ViRouF

ça à l'air d'origine le reniflard? ou rapporté? j'ai trouvé plein de photo dans google ressemblante, mais le reniflard n'est jamais orienté comme le tient. http://www.mk1-forum.net/viewtopic.php?f=5&t=774

Si j'ai le ct pourquoi pas !!

la couleur c'est uniquement pour tromper l'ennemi c'est mon 1362cc oui, et je n'ai eu aucun remord honnêtement

Super ça fait déjà 4 personnes ! On se fixe sur le vendredi 20 Mars? ça laissera aux autres le temps de répondre

super l'article ! merci

c'est plus étudié que moi la dégaine, je vous rassure je grimpe pas avec ...

Salut, Autant le soir je suis rarement disponible, autant le midi en semaine c'est plus flexible pour moi ! Qui serait partant pour un resto sans prétention autour de Blagnac/St Martin/Colomiers histoire pour moi de commencer à mettre des visages sur des pseudos et parler mini ! Je pense par exemple au restau de St Martin 'Le Progré' qui propose une formule bon marché: entrée, plat, fromage, dessert, vin & café pour 13€ de mémoire. Vous avez compris l'idée je pense, on regarde qui est partant et on fixe une date, genre un vendredi midi à venir. A+

bon je me suis arrêté sur la courbe 11, j'ai pas essayé la 12 encore. Je fumais un peu blanc sur les grosses accélérations, en côte, je pensais à ma richesse mais a priori ce serait plutôt un défaut d'étanchéité de la culasse au niveau du joint. J'ai refait une passe de serrage de la culasse du coup, à voir si ça règle ce petit défaut. et comme je trouvais le tracé des courbes CSI vraiment illisible sur leur PDF, je l'ai refait histoire de pouvoir comparer plus aisément les différents degré d'avance en fonction des courbes: courbes._CSI.xlsc

hummm, la bonne nouvelle du jour ! Les trous dans mon berceau ne sont pas ronds, mais déjà ovales Je dois pouvoir gagner 3-4 mm facile vers l'avant. J'essaierai ça du coup.

je n'avais pas vu ce message ... ! super la photo c'est très clair. hier je n'ai pas touché à la partie starter car en démontant j'ai effectivement vu que j'avais du jeu dans le papillon. Du coup, me souvenant que la mise en place du ressort de starter est pour le moins chiante, je ne l'ai pas démonté, même si j'avais les joints... et au final ça fonctionne! ouf pour la calage del'aac., je pense l'avoir mis à 104,5°

Salut, J'ai un petit soucis de place derrière le carbu, malgré le tirant moteur réglable (pour basculer vers l'avant) le moteur est très proche du tablier, du coup j'ai le carbu qui touche les durites rigides (frein & embrayage) et j'aime pas trop ça niveau sécurité/fiabilité et en plus ça fait du bruit. Quelqu'un a déjà remplacer ces durites préformées par des durites cuivres souples faites à la maison? Ça demande un outillage particulier? des points d'attention? J'ai appris après coup, chez nos amis de nostalgic, que normalement quand on monte un 1300 dans un berceau de 1000 il faut ovaliser les trous de fixation moteur dans le berceau pour 'avancer' le moteur... Mon problème vient surement de là du coup, vu que je ne l'ai pas fait. Je pense que changer les durites problématiques sera moins chiants, non? une purge et hop! Merci de vos avis éclairés! A+

Tu as un hs4 actuellement?

Salut! voilà j'ai changé l'axe et le papillon! Le ralenti est maintenant stable mais je dois le maintenir au dessus de 1200tr sinon le moteur "claque" un peu et veut caler. Peut-êre la faute au re13ot? je vais pouvoir m'attacher a choisir une courbe d'allumage un peu plus agressive maintenant

Très intéressé !!

j'ai démonté mon carbu en attendant mes pièces. Avez-vous ce jeu 'axial' au niveau du starter? Je ne l'ai vraiment vu qu'après démontage sinon je l'aurais fait jouer moteur en marche pour voir l'incidence.

Salut speedweb, Merci des conseils je vais essayer de remettre un coup de richesse, histoire de stabiliser le ralenti, même si haut perché. En parallèle, j'ai commandé l'axe, le papillon et les deux joints que tu mentionnes au niveau du starter. Le joint papier au niveau du starter, ne me dit rien étonnamment, si tu as une photo de sa position je suis preneur. Step1293, a priori les hif44 première version n'ont qu'un seul ressort de rappel et l'axe n'a de filetage que d'un seul côté. Sur datch la pièce que tu penses être le barillet est appelé gicleur de starter.

je ne pense pas que mon papillon ait un clapet, cf cette fois prise avant nettoyage. j'ai baissé la richesse et effectivement le régime baisse un peu, mais maintenant il oscille au ralenti de manière cyclique, genre par cycle de 3 secondes, il prend 300 tours et redescend, puis reprend 300 tours puis redescend. En roulant, ça saccade un peu lorsque je suis sur un filet de gaz mais dès que j'ouvre en grand ça pousse sans problème. je vais commander l'axe et le papillon du hif44. qu'appelle-t-on barillets de starter ? car j'ai pas souvenir de pas avoir changé de joint lors du nettoyage. merci en tout cas pour votre aide!

merci pour vos réponses. la commande de starter et sa vis de ralenti accéléré ne font pas contact, ça c'est sûr. Je crois qu'effectivement je vais devoir déposer le carbu pour voir le papillon.

ça commence à me courir ce réglage! à la lampe strombo et un compte tour, j'ai vérifié l'avance et comparé avec les courbes CSI, ça correspond. Cependant mon ralenti ne veut pas descendre en dessous de 1600tr/min, même avec la vis de ralenti dévissée à fond. Je l'ai aspergé de WD40 (autour de l'axe, des joints de la pipe, et de la commande du starter) et le régime ne bouge pas. Ca va finir chez un pro pour le réglage cette histoire...

bon j'ai enlevé quelques degrés d'avance, ça semble mieux pour le moment, l'extinction du moteur est plus franche. Les bougies BP8ES sont belles, un joli marron sur l'électrode, mais je ne sais pas pourquoi elles sont noires sur le pourtour de la bougie, sans que ça ne remonte trop dans le filetage.

sinon, en fonction de ce que tu vas faire comme restau tu as une méthode "bricole" où tu bloques un piston à mi-course après avoir déculassé avec un morceau de bois et serre joint... si tu as déjà ouvert le bloc, la méthode de speedweb est plus propre et plus simple.

Désolé, je bosse ce soir-là

de mémoire c'était aussi vers 12 / 12,5 bars, j'ai du jeter le papier où j'avais noté les mesures. Mais ça n'a rien à voir avec le TC

Je pense qu'on ne parle pas du même TC... quand tu dis 12.5, tu parles de compressions mesurées au compressiomètre via le trou de bougies je suppose? (vu que tu dis en moyenne, non?) Car un TC de 12.5 est énorme sachant que le TC dynamique max du SP98 c'est 9.1. En lisant sur mini-racing, 9.4 c'est très acceptable car les culasses mini n'étant pas des foudres de guerre, le taux de remplissage des cylindres ne dépasse pas les 80/85%. Merci pour l'astuce de WD40, j'essaierai!

Salut, Merci beaucoup pour vos réponses! Le carbu HIF44 que j'ai, je ne le connais pas. On me l'a donné. J'ai changé tous les joints, avec le kit étanchéité seulement, l'axe me semblait en bon état lors du démontage/nettoyage/remontage. Mais j'imagine qu'une fuite ne tient pas à grand chose. Je n'ai donc pas changé l'axe du papillon & cie. Une astuce pour voir si j'ai une prise d'air à ce niveau? Mon TC est de 9.4 et mon RV de 11,6. Je vais essayer d'enlever un peu d'avance et vérifier avec la lampe strombo. Dès que la neige aura fondu