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je voudrais pas foutre le b- - - - l mais le Mécacyl , normalement , il faut avoir fini le rodage pour le mettre si non tu empèches le rodage par manque de frottement .C'est marqué dessus . Pour les plaquettes , pourquoi tout le monde saute sur les "green" alors que pour la route , il faut les EBC kevlar ( les rouges ) ? Les "green" , c'est pour la piste . Elles ont besoin d'être montée en température pour être efficaces .

Chaud les traductions façon google ! les roulements pour "secteur et bielle" , ce sont les coussinets de paliers et de bielle . tu as dû leur dire que tu avais ton vilo rectifié en plus 10 soit 10 milièmes de pouce. Si ton vilo est en côte d'origine , c'est pas bon . Ils te disent que les coussinets de palier seront plus chers que prévu car il te faut des modèles A+ (le détrompeur est au milieu et non sur un bord) Pour les pistons , les pré A ont un creux "dish" de 6cc et les axes sont tenus par des circlips . Toi sur un A+ , tu as des pistons dit "pressfit" .Ils sont plats et les axes sont montés à la presse .De plus ,ils ne peuvent les fournir qu'en côte +30 ,ce qui implique de réaléser en conséquence . Remets le texte en englais .Ce sera plus facile à traduire car pour le type de pompe à huile , je vois pas trop . Les A+ sont en pompe slot drivre ( entainement plat ) .

si si ! l'aquajet se refait aussi en 145 . Le seul souci est qu'il coute deux fois le prix du falken !!! http://www.allopneus.com/DUNLOP-SP-SPORT-AQUAJET-145-80r10-68-s-39027.html

Il y a d'autres marque qui font ça mais les indices de vitesse ne sont pas toujours aussi élevés . Celui si est pas mal . Il a un look "old school" :http://www.allopneus.com/CAMAC-BN313-145-80r10-68-s-26718.html J'ai aussi des falken en 145 80 10 . Sur le sec ça va bien que l'adhérance au freinage ne soit pas une réference . Sur le mouillé par contre , il vaut mieux revoir ses prétentions à la baisse .Quand j'ai acheté la mini , elle avait de vieux michelin hors d'âge. Ils tenaient mieux sur le mouillé que les falken SN 807 . C'est dommage que plus personne ne monte de 145 (une mini bien réglée en chassis tient super bien avec du 145 ) Du coup, plus personne n'en fabrique .

Sur le bon coin ,il y a un type qui vend ça : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/861412122.htm?ca=16_s il n'y a plus qu'à lui poser des questions .

Un truc au passage : il semble que les répliques de jantes cooper à trous ( en alu ) se montent sur des freins en 8.4 sans modif' et les freins 8.4 en occas' , c'est pas chère ... http://www.datch.fr/fr/cp4510mas-jante-mini-cooper-alu-45x10-gris-p-36171.html?cPath=45_4529_452916 qui peut confirmer ou infirmer des cracks pareils ?

J'ai eu ce cas sur la mienne et c'était la crémaillère côté passager . Le palier en sortie se bouffe avec le temps . Tu prends ta biellette de droite au plus près du soufflet et tu la bouges d'avant en arrière .Si ça fait clong clong avec du jeux ,c'est gagné...

pas de sushis pour les autocollants .

J'allais oublier le plus important : Sabine et sa coéquipière de choc ont remporté le rally du samedi . Moi je dit que ça s'arrose

Super journée avec des autos fantastiques que l'on a pas l'occasion de voir tous les quatre matins. Si en france , on a pas le "goodwood festival" , sachons apprécier les choses qui s'offrent à nous . petite vidéo sur la fantastique matra 120 D maintenue en état de rouler par la société EPAF et pilotée pour l'occasion par le grand Pescarolo " himself " : Le type avec la burette qui envoie des giclées d'essence dans les cornets , c'est Jean Paul Imbert . C'est entre autres personnes , grace à lui que l'on peut entendre chanter l'un des plus fabuleux V12 des années 70 . Etait également présente la Rondeau de l'équipe Inaltera avec à son bord Christine Beckers qui la pilota au Mans . Rondeau est le seul pilote constructeur à avoir remporté le Mans .(au nez et à la barbe de Porsche avec Jacky Ickx comme pilote ) . Et ce avec un budget largement inférieur . Vue aussi , la Techno F2 du grand champion Ronnie Peterson. Une sortie à refaire sans l'ombre d'une hésitation .

Voici un lien très sympa : http://www.miniowners.it/file/miniperformancesmanual.pdf tout ce qu'il faut savoir sur la prépa du "série A" . Bon , ok , c'est en anglais mais plein de bon conseils . (le copier-coller) sur un traducteur de qualité marche plutôt pas mal . je l'ai trouvé sur ce forum belge où il y a plein d'autres truc : http://mini-classic-belgium.xooit.be/f38-Manuel-d-atelier-cotes-sur-marbre.htm Bonne lecture ...

pour se mettre dans l'ambiance , une petite vidéo de l'année dernière :

J'y serai aussi le samedi. Pour ceux qui veulent venir depuis Peleras à Toulouse , voici le road book pour venir : http://www.classicfestival.fr/fr/infos/classic-road.php Il y a là , toutes les infos et le road en bas de page en PDF un petit lien pour vous montrer en photos , les voitures présentes : http://www.classicfestival.fr/fr/plateaux/2015/plateau-voitures-2015.php S'y ajoutent les autos des plateaux circuit dont d'anciennes F1 . Si nous sommes assez nombreux , je prends les tentes du club et on se fait une bouffe le Samedi midi .Pour le moment , la météo annonce très correct pour samedi . Avis aux amateurs

oui , évidemment , si il est fendu c'est poubelle !

Salut , bienvenue et vendredi peut-être .

Super boulot. Tu mets du red bull dans le café ? Pour le bloc,"hs entre deux cylindre" c'est quoi au juste ? Le plan de joint , j'imagine . Cela peut se surfacer si le reste vaut le coup et que tu ne trouves pas un autre bloc.Il semble qu'il y ait un coup de chaud entre les 2 cylindres de droite sur tes photos . Si par le plus grand des hazards , les cylindres n'ont pas besoin de rectif ' , tu surfaces le bloc et les têtes de pistons de la même valeur et en avant ; Pour les axes du dif ' ,si il y a trop de jeux , il faut le démonter et changer les pièces d'usure : tout est expliqué là : https://www.youtube.com/watch?v=LCo78D4CdTw Bon ok , il a un p_ _ _ _n d' accent mais rien qu'avec les images , ça roule .Normalement , tu as les cages avec les oreilles ( deuxième montage ) Je pense que pour te décider , il te faut une vue d'ensemble sur l'état moteur boite ; Toutes les côtes (cylindres , axes sur le vilo etc ) . pour le diag de la boite ,sert toi du tuto dispo dans la section "notre word press" à la section "technique et mécanique . Il y est expliqué entre autre chose , comment savoir si les fourchettes et les bagues de synchro sont à changer . Si il y trop de boulot , les bocs 998 A+ , ne sont pas chers ;Tiens nous au jus de tes investigations .

je confirme. c'est un circuit double . Le répartiteur est donc devant , sur le tablier (photo 2) Pour la transfo , ce n'est pas gratos , en effet. Parfois , on trouve des pièces en occas' Il est aussi possible de trouver des trains en 8.4 en occas' et acheter le kit de convertion 8.4 vers 7.5 :[url=http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Discs_drums/MSSK013.aspx?040102&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Brake~Kits.aspx|Back to shop]http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Discs_drums/MSSK013.aspx?040102&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Brake~Kits.aspx|Back%20to%20shop[/url] Avec ton montage , tu fais l'éconnomie de l'assistance . Pour les roues , si les tiennes ne sont pas déformées , un nettoyage plus pétardage en gris acier et en avant.ça se monte très bien .(La mienne est comme ça ) Après pour l'entretien , c'est largement plus cool que les tambours sans rattrapage de jeux automatique qu' il faut régler assez régulièrement pour ne pas avoir une pédale trop longue. Sans faire de pub , je trouve ces plaquettes super bien : http://www.datch.fr/fr/gbp103ultimax-plaquettes-mini-75-route-ebc-kevlar-p-4108.html?cPath=45_4511_451111_45111112 Elles mordent , bien même à froid alors que les green demandent à être mises en température . Cerise sur le gateau : Elles bouffent peux les disques .

pour passer de tambour en disques 7.5 il faut :[url=http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/C-AJJ4028B.aspx?0401&ReturnUrl=/shop/classic/brakes/brake~kits.aspx|Back to shop]http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/C-AJJ4028B.aspx?0401&ReturnUrl=/shop/classic/brakes/brake~kits.aspx|Back%20to%20shop[/url] pour le reste tout dépend si tu as un circuit simple ou double . Moi j'ai un circuit simple avec assistance ;En course ,ils ont souvent le maitre cylindre double et pas d'assistance . L'assistance est plus confort alors que le double sans assistance donne une attaque de pédale plus dur mais plus franche . pour un bon équilibre , il peut être souhaitable de changer les cylindres de roues ar pour prendre le même diamètre que sur les cooper s .idem pour le répartiteur si il est à l'arrière . Pour la dif de freinage , tout le monde se persuade que c'est pareil mais une fois essayé , l'avis change bizarement . Quant tu fait le con en montagne , tu as beaucoup moins peur de finir avec la pédale au fond ; Le surcroit de puissance est bien palpable à haute vitesse . Petit détail : Les disques font sortir les roues de 1 pouce par côté donc il faut augmenter la voie AR avec des cales ou des tambours larges

Plus un pour la vis de support de boite . C'est monté comme ça d'origine . pour le rivet , c'est en réalité un bouchon qui vient obturer le bout de la canalisation qui monte l'huile du bloc vers la rampe de culbu. ça facilite les usinages dans les culasses brut de démoulage.on perce au kilomètre et on rebouche là où ça doit pas déboucher. Pour le moteur , quelque soit la cylindrée , un moteur qui a de la bouteille demande des ronds .Si tu as un compressiomètre et que tu n'as pas encore ouvert ,les prises de compressions donnent une idée de la santé du moteur . Si non le mieux est d'amener le bloc nu et le vilo au rectifieur . la métrologie est toujours ce qui donnera le montant de l'ardoise .Il te dira si il faut réusiner le bloc et le vilo . Un 998 , ça peut être sympa et péchu mais ça aime bien les tours .Donc il faut soigner le bas moteur. Au final , on voit souvent des 998 cc qui reviennent plus cher que des 1275

Dans mini world , tous les articles techniques le préconisent en disant que cela rallonge bien la vie du moteur .(et ce ,même sur un 998 standard ) Le vilo ne fait plus la corde à sauter ... ou ent tout cas beaucoup moins .

je touve dommage sur un moteur qui a de la bouteille de se contenter d'un déglaçage et remonte les pistons d'origine .idem pour les guides de soupapes. C'est le meilleur moyen pour avoir un moteur "refait" qui fume au bout de 5000 kms . Quand ton bloc sera à poil, il faut contrôler l'usure des cylindres et là tu sauras si il y a lieux de réaléser . entre 100 et 150 euros plus un jeux de pistons neufs :+ou- 300euros http://dt-vps.co.uk/calverst.com/cart/index.php?route=product/product&path=57&product_id=100 S'agissant des soupapes , changer les guides n'est pas du luxe et faire réusiner les sièges aussi . Sur un moteur kilométré , roder les soupapes , c'est de la poudre aux yeux . C'est étanche quant le moteur est froid sur l'établi ... L'avantage quand les guides sont virrés est de pouvoir meuler les bossages autour . Pour le démontage , il faut bien repérer la place des tiges de culbu et des poussoirs . repérer la place des bielles et pistons et surtout repérer le sens et l'appairage bielles et leurs chapeaux repérer la place et le sens des chapeaux de paliers de vilo Tous les coussinets sont à prévoir ainsi que les goujons de culasse. Une disti neuve et des joints (attention à la qualité ) Les plus pour la longévité et l'agrément : l'équilibrage de l'ensemble vilo volant moteur et poulie damper si tu en rajoutes une ; Le renfort du palier central avec ça :.http://www.datch.fr/fr/cms10-renfort-de-palier-central-seriea-998-vis-p-2561.html?cPath=45_4513_451318_45131820 voilà pour les grandes lignes .Le budget est a mettre en priorité sur le bas moteur et la boite ; Il ne sert à rien de mettre un arbre à came genre 300 ° ou même de faire de la route si le bas moteur ne peut prétendre à plus de 4000 tr/mn sans vibration ou pire . C'est avant tout une question de choix d'utilisation ;

le cerclo noir sert juste à montrer les limites de l'autocollant .

retour des deux devis : pour l'un ,on a : 25 euros pour 100 en 80 mm et 35 euros pour 100 en 120 mm ( collage interieur anti uv et eau ) pour l'autre : 37 euros pour 50 et 54 euros pour 100 (diamètre 80 ) 69 euros pour 50 et 105 euros pour 100 ( diamètre 120 ) impression numérique sur vinyl monomère + protection Certains verraient plus 60 mm et 80 mm. A la prochaine réunion , le 2 octobre , on arrète les tailles et collage intérieur ou exterieur . le motif est le suivant :

Retour au chaud ; la prochaine réunion du boudu est fixée au 02 octobre à partir de 20h00 et l'accès à la salle est validé . L'adresse: La salle de réunion se trouve sur Colomiers (route de d'Auch N124) à la sortie N°3 "Bascule Oratoire ou Ramassier". Au premier rond-pont direction Cornebarieu.A 300 m, il y a un dos-d'âne : C'est là , rue Abel Boyer(le bâtiment à droite au premier étage porte de droite ). debrif balade le choix des autocollants ( voir le sujet associé ) prochaines sorties

bien rentrés au bercail .Merci pour ces premières photos et à tous les participants .Le temps était de la partie et nous a permis de savourer de fabuleux paysages . et des routes à mini ...