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La réunion de janvier est prévue pour ce Vendredi 8 . J'avais envoyé la demande à la mairie le 22 Décembre mais je n'ai pas encore de réponse . Je vous tiens informé . L'A.G , quant à elle sera pour février . Si vous avez des questions ou des points à aborder , pensez y pour en parler en fin de semaine à partir de 20 heures . L'adresse: La salle de réunion se trouve sur Colomiers (route de d'Auch N124) à la sortie N°3 "Bascule Oratoire ou Ramassier". Au premier rond-pont direction Cornebarieu.A 300 m, il y a un dos-d'âne : C'est là , rue Abel Boyer(le bâtiment à droite au premier étage porte de droite ).

Bonne année à tous les membres du club . Les anciens les nouveaux et les futurs . De belles heures en mini et des bons moments à partager . Au plaisir de se retrouver en janvier , le vendredi 8 . J'attends la réponse de la mairie pour éditer le post. L'A.G sera en Février , le temps de distiller les bulles du réveillon .

Whaooo !!! C'est le "mini spares" noël . T'as du être over sage , cette année . En plus le type en rouge , il doit être super costaud Faire de l'escalade avec un bloc en fonte dans le dos , c'est chaud . Alors joyeux noël .

whaoooo !!! chaud , la glisse . question chrono c'est pas top mais pour la glisse , je dis respect ! Avec la puissance , la voiture vient bien sans avoir besoin de la balancer au volant . Belle leçon . on en redemande...

Bon . ça faisait un moment . On va pas laissé refroidir le post alors voici une petite vidéo sympa . c'est pas une mini mais c'est mini taille mais maxi glisse :

y' pas de soucis . Si il faut , le orange est sa couleur d'origine . C'est une couleur typique de cette periode .

Si les mini du début 80 sont parfois de bric et de broc , ce n'est pas toujours la faute de l'usine mais des proprios successifs . A cette époque , il y a des minis premier prix avec un seul compteur central et des moteurs en pré A ou de transition et d'autres avec le moteur A+ des métro et cadrants faces au conducteur . Pour les moteurs , il vaut mieux se fier à ce qu'on voit qu'au numéro . Sur ta photo , c'est un pré A avec embrayage pré verto . C'est un bloc avant 79 avec ancien modèle d'allumeur et patte longue pour l'alternateur . La couleur noir est donc raccord avec le reste .Le démarreur étant l'ancien modèle , il est normal que son solénoïd soit à part . Cette voiture est donc cohérente au niveau méca (roues mises à part ) C'est une "L" Les sièges viennent d'une Mayfair plus tardive et le volant est aussi plus récent . Voici un lien qui résume ce qui est dispo en 82 : http://www.automobile-catalog.com/make/mini/mini_mini/mini_iv/1982.html Les mini du début des années 80 sont un bon choix car leur caisse vieille beaucoup mieux que celles des années 90 . A vie égale , La plus récente de 10 ans serra plus pourrie que la plus vieille .C'est là que beaucoup se font avoir .On est dans le monde de la voiture ancienne et non d'occas' . Plus récent ne veut pas dire mieux conservé .Surtout sur une mini ; Rajouter des frein à disques coute beaucoup mois cher que de se trimbaler un nid à rouille bien maquillé . J'ajouterai que dans les années 90 plus personne ne se fait chier à roder ou faire chauffer un moteur .Tout le monde roule à l'injection et beaucoup de garage fuient les mini . Celles des années 80 ont souvant eu un début de vie plus rose . Sur les photos , cette voiture semble saine et non bidouillée . Si elle est ce qu'elle semble être , le prix est correct . En tout cas , elle m'inspire beaucoup plus que tous ces modèles 90 qui attirent l'oeil à coup de super jantes , pots et volants mais sous lequels il vaut mieux ne pas se pencher de trop près ...

Alors des news ! Je crois aussi que la cote des bagues bronze coniques actuelles ne doit pas être d'une précision tip top ... Il faut donc ajuster avec l'épaisseur des cales fibres .

Salut à toi et bienvenue . Si tu veux voir celle de saint Antonin appelle moi 06 31 19 57 38 ; J'habite Montauban donc sur la route . Je pourrais te monter tous les points à vérifier sur une mini .

Au remontage , c'est toujours un peu dur mais ça doit tourner . Attention , il y a plusieurs épaisseurs de cales ( 0.9 et 1.09 ) à voir ... bien huiler les pignons et poncer les cales fibre au besoin .

Ce post est dédié à l'inscription à la croisière 2016 .Il ne doit servir qu'à accéder rapidement au bulletin .Pour le reste , préférez le post " la croisière blanche 2016 " bulletin au format jpeg à imprimer :

Voici l'affiche de la croisière :

En fait , c'est pas la boite à pas de chance mais des morceaux divers et avariés . Pour la couleur des cônes , je me suis trompé hier soir . En fait , ils sont de couleur fer . J'en est nettoyé un puis poncé . Comme c'est du frittage rapporté donc de la poudre de métal compacté , c'est poreux et donc imbibé d'huile . Ce frittage s'use assez peu au détriment des dents de la bague .Ce sont plus les chocs qui l'abime que la friction . On voit ici un bout de frittage sauté qui en montre l' épaisseur. L'usure est irrégulière (creux et bosses) . Les différences d'usures se voient mieux après ponçage. Pour la cote mini entre bague et pignon , je crois qu'il y a deux questions : la bague est elle utilisable ? Combien de temps est elle utilisable ? à 0.7 une bague est utilisable mais combien de temps ? Tout dépend de la conduite , de l'usure du reste , des dénivelé empreintés , du pignon concerné ............. à 0.4 et double débrayage , ça peut durer une vie ! Ce qui me fait dire que sur la 2 et la 3 au minimum , il vaut mieux les changer à moins d'aimé jouer au légo tous les 4 matins . Sachant que les raynures d'une bagues à 0.7 mettent 2 dixièmes de seconde à évacuer l'huile qui la sépare du cône avant de pouvoir renter en contact avec ce dernier , calculez l'âge du capitaine etc etc ... Vous avez 4 heures ...

Les cônes sont revêtus de frittage . Ils ont une couleur anthracite . Ils ne sont pas éternels . Sous l'action des dents des bagues , ils s'érodent de manière concentrique . Quand tu commences à voir la ferraille en dessous , ils sont dead ... Leur usure raproche d'autant plus les bagues de la base et retarde le freinage avant accouplement .

3 ème partie : on en finit avec les pignons . voici le pignon de marche arrière avec à gauche un neuf et à droite , le même mais bien entamé . Notez la différence des dents . Pensez à contôler l'axe et la bague . Si celle ci est en deux parties , Troquez la pour un seul morceau . La deux bouts a tendance a se sortir et occasioner des mauvais retour point mort et pas mal de problèmes associés dont fourchettes qui flambent et vitesses qui sautent . Maintenant inspectez tous les roulement .Traquez toute trace de métal arraché .Celui de droite est bien mûr ... il y en a 2 ou trois sur le train fixe , 1 sous chaque pignon et chaque baladeur et 1 sur la liaison entre arbres d'entrée et principal . Le dernier nommé est passé de 14 à 18 mm . L'ensemble ci dessus aussi ( au niveau de la flèche verticale ) Aux deux extrémités , se trouvent 2 gros roulements à billes qu'il est préferable de changer , surtout si vous les avez sorti à la cosaque . Les roulements de pignons et baladeurs sont moins sollicités donc à voir . Suite et fin à suivre .

J'oubliais un dernier détail : C'est 8 PM . Bon , ok , je sors ...

La question du jour : devine qui c'est ??? J'ai vu avec romain et il ma dit que nous serions à l'étage (salle plus cool ) .Il a compté une vingtaine et ma dit de nous garer sur le parking arrière et de renter comme l'autre fois . Pour Adele , le vigile est prévenu et la laissera rentrer . Donc tout baigne

Je lance le post et oubli de me marquer !!! n'import naouac ... donc laurent : 2 personnes ce qui fait : Jyd : 2 Nous : 2 Minirouge : 2 Sabin : 2 + 1 enfant Johan targa : 2 Christian : 2 Laurent : 2 Lydie Eva Alain soit 17 + 1 enfant

Deuxième partie sur la boite . J'ai prévu un paragraphe sur la compatibilité et la dispo des pièces à la fin . Mais continuons d'abord l'inspection des pièces : le baladeur pour sa partie interieur "1" , ne pause pas de problème . Sur la partie externe "2" , contrôlez avec soin les dents de crabotage . Inutile de vous dire qu' elles sont la copie de celles des pignons . Ici , elles sont bien arrondies . Si vous remontez ce baladeur , ne demandez pas de miracles à votre boite . Dans 3 trouées ( flèche rouge ) se trouvent 3 ressorts qui poussent 3 billes dans les logements (flèche verte ) . Certains préconisent d'en vérifier le tarage même si il sont neufs .Ils sont donnés pour 4.5 kilos . Si il y en a qui ont une idée pour les contrôler efficacement avec une balance électronique par exemple , je suis preneur . Pour le démontage , faites le dans un sac plastique transparent . Cela évite d'aller à la pèche aux billes ... Voici le parfaite exemple d'un pignon à jeter . Les dents de crabotage sont en ruine . Contrôlez également le revètement noir des cônes . Il doit être intègre ( pas de manque ou de métal apparent ) Sur une boite qui a vécu , attendez vous à changer pignon de deux , baladeur de 1/2 et fourchette 1/2 . ( respectivement et plus ou moins 150 et 250 et 80 ) Il vaut mieux le savoir à l'avance et garder en tête que des bagues de synchro neuves seules ne feront pas illusion bien longtemps . Les fameuses bagues de synchro . C'est surtout l'affutage des dents qui fait leur efficacité .La première est neuve alors que la seconde est émoussée . Tout le monde y va de sa cote mini quand on les place sur leur cône respectif .D'autres les changent systématiquement . Tant qu'elles ne touchent pas la base du cône , c'est surtout le grippe en rotation qui est important . Pour ma part , je crois qu'il est préférable de les changer et d'oublier les "adaptables" . Les renforcées qui n'avaient pas bonne presse au début on été changées et on désormais la ref : C22A1741 (dispo chez nostalgic) à suivre ...

Pour faire suite au post sur le différentiel , voici son frère traitant de la boite de vitesse . Tout a été dit sur cette boite qui a la réputation d'être fragile . Je crois qu'il faut remettre les choses en perspective . D'une part , elle a été conçue pour aller sous le série A dans des cylindrées inférieurs au litre et pour une utilisation plutôt cool et pas aux régimes qu'on lui fait subir .D'autre part , il faut remettre ça dans le contexte ( on est en 59 ) et cette boite sous le moteur transversal , utilisant la même huile dans un carter commun en alu est une première . Essayez une boite "moss" de jaguar contemporaine de la mini et vous verrez à quoi les anglais étaient habitués ( même en haut de gamme ) Pour en revenir à notre boite qui a bien évoluée au fil des années, on peut retenir comme principal défaut , la qualité des métaux .Au fur et à mesure que la puissance du moteur s'est accrue la qualité des métaux s'est dégradée pour des raisons de coût . D'une manière générale , la rentabilité de la mini lui a toujours jouer des tours . Voici une présentation des habitants du carter : Le mouvement venant du moteur rentre par le 1 ( bas de la cascade ) et entraine un axe primaire ou axe d'entrée ( flèche de droite ). Le pignon "2" appelé improprement pignon de 4 sert surtout à entrainer le train fixe ou arbre intermédiaire "3" porté par son axe "4" . Les trois pignons de gauche de ce train fixe entrainent en permanence "9" , "7" et "6" soit les pignons de 1 , 2 et 3. Si vous passez une vitesse vous solidarisez la vitesse choisie avec l'arbre principal ou secondaire ( la flèche de gauche ) et le mouvement ressort par "10" sur la grande couronne du diff '. En quatrième , vous ne faites qu' accoupler les deux arbres ( flèches G et D ) et le train fixe ne sert plus à rien . C'est une prise directe et non une vrai 4 . En "11" c'est la marche AR . Les présentations étant faites , attaquons la revue de détail : Nous commencerons par le carter : Le taraudage du bouchon de vidange est parfois bien fatigué ; Les deux trouées portant l'axe de train fixe sont à contrôler (surtout sur les boites tardives dont la qualité d'usinage est ...Un axe neuf ou en bon état ne doit pas avoir de jeu . Sur les boites qui ont connues des gros moteurs , on peut trouver des débuts de cric au niveau de la flèche du haut L'axe de train fixe est un des points faibles de la boite . Il est très souvent bien attaqué au niveau de la flèche. Changez le pour un axe renforcé et les roulements avec ( Leur nombre et leur taille varient en fonction du type de boite .Le train fixe "3" est rarement pourri mais vérifier sa dentition ( trop de jeux dans la boite peut la ruiner ) Un autre point important à vérifier est le jeu entre les fourchettes de selection et leur baladeur réspectif "8" et "5" . Un site anglais dit que le jeu avec du neuf est entre 0.12 et 0.25 mm et qu'au delà de 0.76 , la fourchette est dead. voir : http://www.specialistminiforums.com/rebuild.htm (part 3 transmission ) Alain dit : entraxe fourchette neuve 11 mm . entraxe max 12.5 Les infos sont maigres , même en anglais !!! Je crois surtout que ce qui est grave , c'est le cumul avec des dents pourries plus cône et bagues en ruines . Petite mise en situation d'un baladeur ( en bas à gauche ) Sa partie centrale "1" que j'ai avancée pour qu'on la voit porte la bague de synchro "3" par 3 oreilles ( petites flèches ) Quand on passe une vitesse , la bague"3" vient s'embrayer sur le cône "4" et amène le pignon "5" (en le freinant ) à la même vitesse que le baladeur "2" . Les dents internes (flèche verte ) vont pouvoir se craboter sur les dents "6" du pignon sans tout péter . ( "4" , "5" et "6" sont d' une seule pièce ) Tout cela pour vous dire que quand la bague et le cône sont fatigués et que la boite commence à craquer , les dents "6" et flèche verte prennent cher soit un baladeur et un pignon qui perdent des dents !!! Bon , on arrète pour ce soir . La suite à suivre ...

Le regroupement et donc le petit dej' du samedi matin se fera à la sortie "est" d'Albi . La route depuis toulouse n'ayant pas vraiment d'autre d'intérêt que de se mettre en place . Pour le matériel , il est vrai qu'une paire de chaines ou autre serait pas mal .( au cas ou )

Quant on roule en mini , c'est clefs en pouces et 8 PM et pas 20 heures , d'abord ... Antoine , tu vas bien trouver quelqu'un pour t'emmener .

La derniere réunion de l'année aura lieu comme mentioné sur le dernier compte-rendu au resto " EL DIVINO" ( http://www.eldivino.fr/ ) Pour la date , c'est vendredi prochain soit le 4 décembre à partir de 8 heure ; Chacune et chacun pourront choisir leur repas ( payement individuel ). Faites vous connaitre au plus vite ( nombre de personnes) pour que l'on fasse la réservation . ordre du jour : croisière blanche magazine mini achat d'un gps tripy d'occas pour faciliter et augmenter le nombre de sorties (enregistreur de parcours , restitution sous forme de road book ou de fichiers au format de votre gps qu'il soit tom tom , garmin ou autres) : http://www.tripy.eu/fr

Pour accéder aus 6 vis de la grande couronne , il faut ôter la partie externe du roulement . Comme elles sont freinées et serrées à un couple conséquent , une clé plate passant sous le roulement ne suffit pas .

Voici des nouvelles fraiches de la croisiere 2016 . Tout d'abord le logement .Le lieux retenu est celui-ci :http://letapededourbies.fr/fr/ vous avez des photos dans l'onglet "dormir" Pour le prix du week-end , il faut compter 75 euros qui comprennent : _ L'hebergement du samedi soir avec le repas ( vin compris à partir de 40 personnes ) _ Le linge de maison et les draps _ Le petit dej ' _ Le road book _ Les plaques et autocollants du rallye _ Le repas du dimanche midi _ Le plaisir de participer et des paysages superbes ... Pratiquement , une fiche d'inscription à impimer va être mise en ligne ( à nous retourner avec un chèque qui ne sera encaissé que tardivement ).