ViRouF

ça attendra un peu, c'est pas bien grave tant qu'il fait beau je profite du 999 Question mini, j'ai pas mal de fumée qui sort du reniflard ainsi qu'un peu qui sort par le cache culbu ... à première vue on pourrait dire segmentation ... oui mais bof, elle est fatiguée mais encore bonne selon les compressions que j'avais prise. Du coup j'ai cru lire une fois qu'il y avait une petite soupape quelque part dans le bas moteur, avec un ressort et compagnie qui pouvait faire que le bas moteur montait en pression si elle se bloquait. J'espère avoir été clair ... De quoi s'agit-il exactement ? y'en a une sur les mini austin ? où est-elle située ? Merci à vous,

les boules, j'ai changé les joints de trappe de visite et ça fuit toujours. Je viens de me rendre compte sur datch qu'il y a une rondelle spéciale pour maintenir le joint ... sans rondelle mes joints se sont détruit en 2x2 au vissage :-/

elle a démarré du premier coup !!!!!!!!!!! quel soulagement Après avoir installer le stage 1, changer les vis platinées, le doigt & cie et déculassé ... Je suis bien fier de moi Seul mauvaise surprise, depuis 2 ou 3 semaines qu'elle n'a pas tournée en voulant débrayer la pédale était complétement molle, elle pompait dans le vide, aucune résistance ... étonnant vu que je n'avais jamais eu d'alerte à ce niveau là. J'ai démonté le MC et je vais changer les joints ... mais avec le recul je me demande si le niveau n'était pas un peu bas dans le réservoir en métal. Il faut qu'il soit ras la gueule ? Autre question, c'est quoi les silentblocs qu'il y a au dessus du berceau avant ? Il y a ceux sous la rondelle maintenu par la grosse vis de 34, mais ceux entre le berceau et le châssis c'est lesquels ? (ceux là : http://www.datch.fr/fr/kge100060-silentbloc-berceau-avant-19762000-superieurinferieur-p-629.html ?) Le mien sont dans un sale état et je ne les reconnais pas ... merci !

y'en a une qui a pété comme ça lorsque j'ai tapé dessus ... j'ai eu du bol et j'ai retrouvé les coupelles mais c'était pas gagné d'avance ! Ca saute haut ces saloperies ! Sinon, chez qui (sur toulouse) je peux faire remplacer mes guides de soupapes et vérifier ma culasse ? ils font ça chez nostalgic/classic auto ? Je dis ça, car sur certaines soupapes j'ai des trainées noires qui remontent sur la queue donc je suppose que j'ai du du jeu entre la soupape et le guide ... à partir de quel moment je dois m'alarmer sur ce jeu, je ne sais pas ... Et j'ai également le haut d'un guide qui est ébréché (surprise en enlevant le joint de queue de soupape!= J'ai aussi eu une surprise après avoir nettoyé mes soupapes, j'ai 3 modèles différents et non deux ... Et rouler sans calorstat entraine bien un phénomène de cavitation ... c'est pas une légende ma culasse et bien piquée au niveau de la cloche ... merci

je lui ai serré la couenne après coup ... histoire d'être un peu plus "safe" !

et voilà, c'est tout démonté, culasse, soupapes, joints ... y'a plus qu'à nettoyer le tout car c'est pas jojo ! Les chambres de combustion étaient blanches par endroit ... mélange vraiment trop pauvre ?? (voir photo) le compresseur soupape maison fait en 30 sec avant l'apéro : comp soupape. Super chiant à utiliser car j'ai pas scié droit A+

comme quoi google est bon prof ! merci en tout cas pour la confirmation .. j'aime bien savoir où je vais !

pour changer les joints de queue de soupape, y'a un outil à avoir en particulier ? En cherchant sur google (mon prof de mécanique!) je suis tombé sur un post d'un mec en 405 qui avait eu besoin d'une pièce maison pour les sortir ... Il faut qqch de spécial sur l'austin aussi ? Je le voyais assez plug & play ... je vire la soupape, je crochette l'ancien joint a "l'hameçon" pour le sortir et j'enquille le nouveau ...

j'ai dilué le carnage à l'eau histoire de rester en bon terme avec mes voisins ... on verra demain si c'est tâché ou pas ...

sans trop d'espoir j'ai foutu ma bassine pour vidange dessous et j'ai du récupérer un gros litre le reste est devant le garage ...

dites ... c'est quoi votre technique pour vidanger le liquide de refroidissement sans en foutre partout ?

bon j'ai du sortir toute la rampe et donc démonter 4 écrous de la culasse. Du coup je me demandais, est-ce que dans ce cas il faut obligatoirement changer le joint ou on pourrait remonter et serrer au couple seulement ? dans tous les cas, je le changerai mais c'est pour ma culture mécanistique !

c'est toi qui j'ai croisé chez nostalgic la semaine dernière ? tu venais chercher un goujon si mes souvenirs sont bons et si c'est toi ...

disons que j'ai pas envie de réouvrir dans 2 mois pour faire les joints de queue de soupape donc vu que je devrais démonter la rampe à ce moment pour pour déculasser, autant que je le fasse maintenant. Donc en démontant la rampe j'aurais assez de filetage pour sortir le goujon : http://virftp.free.fr/mini/DSC_1915.JPG (maintenant je sais pourquoi y'avait une fuite ... vu la gueule du joint) A+

j'ai pas de tirant inférieur, donc ça c'est réglé ;-) Je viens d'ôter le cache culbuteur à la frontale et c'est le goujon qui a pété au dessus de l'écrou qui maintient la rampe de culbuteur. J'ai cherché sur google images pour savoir si en démontant la rampe complète je pouvais avoir accès à plus de filetage pour faire écrou/contre écrou et changer le goujon entier mais je ne trouve pas de photo du bignou démonté ou alors trop petite pour voir si y'a du filetage caché par la rampe. Vous pouvez me dire ? Ca me fait une occasion pour démonter la culasse puis changer les joints de queue de soupape ... c'est bien ça me fait bosser ! Merci

Hello, Bon j'ai fini par me faire une raison et j'ai remonté le système du starter comme j'ai pu mais les galères n'étaient pas finies ... : - quand je monte le carbu, le puit de l'aiguille touche le compartiment moteur, et ce sans que le starter soit tiré ... D'où ça peut venir selon vous ? J'ai viré le tirant moteur sup pour essayer de faire bouger le moteur vers l'avant mais sans succès, je gagne trop peu pour que ça change qqch. Si je vire l'entretoise en alu ça passe mais dans ce cas les goujons ne vont pas deux photos pour illustrer : http://virftp.free.fr/mini/DSC_1891.JPG http://virftp.free.fr/mini/DSC_1894.JPG - en faisait mon plein d'huile j'ai eu une fuite entre le cache culbuteur et la culasse ... je prends ma clé préférée pour resserrer tout ça et bim! l'écrou de gauche qui pète net ... dégouté j'ai remis le capot et j'ai tout rangé mais j'ai aucune idée de comment je vais bien pouvoir sortir ce qu'il reste de vis :-/ Si vous avez ça au fond de vos têtes ... je suis preneur. Merci !

Salut yvondugoujon, Ca c'est réglé, pour les sortir j'ai utilisé un embout de tournevis plat (pour cliquet) que j'ai coincé dans la petite gorge derrière le roulement. Ensuite une rallonge de cliquet 1/2" et boum boum boum et ça sort tout seul.

Hello, Est-ce que l'un d'entre vous pourrait me faire une photo gros du mécanisme de starter du HS4 ? Je n'arrive pas à le remonter comme à l'origine ... Ma photo est pas assez exploitable Ce qui me pose problème c'est le petit ressort qui permet de gérer ralenti accéléré & starter ? (celui qui décompose le mécanisme) Merci A+ ViRouF

Salut, bon bah grosse galère pour sortir l'axe du bras supérieur. J'y ai passé la matinée ... ! Les deux petites vis de la plaque de retenue c'était du gâteau. Voilà l'état de mon bras et de son axe : Axe, côté arrière axe, côté avant roulement de bras, côté arrière roulement de bras, côté avant ... Je viens de voir chez datch qu'il y a ceci : http://www.datch.fr/fr/msk001-kit-reparation-bras-suspension-superieur-p-3441.html, un kit où il y a les roulements et les rondelles. Question, quelle est la technique pour sortir l'ancien roulement ? On a pas trop de prise dessus mine de rien ... Vu l'état de mes roulements j'ai une change de les sortir selon vous ? Et ça, c'est la photo que je regarde en me disant que j'ai bien fait de changer mes cônes (neuf / avant / arrière) A+

salut ! faute d'avoir été chercher mon stage 1 hier je m'occupe pas du carbu car sinon faudrait que je le réouvre pour mettre la nouvelle aiguille ... ! Du coup je suis sur le changement de mes cônes avant ! J'ai réussit à en faire 1 et demi aujourd'hui (ça aurait pu passer si j'avais pas une super soirée ! VAL2 enfin bref). J'ai super galeré à démonter les deux petits écrous pour sortir l'axe du bras supérieur (côté passager). Puis après avoir tout remonter côté droit, j'ai voulu en profiter pour changer mon tirant de chasse ... baisé, à cause du nouveau cône je peux pas sortir l'ancien tirant (la vis côté rotule ne se sort plus). Bref ça sera pour la prochaine fois ... c'est à dire quand les cônes se seront tassés. Côté gauche du coup j'ai commencé à par ça ! Sinon côté gauche l'accès aux petits écrous à l'air encore plus galère ! Vous démontez le radiateur pour l'écrou intérieur (de la plaque de retenue ?) ??? Autre chose, mon bras sup est presque complétement bloqué, il n'a pas vu de graisse depuis un moment. Du coup, y'aurait une vérif particulière à faire pour contrôler qu'il n'a pas trop souffert ? J'ai même eu le temps de changer le joint de lunette arrière et son jonc, quelle merde à faire ça ! merci !

j'ai acheté le kit d'entretien du hs4. Personne aurait un tuto photo de comment tout démonter comme il faut, car la notice fourni en anglais est ... en anglais ! VAL5

oué à l'arrière ça va c'est pas trop difficile. Là ou j'ai galéré c'est pour désolidariser le cone de la trompette. Je faisais levier avec un gros tournevis et je foutais du WD40 et c'est venu sans trop d'histoire en 5 bonnes minutes. Puis pour sortir la rotule de la trompette, je pensais que c'était visé, erreur c'est juste emboité, donc j'ai passé un grand tournevis par l'intérieur de la trompette et deux coups de marteau plus tard, la rotule était par terre Le reste ça va. Pour devant, je vais effectivement m'amuser un peu plus

j'ai réussi à virer le cache, non sans mal et ensuite j'ai réussi à frapper un clé à oeil dessus pour enfin arriver à desserrer l'écrou. Au passage merci au WD40 ! Et le cone arrière droit est maintenant changé avec l'hilo monté ! Hip hip hip .... hourra ... plus que 3 !

bon bon bon ... moi qui voulait changer mes 2 cônes arrières ce matin pour me roder je suis comme un con à pas pouvoir démonter mes roues. J'ai ce type d'écou : (chez datch) Et c'est de la vraie merde. En fait, la partie esthétique de l'écou s'est désolidarisée de l'écrou en lui même donc ça tourne dans le vide. Et comme je suis chanceux sur mes deux roues arrières, y'a un écrou de chaque dans ce cas ! Vous avez déjà rencontré ce genre de soucis ? Merci

http://www.austin-mini-heritage.fr/article-6993898.html http://quickrun.virtuaboard.com/t366-changement-de-cone-de-suspension-et-pose-d-un-kit-hi-low je devais justement changer les miens aujourd'hui jusqu'à deux foutus écrous de merde m’empêche de démonter mes roues !