ViRouF

As-tu l'outil adéquat? Si oui, il faut le mettre en tension arroser de dégrippant et attendre... de temps en temps un petit coup de tension en plus... attention car quand ça part, ça prévient pas avec cette méthode j'avais laissé travaillé tout une nuit perso. C'est comme ça que j'étais arrivé à bout du mien.

certaines sont bien belles ! Merci

Salut, Mon moteur a maintenant environ 2000 km, il fonctionne bien sauf que: - le ralenti n'est pas stable: des fois il reste plus haut perché sans raison. Les câbles de l’accélérateur & du starter sont pourtant libres. - leur de la coupure du contact, systématiquement il me fait un peu d'auto allumage. - au ralenti, si je débranche cyl2 ou cyl3, le régime bronche pas trop, alors que sur 1 et 4 c'est très flagrant - il sentirait, selon des témoins, un peu l'essence (c'est très subjectif, moi je sens rien et le moteur ne fume pas du tout) J'utilise toujours la courbe 2 de mon allumeur CSI tuned, un HIF44 avec aiguille BDK et ressort jaune, et du SP98 uniquement. L'avance au ralenti a été réglé à l'oreille là où le régime était le plus rapide. Niveau bougies, je tournais avec des Bosch FR78X. Voici leur tête après 1000 bornes facile (cyl. 4 à gauche, cyl. 1 à droite sur la photo) Ça me semble plus pauvre sur 1 & 4 et bien réglé au centre... donc normal Hier pour résoudre ce problème d'auto allumage (qui m'inquiète un peu surtout si il se produit à haut régime) j'ai essayé sur 10/15 km des bougies NGK BP8ES, plus froides (en lieu et place des bosch ci-dessus) Même constat lors de la coupure du contact je fais toujours de l'auto allumage avec ces bougies pourtant plus froides. Le comportement moteur semble ensuite identique à l'usage... Des BP8ES: (cyl. 4 à gauche, cyl. 1 à droite sur la photo) A part confirmer que 1 et 4 sont plus pauvres que 2 et 3 ça me dit pas grand chose. Alors selon vous, ça peut venir d'où ces petits problèmes? - avance? - prise d'air? - TC moteur trop haut? - autre? Merci de vos idées!

bien sûr! A l'occasion d'un rayon de soleil, je ferais une série de photos

oui je l'ai acheté en france depuis mon canapé mais il a quand même traversé la manche Ok pour le blob, mais je pense qu'il faut faire attention à pas disperser les informations : forum, blob, wordpress, etc sinon on retrouvera plus rien c'est sûr !

pour clore mon monologue et vous faire un retour d'expérience c'est de la bombe atomique ce démarreur ! Même pas un quart de tour, au petit matin par -5° Ça pète même trop vite et le démarreur se fait entrainer si on relâche pas vite la clef

wahoo, quelle chance, une bonne pipe à bon prix

c'est bon, ça démarre !

Hello, Je crois que je commence à comprendre. D'après mes recherches, la petite cosse sert à alimenter la bobine en +12v lors du démarrage au lieu du 9v habituelle. Sauf que je suis en +12v continu donc je dois pouvoir la débrancher sans conséquence. La grosse cosse est le contact du démarreur, donc si je la débranche et que je tourne la clé, il ne doit plus rien se passer. Facile à tester, mais je ne l'ai pas fait Lien intéressant: mini-racing: comment-supprimer-un-solenoide A priori, sur mon nouveau démarreur, le fil blanc est utile lorsqu'on a le solénoide dans l'aile comme expliqué sur le lien (avec son fil vert 'provisoire' ). Sinon on branche le contact démarreur à la place sur la borne plastique.

ok, vendu !

j'ai cru comprendre que le président a changé, est-ce toujours la même adresse pour les adhésions?

Bonjour, Je voulais monter mon nouveau démarreur mais j'ai été pris d'un doute lors du raccordement des fils. Aujourd'hui j'ai ça comme montage (démarreur pré-engagé) sur le solénoïde: - le +batterie ainsi que 2 cosses sont sur le même connecteur (je ne sais pas ce que c'est ces 2 cosses) - une cosse plate que l'on voit bien sur la photo avec son écrou bien marron - une cosse plate plus large en arrière plan que l'on en voit pas. Il s'agit d'une photo ancienne, depuis c'est plus propre mais c'est le même montage. Sur le nouveau démarreur je n'ai pas tout ces connecteurs, je ne retrouve que le + Batterie, raccordé à une cosse en direct via le fil blanc. De l'autre côté du démarreur: Comment feriez-vous pour les cosses plates? laquelle choisir? La notice d'installation en anglais est peu explicite pour moi : Merci de votre aide, ViRouF

le gain pour moi était purement €€€ J'avais le pignon de bas de cascade d'HS, une dent bien cassée. C’était un 29 dents, ça coutait moins cher de passer toute la cascade en taille droite que de changer ce pignon uniquement. Sachant que le pignon fou avait du souffrir aussi surement dans l'histoire... Vu que je montais ça sur un moteur préparé je trouvais ça cohérent. Le bruit est bien présent, surtout à basse vitesse. Un miaulement de marche arrière permanent qui fait très voiture de course. Les rétrogradages furieux sont un vrai bonheur, après faut aimer Le seul désagrément, de mon point de vue, c'est ce flottement, qui en conduite cool n'est pas super agréable. Ça oblige à attaquer

parait-il que les boites droites font pas tant de bruit que ça en plus, car noyées dans l'huile. Je vous ferais écouter ça à une réunion boudu

je viens de retrouver ma vidéo (27Mo) de cascade lors du remontage, on n'y voit pas franchement un jeu exceptionnel !

Oui c'est sûr, mais ça me gène moins que ce flottement entre accél / décél. Perso, j'adore ce bruit même si je le reconnais je m'attendais à un poil plus discret. Puis quand j'ouvre, j'entends plus le filtre à air que la cascade donc bon

Salut, A ceux qui roule en cascade taille droite, avez-vous aussi cette sensation de jeu/temps mort entre les accélérations/décélérations (et inversement)? Ça fait le même effet qu'en moto lorsqu'on roule la chaine trop détendue... Merci de partager vos ressentis Bonnes fêtes, ViRouF

vu que la 4 s'enclenche j'aurais tendance à penser que ça vient de la commande de boite. Le pire cas serait que ça bloque ! Lorsque tu soulèves ton levier ou pas, tu as la même course pur aller en bas à droite ou bien tu sens que tu vas plus loin levier en haut? Question bête: Tu as bien refixer la tringlerie fixe et la commande de boite?

pas d'astuce? différente qualité de lèche vitre?

j'ai du enlever de l'avance pour qu'elle veuille démarrer à froid ce matin...

Salut, J'ai changé mon lèche vitre AV droit car la voiture prenait l'eau. Malgré qu'il plaque bien à la vitre, lorsque je verse de l'eau le long de la vitre, c'est la douche à l'intérieure de la portière. Il a-t-il une astuce particulière? J'ai bien 3 trous en bas de la portière et j'ai mon joint de porte percé pour laisser l'eau s'écouler mais visiblement ça ne suffit pas car j'ai souvent de l'eau sur le plancher avant droite voiture en stationnement. J'ai démonté la garniture pour y voir plus clair et j'ai vu que le guide lève vitre avant droit n'était quasi plus présent tellement attaqué par la rouille ! Bonne soirée, ViRouF

salut ! Je suis enfin allé chercher mon nouveau faisceau Magnecor KV85 à la poste ce matin. J'ai mesuré la résistance avant installation pour info: Faisceau bobine: 1.88kΩ Faisceau bougie 1 : 2.24kΩ Faisceau bougie 2 : 2.45kΩ Faisceau bougie 3 : 2.10kΩ Faisceau bougie 4 : 2.25kΩ Ça serait intéressant d'avoir les valeurs d'un faisceau neuf lambda histoire de savoir si ça vaut vraiment le coup/l'investissement. J'ai regardé la tête de mes étincelles ... bof pas franchement beaucoup mieux qu'avant. J'ai pu démarrer en bataillant un peu et ensuite je suis allé faire un tour sans problème de ratatouille (lié à la non utilisation pendant 3semaines?) Je verrais bien demain matin si elle démarre mieux ... j'ai refait le test avec le nouveau faisceau, c'est pareil, en débranchant le 2 ou 3 ça change rien mais en débranchant les deux simultanément oui ça change un peu donc il y a bien un minimum d'allumage. Sinon, j'ai cru lire une fois (mais je ne retrouve pas où) qu'un gars avait un problème d'alimentation de la bobine quand il tourne la clé de contact pour démarrer (genre ça tombait à +9v uniquement) alors que contact mis il était à +12v. J'ai repensé à ça car j'ai remarqué qu'elle avait tendance à "craquer" lorsque je relâchais le démarreur. On doit bien être à +12v à la bobine contact mis et contact + démarrage ? Bonne soirée, ViRouF

bon après recherche et comparatif à droite à gauche je me suis lancé sur un faisceau Magnecor KV85. Ils le donnent pour 2,2 kΩ pour 30 cm. Un faisceau neuf classique aurait probablement suffit mais bon quand on aime ... Une autre marque a l'air de produire des faisceaux d'excellente qualité mais le prix est prohibitif : Nology (~200€ pour les austin). Je vous ferais un retour après installation !

Pourriez-vous mesurer vos faisceaux d'allumage? Mon faisceau est un champion triple silicon et je trouve les valeurs suivantes à l'ohmmètre : Faisceau bobine - Allumeur : 8,9kΩ Faisceau bougie A court : 6.15kΩ Faisceau bougie B court : 6.46kΩ Faisceau bougie C court : 7.01kΩ Faisceau bougie D long : 7.62kΩ Difficile de trouver si ces valeurs sont bonnes ou pas mais le site NGK pour les faisceaux d'allumage "noyau cuivre" donne entre 1 et 6,5kΩ : http://www.ngkntk.fr/fr/details-produits/faisceaux-dallumage/diagnostic/test-des-faisceaux-dallumage/ (est-ce bien un noyau cuivre? pour une mini je suppose, non?) On a fait un bypass de l'allumeur pour voir l'étincelle que cela pouvait faire en sortie de bobine. Le + de la bobine était branché au +12v et on faisait contact entre le - et la masse. On approchait la sortie bobine d'un goujon de culasse. Lorsqu'on faisait sauter le contact entre le - et la masse (style vis platinée), on avait une belle étincelle au niveau de notre contact masse et une petite étincelle au contact du goujon, style l'étincelle que j'avais à la bougie lors de mes tests. On en conclue que le faisceau sortie bobine pourrait-être coupable ! Et j'ai essayé avec mon autre allumeur c'est pareil ...

merci pour tes conseils ! J'avais prévu de tester cette après-midi avec mon vieil allumeur de 1000. J'ai mesuré la résistance de la bobine neuve qui donnait rien de mieux à 2,8Ω, je regarderai la valeur de celle qui est dans l'auto en faisant l'échange tout à l'heure.