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Crk

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Tout ce qui a été posté par Crk

  1. Crk
    Clair qu'elle est belle...
  2. Crk
    Je la trouve très belle, même si je préfère une caisse plus stock pour tous les jours... Mais c'est vrai que sur piste ça doit être un vrai régal. Surtout en voyant les vidéos que tu as mises sur l'autre post. Même un 850 mal réglé m'irai. Je changerai très vite le moteur pour apprécier pleinement le chassi, ça doit être de la tuerie. Même à l'arret, elle est aggressive. ;)
  3. Crk
    Comme celle là... Dans une autre couleur... pneu à fleur d'aile... Sympa pour la piste.
  4. Crk
    HMteamSE pas mal pour moi, mais qui vient d'où? Parce que l'intéret est de tous se voir quand même au moins une fois par an...
  5. Crk
    Pour vous, une belle Mini, c'est quoi? Couleur, année, Type, jantes, intérieur, extérieur, moteur, détails essensiels, sportive, dans son jus...
  6. Crk
    Chaud... Et froid aussi :) Sinon il y a la ventouse à vitrier pour une bosse pas trop grosse sur surface plane...
  7. Crk
    Bien sûr... Mets du 1,5mm2.
  8. Crk
    Tu as une baisse d'intensité de courant qui peut venir soit de l'alternateur, soit d'une mauvaise alim. 1ère solution: Tu t'arrêtes jamais... Pas évident mais c'est le plus rapide à faire. :) 2ème solution: Tu testes ton alternateur. S'il est bon, tu retires un câble + (en mettant un fusible) et une masse. Le + sur la batterie ou dans la boîte à fusible. Un + mémoire aussi mais il faut le prendre au + contact. Sinon tu mets les 2 + de ton autoradio au nouveau + tiré. La masse peut être prise sur le bloc chauffage. L'intensité des phares baissent elles au ralenti?
  9. Crk
  10. Crk
    Clair, un petit Week End sympa...
  11. Crk
    Partant aussi... Pour vous voir en vrai de temps en temps... ;)
  12. Crk
    Oui si gratuit et proche de chez moi
  13. Crk
    Le pire, ce sont les conduits admi et echap laissaient à l'air libre... Pas bon pour la corrosion comme dit Fred.
  14. Crk
  15. Crk
    Il y a la plaque qui cache l'orifice (en bas à gauche), c'est déjà ça. Tu vois avec la personne qui le vend si tu peux dévisser les deux vis. Tu fais ensuite tourner le ventilo de refroidissement et tu vois si tu aperçois une came dans l'orifice tourner. Logiquement oui vu que le bloc est le même, l'ACC doit être aussi le même (économie d'echelle, ils fabriquent les mêmes pièces même si tout ne sert pas, cela réduit les coûts).
  16. Crk
    Moi aussi deuxième école, car le gain doit être trop minime par rapport au risque d'usure et de détérioration de la soupape, de son siège et du reste (poussoir, piston,...). Pour un usage course avec inspection de la culasse tous les 1000 bornes, je dis pas mais pour un usage quotidien c'est risqué, je trouve, de vouloir trop perdre sur la fiabilité pour si peu de gain de performance.
  17. Crk
    Tu aurais une photo de la face arrière du moteur cad celle devant laquelle passe le collecteur d'echappement et où est bien sûr fixée la pompe à essence? Je pense que ton AAC doit avoir cette came mais tu n'as peut être pas l'orifice qui te permet de mettre ta pompe à essence. Si il y a une plaque qui bouche l'orifice, enlève la et fait tourner ton vilebrequin, en regardant dans l'orifice tu verras si il y a une came ou pas derrière. ;)
  18. Crk
    Bougies: http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=22 http://lajalousie.net/spip?article20 http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=85213 Allumage: http://mgcf.free.fr/allumage2.htm Compression: http://www.tract-old-engines.com/compression.html Très bon site de prépa et d'explication... http://f.lourot.free.fr/ http://www.mini-racing-garage.com/technique/menutech.php http://www.zcars.org.uk/
  19. Crk
  20. Crk
    T'as une photo de l'arrière ou du connecteur? http://www.mini.online.fr/faq.htm#Comment%20installer%20un%20compte-tour
  21. Crk
    Je pense que l'inverse est plus dur, cad passer d'un carbu à une injection à cause en autre des capteurs,... Après si tu as la pipe d'admi et le reste (joints, ...) cela devrait être pareil sauf que tu auras des sondes et des capteurs non branchés. Il faut juste voir si l'avance à l'allumage variable ( à dépression) est la même ou si elle est éléctronique. A confirmer pas ceux qui ont déjà vu!!! :)
  22. Crk
    Pareil, je suis de tout coeur avec toi... ;) Mais il va sûrement falloir démonter pour voir ce que c'est. ça prend déjà beaucoup de temps... Courage.
  23. Crk
    Je t'en prie ;) :) Si elle marche bien c'est l'essensiel... Va comprendre Charles, les mystères de la mécanique...
  24. Crk
    Désolé je ne crois pas avoir celle là, je regarderai mais je doute... C'est le papillon qui te fera augmenter ton régime moteur en augmentant la dépression et en levant le piston. Pour régler le mélange, il faut jouer sur l'ecrou qui contrôle la hauteur du gicleur. La fluidité de l'huile du piston influence aussi sur la richesse. Mais il faut commencer par mettre la bonne aiguille car elle définit la courbe de richesse comme vu sur ton site... ;)
  25. Crk
    Tu en as une en stock (ABD)? Pourquoi tu n'arrives plus à régler le carbu? "Foirage" de pas de vis?

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