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Pour sortir les roulements , il faut d'abord ôter la cage externe en la faisant basculer avec un tourne vis plat . Le tout dans un sac plasique transparent ou une bassine pour ne pas perdre les billes . Pas de bourrinage surtout si la cage interne est en plastique .(ça vient sans forcer ) La cage interne côté cage de diff' a de la prise donc peut s'enlever facilement avec un arrache ou même un chassoir. Pour le côté "grande couronne" parcontre , il n'y a pas trop de prise . Ici , soit le roulement est jugé bon et on laisse la partie interne en place , soit on la fait sauter avec les moyens du bord . ( idéalement avec un arrache approprié )

Bonne question . ça grogne . Mais la boite est à côté et peut grogner aussi . Comme dans tout les cas , il faut sortir le moteur et ouvrir pour savoir . Il n'y a pas, je crois de vérité absolue avec des voitures anciennes . Le sous ensemble ayant peut-être déjas été refait en partie , ce seront peut être les pièces les plus fragiles qui auront le meilleur état . Du coup , même si c'est l'axe des satellites qui décède en premier , on peut se retrouver avec un diff' refait par l'ancien proprio sauf qu'il n'aura pas changé les roulements ... ou des bagues bronze qui fondent en 10000 kms parce que la cage ou les satellites sont dead . En suivant , je vais faire un tuto sur la boite dans le même style et nous verrons que de la même façon , des bagues de synchro neuves sur des pignons et baladeurs usés ne font pas de miracles .

un petit oubli : la pièce au dessus du chiffre 4 sur la première vue sert à caler les satellites . Elle est rarement endomagée . Sur certains différentiels , elle est absente . Ce montage se trouve sur les toutes premières Métro .

Comme prévu , voici un petit tuto qui a pour but de passer en revue , les pièces du diff' en montrant les endroits à surveiller . On a souvent tendance , quant on a bien craché les dollars dans la boite à négliger le diff' . C'est pourtant un sous ensemble qui vieillit et demande des soins . Voici tout d'abord une présentation d'ensemble : Si la grande couronne 1 et les planétaires 3 sont rarement endommagés , les ensembles 2 , 4 et 5 sont souvent bien attaqués . En 2 , voici la cage : Il y a deux types de cages. On a à droite le premier type (jusqu'à 79 je crois ) . Le deuxième type à gauche porte de petits congés pour bloquer en rotation les cales en bronze qui portent les satellites 4 . Sur les premiers modèles, les cales tournaient et bouffaient la cage .Du coup , cette dernière est très souvent HS . Voici le sous ensemble 4 : Les cales en bronze en haut avec à gauche le deuxième type à oreille . ( à changer sans réfléchir ) L' axe qui porte les satellites avec à gauche le plus moderne et deux autres anciens modèles . Les trois quarts du temps , ils sont complètement attaqués et à changer par un modèle dit " renforcé" Bien entendu , l'axe des satellites ( en bas à gauche ) va avec . Celui du bas est un beau specimen . C'est vraiment le point faible de ce diff . Il justifie à lui seul le démontage . ( flèche de droite , ce petit congé reçoit la goupille qui bloque l'ensemble . Sur ce satellite , si la porté ( flèche du bas ) est ok , l'axe ( flèche du haut ) est bien déchiré . à remplacer avec l'axe .La cale est creusée et bonne pour le rebut . Voici , dans la cage , les deux endroits qui méritent votre attention . Si elles sont marquées , les bagues bronze qui portent les axes de sortie peuvent se changer . De part et d'autre du différentiel , les deux roulements sont à inspecter . La flèche indique le chemin de roulement . Si il comporte des marques ainsi que les billes , il doit être changer . La cage de doit pas présenter d'amorces de ruptures .(Il faut exercer une pression sur les cages externes pour démonter les roulements ) On trouve surtout deux types de roulements . Les cages fer comme celui ci et les cages plastiques plus récents .Les deuxièmes sont souvent en meilleur état mais la cage intèrne est plus fragile . N'oubliez pas de jeter un oeil aux axes de sorties . ( portées , dents et canelures ) Le type de gauche est le plus connu ( pod joint ) le droit est plus ancien et se montait avec des joints caoutchouc en croix . Les cales nylon ( 6 ) sont à vérifier aussi . L'épaisseur d'origine est de 0.9 mm .(il en existe de plus épaisses pour compenser l'usure du diff' Voilà un petit tour d'horizon des pièces à vérifier . J'en profite pour vous mettre une vidéo bien utile : attention ! Il y a une deuxième partie . N'hésitez pas à ajouter des commentaires ou des rectiff' ( jean yves , tu peux la rajouter dans world press si tu veux )

le club a une chèvre . elle ne fait pas de fromage mais soulève les moteurs ...Si tu viens à la prochaine réunion avec de quoi la prendre , je te l'amène . J'ai également prévu de changer ma boite pour une remote comme à l'origine mais j'avoue qu'avec le froid qui arrive , cela pourra attendre le printemps .

Les diff ' sans cette pièce se trouvent sur les toutes premières Métro . Le mieux est d'en ajouter un . Attention à l'axe qui neuf fois sur dix est mort . Au passage , la trouée d'axe des deux satellite prend cher aussi ( état de surface arraché ) à changer aussi ...

Les devis de logements sont en train de nous revenir donc on vous tient informé pour le prix global .On se laisse encore une dixaine de jour pour boucler le budget . stay tuned ...

Un jour par mois ? Qui a dit qu'il fallait bosser uniquement le jour ? Dans "seul sur mars" Matt Damon , il a juste un gros sac poubelle en guise de toit et ça le fait !!!

Je suis pas un spécialiste des mini années 90 mais il me semble que sur les mini tardives , il y a tout un système de traitement des vapeurs en tous genres . Un tuyau de ventilation part notamment du réservoir et rejoint un petit filtre à charbon dans l'aile AV gauche .Ton truc ne serait pas ça ? Cela évite comme avec l'ancien système de larguer de l'essence sur la route sous le berceau AR ... Il parait mêmes que certains perdent la moitié du réservoir dans les épingles prisent "généreusement" Franchement , je vois pas de quoi il parle , le mec ...

Comme tous les deux ans , 2016 nous réunira pour la Croisière blanche . L'équipe vous propose de changer de cap , délaissant pour un temps les pyrénées au profit du parc des cévennes . La date retenue est le week-end des 12 et 13 mars .Elles est située hors vacances scolaires . Les Paysages sont magnifiques et la neige est souvent présente au mont Aigoual à cette periode . Alors avis aux amateurs ...

Peux-tu nous dire la source de cette info ? sur un article de mag anglais , je lis : le jeux entre fourchette et baladeur doit être compris entre 0.13 et 0.25 mm . Si plus large , changer la fourchette . S'agissant des bagues de synchro voici ce qui est dit sur Le site Minimania aux states : http://www.minimania.com/part/22G2033/Transmission-Synchro-Baulk-Ring---Mini--Sprite--Midget en substances , ils disent : bague origine et cone neuf = 1.6 mm moins de 0.8 signifie que la bague doit être remplacée bague neuve et jeux pas mieux = cône mort et donc pignon à changer J'en conclus que quand je mesure 1.2 mm de jeux avec mon synchro neuf , le cône de mon synchro est encore bon ...

cool , ça avance .

Jean yves a raison : 400 euros , c'est hors de prix ... Pour les bagues de synchro , difficile d'avoir la vérité quant à la côte mini acceptable . Les uns ne jurent que par les anciennes et decendent jusqu'à 0.8 . Les autres mettent systématiquement des neuves d'origines .Je viens d'en acheter des neuves chez nostalgic et y rentre largement 1.3 de cales . J'ai lu un très bon article dans un mag anglais et le type qui a refait des boites toute sa vie explique que changer les bagues ne suffit pas . Les dents de pignons et de baladeurs doivent être en état . Il préconise également de changer systématiquement les 3 ressorts de chaque baladeur .La côte d'usure des fourchettes est aussi difficile à trouver . J'ai encore lu sur un forum que certaines bagues n'auraient pas la bonne conicité et que de ce fait , s'useraient très vite ... Je crois que , soit on refait pour 15000 kms , soit on refait bien mais ça coute un bras . Je pense que je vais faire un tuto en montrant des photos des pièces critiques (neuves et usées )

voilà un compte-rendu bien ficelé . S'agissant de la croisière blanche , la réservation hôtellerie est en marche . La date retenue est le week-end des 12 et 13 mars 2016 et le lieu est ici :http://www.gard-escapades.com/ J'ai demandé une quarantaine de place comme base de départ mais étant hors vacance scolaire , il est possible d'aller au dela . Un mail a été envoyé à Hervé Reby de Maxi austin . Pour l'abonement , je trouve l'idée intéressante et à étudier quant au mode de diffusion .

ça va te faire cher car ont est plusieurs sur Montauban . Bienvenue dans la citée d'Ingre et de Bourdelle .

Tout à fait partant .

100 par fut c'est chaud !!! non c'est pour les quatre mais comme je te dis , c'est très variable . Il faut donc demander . Entre 100 et 200 me semble réaliste .

c'est variable selon les crèmeries ; on va dire vers 100 euros à la grande louche . Tu dois amener tes pistons avec le bloc car c'est eux qui déterminent la cote . Pour les bagues de synchro , quand tu les pauses sur le cône du pignon de trois , l'idéal est d'avoir 0.7 . Une bague d'origine rover neuve donne 0.8 et les renforcées 1.0 .Les traces que tu montres sur les côtés des trois ergots ne sont pas grave .

Pour deux mois c'est cadeau pour 2015. J'apporte ça à la prochaine réunion .

J'aime assez les deux nanas qui se disputent la place en mode " la maternelle" au tout début de la vidéo . Pi d'abord , t'es pu ma copine ...

Bon , on relance la sauce . Voici une vidéo d'époque qui montre la 2 000 000eme mini : http://mk1-performance-conversions.co.uk/media/2000000.mp4 ( c'était en 69 )

la prochaine réunion du boudu est fixée au 06 novembre à partir de 20h00 et l'accès à la salle est validé . L'adresse: La salle de réunion se trouve sur Colomiers (route de d'Auch N124) à la sortie N°3 "Bascule Oratoire ou Ramassier". Au premier rond-pont direction Cornebarieu.A 300 m, il y a un dos-d'âne : C'est là , rue Abel Boyer(le bâtiment à droite au premier étage porte de droite ).

Salut et bienvenue .Si tu veux venir à la prochaine réunion , c'est avec plaisir .( vendredi 06 novembre ) voir le post dans la rubrique " réunions et sorties " .

Bonne pioche ! ils sont en fabrication .

Pour les coussinets tu as ce type : http://www.datch.fr/fr/palvileba998-paliers-de-vilebrequin-seriea-9981098-p-9383.html?cPath=45_4513_451318_45131820 Tu doit mesurer au 1/100 les axes du vilo pour déterminer si tu mets du standard , +10 ou +20 Pour les pistons les moteurs A+ sont montés avec ça :http://www.datch.fr/fr/pis998plus-piston-seriea-998-pressfit-plat-p-35242.html?cPath=45_4513_451318_45131813 Mais les série A ayant une vie trépidente , il y a parfois des surprises . En fait tant que tu garde des têtes plates , tu peux monter autre chose du style http://www.datch.fr/fr/adu349000-piston-seriea-998-axe-flottant-plat-les-std-p-35275.html?cPath=45_4513_451318_45131813 ou :http://dt-vps.co.uk/calverst.com/cart/index.php?route=product/category&path=57 Si c'est toi qui remonte , c'est plus facile car pas besoin de presse . Attention , les circlips ont un sens :bord franc à l'exterieur et bord arrondi dedant . Dans tous les cas , si tu as des doutes sur les côtes , montre ton bloc à un rectifieur pour qu'il te dise si il y a besoin de rectifier et déterminer les pièces à acheter .