieusement je m'en suis rendu par hasard en regardant dans l'aile AV gauche et là ... le drame Au volant je ne sentais pas grand chose d'anormale et la pression ne chutait pas plus que ça ! Par contre une question, y'a-t-il des inscriptions obligatoires sur un pneu rechapé ?

voilà, ça ne grince plus ! VAL2 Question suivante maintenant (je sens que je vais centraliser mes questions dans ce topic histoire de ne pas polluer le forum) : J'ai la sensation que quand je démarre en m'aidant du starter le matin puis en le repoussant après 1 petite minute, le ralenti ne redescend pas comme il devrai,t et reste du coup assez élevé. (pas de compte tour) Lorsque je redémarre le soir (voiture au soleil toute la journée), pas besoin de starter, le ralenti est beaucoup plus bas, et me semble plus normal (moins rapide), même moteur chaud à la fin de mon trajet. j'ai un HS4. Selon vous quelle pourrait être la cause de ce problème ? (si le starter reste, alors je roule trop riche et je consomme plus) J'ai vérifié mon câble de starter, gaine neuve, il coulisse sans soucis et actionne bien la commande sur le carbu. Mais a l'intérieur je ne sais pas ce qui pourrait merder ... J'ai vérifier aussi mon niveau d'huile dans le petit puit, et y'a ce qu'il faut, je dirais que l'huile est à 5mm du haut du tube au fond du puit. Merci & A+ ps : j'ai remplacé mon câble de masse et le démarreur est 10 fois plus efficace qu'avant, hallucinant la différence !

je me suis pas encore penché sur la question mais au pire, meuleuse + ralonge + fer plat soudé pour renforcé le tout VAL2 Par contre, niveau CT ils me laissent pas repartir je pense ...

oui c'est bien de cette bague ! Tu as démonté tout le commodo ? (la partie en photo ci-dessus?)

la bague dont je parle est noire avec 2 encoches opposées. Comment s'enlève-t-elle ? Elle est visible sur cette image : J'ai comme l'impression que c'est un tout et qu'il faille démonter le bloc des commodos

En attendant de résoudre mon problème de chauffage (pour le moment c'est pas un problème, il fait froid et il est en position chauffe) j'ai une question sur le volant : le mien grince pas mal, je l'ai démonté et je tombe sur une petite bague en plastique, est-ce qu'elle s'enlève (j'ai pas réussi mais j'ai pas forcé) ? Je voudrais mettre une goutte d'huile dans la colonne de direction (entre la "tige" et le "tube" donc), mais y'a zéro espace, impossible d'huiler tout ça !

merci, pas de solution miracle donc ! J'ai une rondelle "crantée" sur le câble qui se balade, mais pas d'écrou, il s'est volatilisé le con !

je profite du topic pour vous demander comment démonte-t-on la tirette de commande du chauffage ? J'ai plus ou moins viré la soufflerie, donc j'ai accès au dessous du tdb et là j'ai vu qu'en fait lorsque je poussais la tirette pour avoir du chaud, ça ne faisait rien car elle était pas "attachée" au tdb (du coup, l'attache de la tirette avance sous le tdb, la gaine plie et c'est tout ... rien n'est transmit au robinet). Comment est-ce que ça se démonte ? Merci