speedweb

Même si ce n'est pas une fatalité , Les trois quarts des mini ont des fuites . Ce n'est pas les raisons qui manquent. C'est pour cela que le seul truc qui ne rouille pas sur ces autos, c'est le berceau avant . (il est toujours gras) Il n'y a rien d'alarmant .Commence par dégraisser tout ça histoire d'y voir plus clair ; Les fuites principales sont : le joints spy d'où sort la commande de boite comme te l'a dit steph' mais cela peux venir aussi du joint de cache culbu , de la prise de compteur , des joints des deux trappes sous l'arrière de la culasse .Il y en a d'autres mais tu peux déjà contrôler ça .Des joints neufs de bonne facture et un entretient de base avec vidange , filtre , graissage des bras AV et AR + allumage lui feront le plus grand bien . La mini est une voiture de conception ancienne et réclame des soins tous les 5000 ou 1 an .

merci pour ce complément d'informations .

je confirme .Quand tu écris un message , dans la barre d'options en haut , tu as un logo "you tube" .Tu clic dessus et tu copies l'adresse du lien de la vidéo . On veut voir . J'avais peur d'être rincé le samedi du coup , j'ai fait le dimanche . On a pris qu'une averse .Encore de belles bagarres et des autos superbes .

félicitations aux parents . Yapuka trouver un joli countryman .

Bon alors , elle est remontée , cette voiture ? Pour ceux qui ne gouttent pas trop le bricolage , je ne résiste pas au plaisir de vous mettre la dernière vidéo de petrolicius :

Salut à toi . Avec des compteurs comme ça , il ne lui manque que des roues en 10 '

Pour ce qui est de l'AAC , le CA4 de chez minisport est plus à rapprocher d'un kent 286 que du sw10 . C'est plus pour une utilisation rallye/piste . D'un point de vue théorique , il marche à partir de 2500 et jusqu'à 6500 .cela correspond aux données chiffrées . Avec un "overlap * " de73 ( comme le kent ) , il ne faut pas s'attendre à un moteur plein et utilisable à bas régime .un truc genre sw5 me semble plus en rapport avec tes attentes .Chez minisport , cela correspond plus à un 265 . ( *l'overlap , c'est le croisement entre le retard de fermeture de l'admission et l'avance d'ouverture de l'échapp' Plus ça croise et plus c'est good pour la puissance à haut régime mais destructeur pour le couple à bas régime ) Plus pratiquement , si tu veux te faire une idée , viens à la prochaine réunion et parle en avec alain qui a une config' proche du moteur que tu as vu . Pour la modif' du carter d'embrayage , ce n'est pas très compliqué . Il faut juste percer l'emplacement qui est déjà présent de moulage . La dessus , soit tu montes le reniflard vu en photo plus haut ( il faut alors percer et tarauder pour les deux vis de fixation ) , soit tu mets un bouchon percé avec un tuyau qui va vers un récupérateur . Une deuxième ventilation du bloc peut venir du cache culbu' .

Un grand merci à aurélien pour cette soirée bien cool . Pas mal de monde et de voitures dans le repère de la carrosserie Lava . Vous pouvez venir le voir ainsi que d'autres sportifs du club ce week end à cadour .Ils vous feront de belles démonstrations de pilotage sur l'ancien circuit bien connu . Aurélien est le champion du virage au frein à main . http://circuitdecadours.com/retrospective-raymond-sommer-2-3-septembre-2017/

Voici le puzzle de la rentrée . La colle et la peinture ne sont pas fournies . La notice non plus d'ailleur .

voici un lien sur le sujet :http://minisaddict.superforum.fr/t11492-extensions-d-ailes et un en anglais : http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/211153-what-wheels-for-2012opinionsideas-wanted/ Les jantes d'origine en 4.5 , (tôle ou alu ) c'est "ET 35" A voir aussi le site " mini wheel dictionary "

éternel dilemme du montage de roues sans extensions. Dans les années 60 beaucoup de jantes alu étaient conçues pour se monter sur les mini à 4 tambours ou sur les premières cooper à freins en 7 pouces .A la sortie de la "cooper s" et ses freins en 7.5 pouces ,les voies AV et AR ont été élargies d'un pouce par coté . Des roues spéciales en déport "ET 36" pour 3.5 pouces de large ont été conçues par dunlop .Il y avait une option en 4.5 pour monter des pneus plus larges . En dehors de ces jantes , bien peux ne dépassent pas avec des freins à disques . Aux début des années 80 , avec la sortie des freins à disques en 8.4 sur toutes les mini , des extensions ont été montées . Du coup , à de très rares exeptions , aucunes roues , même en 4.5 de large , ne dépassent pas un minimum sans extensions . En roues dix pouces , ( hors les jantes à troues des cooper s ) seules les roues alu au look cooper s en 4.5 , les minilife en 4.5 et les "rose petal" en 4.75 passent sans extentions . Pour ma part j'ai des freins en 7.5 et des jantes en 3.5 de large et "ET 30" : les roues affleurent .Avec les jantes standard en "ET24" , ça dépasse . conclusion : en 12 pouces , je crois qu'il faut rester en 4.5 max de large et minimum "ET 32" en déport . Je n'ai jamais fait d'essai en 12 mais cela va être chaud .

Voici ma petite contribution : En préambule , j'aimerais vous exposer mon point de vue sur le forum . Beaucoup ont dit que ce dernier était indépendant du club et qu'il fallait y voir deux entités bien distinctes .Je pense pour ma part que c'est "LA" grosse erreur . J'y vois au contraire , le moteur du club . Moins il y a de post et moins les membres ont envie d'y jeter un coup d'oeil .Plus il y a de petites histoires , expériences et surtout de réponses et plus les participants ont envie d' écrire et de venir aux réunions. La mini est cencée être un peu plus qu'une clio mazoutée et grise pour aller à reculons au boulot .Tout le monde a des trucs à partager à son sujet . Que ce soit technique , balade rencontre ou autre . Quand tu vois une histoire sympa , tu as envie d'aller à la prochaine réunion pour en parler plus avant avec la personne . Répondre à un post cool (même deux mot ) , c'est comme si tu regardais dans les yeux la personne quand elle te raconte son truc .Le narrateur a juste pas l'impression de précher dans le désert . Tout cela crée de la motivation partagée , ce qui est le moteur d'une asso . CQFD forum vs face book : La division forum / facebook est un faux prétexte et ne fait que diviser le club . Il n'y a rien de plus sur l'un ou l'autre .A mon sens , le forum est un très bon outil pour qui veut bien prendre le temps d'y aller et de l'utiliser.Face book pourrait prendre l'avantage si on en utilisait tous les outils comme créer des pages évenements pour les sorties ou autre mais il semble juste plus simple car beaucoup l'utilisent depuis longtemps .Le forum reprend le dessus si on recherche des infos spécifiques ou anciennes . conclusion : tout cela n'est qu'une histoire de motivation et d'envie de chercher . Pour mes attentes , j'avais expliqué lors de la dernière AG que la mini m'intéressait si elle était une voiture ancienne et non un young timer . Je ne suis pas d'avantage fan de la monoculture et ne parler que de la mini et la réduire à sa dernière décennie de production me saoule rapidement . Je suis attristé par le manque d'intéret porté aux générations 60 et 70 . Ce qui m'intéresse : La technique et l'histoire de la marque . Les balades d'une heure sur petites routes à virolo . Ce que je déteste : les longues routes droites et les autoroutes où la mini se bousille à rester en pallier à 4500 pour un 120 bien assourdissant . Les gens qui se croient débordés et pensent que les autres n'ont que ça à faire ... En conclusion : Soyez curieux ET impliqués voous pour que le club ne soit pas juste une confrérie du saucisson . C'est l'apport de chacun qui fait un club et non l'équipe dirigeante .Je crois qu'ils sont en phase avec vos souhaits mais donnez leur envie de rester à leur poste . PARTICIPEZ

pas dispo cette semaine là .Je ne rentre que le lundi .

il faut impérativement monté des cales entres la pipe et les deux pare-feu. ce style :https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-entretoise-isolante-de-carburateur-hs2hd2h2-05mm-p-1776.html?cPath=45_4524_452413 ou : https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-entretoise-isolante-de-carburateur-hs2hd2h2-07mm-avec-depression-p-3303.html?cPath=45_4524_452413 c'est en fonction de la place . La boite à air doit être changée , l' aspiration étant trop prêt de la pipe . Pour ma part , j'ai fabriqué une boite à air qui copie le modéle d'origine mais respire par le haut . Je peut te montrer des photos .

à mon humble avis , pour le premier , c'est non et pour le deuxième , ça risque de toucher au niveau de la commande centrale d'accélérateur . pas sur non plus que les doubles hs2 apprécient la proximité d'un gros radia en fonte . Pour ce qui est du bruit , je ne suis pas ingénieur son mais j'aurais tendance à penser que les résonances vont se concentrer dans le tube de descente (à faire sur mesure) le long du tablier et que le gain soit médiocre . Je trouve dommage de dénaturer une cooper S qui n'a jamais été une voiture silencieuse pour en faire une rolls blindée .Une voiture avec 4 vitesses et un pont court ne peut que difficilement y prétendre ! Pour un vrai gain , un pont plus long , c'est pas con ! essaie une british open .Tes oreilles te diront merci .

un injecteur dans une culasse de mini ??? on est pas chez bmw ici . En général ( mais j'ai peut-être loupé quelque chose ) sur un forum , la politesse veut que l'on se présente avant de parler . you 're

un grand merci à sylvie et johan pour votre accueil chaleureux , le tout dans un cadre bien sympa .

Bonne idée . une autre option serait de le faire à nogaro le week-end du 7 et 8 octobre dans le cadre des " classic days " : http://www.circuit-nogaro.com/fr/manifestations-8/classic-festival-686

Aller , on continue avec une animation virtuelle qui va sûrement vous dire quelque chose :

Le japon , c'est la deuxième patrie des mini . La résurrection des cooper en 90 , c'est en partie grace à eux . Dans un vieux mini world , il y avait eu un article sur cette boite qui transformait des mini en découvrables . Si ça t'intéresse .

super . ça avance

à priori , présent deux personnes .

Pour changer de la mini , voici une vidéo qui plaira aux amateurs de combi cox en mode " into the wild " Une belle aventure ...

Mon récepteur a 20 000 et déjà "out" .Je l'ai démonté . Il est marqué dedant . Enlève le cache poussière du récepteur et regarde si il y a du liquide derrière. A l' émetteur , regarde également si du liquide suinte au niveau de la pédale .

Un tee-shirt blanc en taille M .