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Comment régler une IndyCar pour les ovale [size=0][/size] Par: René Fagnan, Motorsport.com Canada 2017-01-24 La série IndyCar organise des courses sur quatre types de circuits forts différents les uns des autres, et ajuster un bolide pour affronter un ovale représente une tâche complexe. L’IndyCar organise des courses sur des circuits routiers permanents, des circuits urbains, des petits ovales d’un mile et des superspeedeways. Les ingénieurs doivent modifier les réglages à chaque fois, en plus d’adopter les bons ajustements des kits aérodynamiques. Nous en avons discuté avec l’ingénieur français Olivier Boisson. Ce dernier travaille depuis plusieurs années aux côtés de Sébastien Bourdais et l’accompagne dans son transfert chez Dale Coyne Racing. “Ajuster une IndyCar est compliqué. Chaque ovale a ses particularités ; il n’y en a pas deux identiques. La forme change, le banking [l’inclinaison des virages] varie, la surface de la piste change, etc. Et chaque ovale a pratiquement son pneu spécifique. Par exemple, on ne fait pas rouler le pneu d’Indianapolis sur un autre ovale”, explique Boisson à Motorsport.com. Lire aussi : Olivier Boisson - L’ingénieur français de KVSH Racing en IndyCar “Pour rouler sur un ovale, la voiture est asymétrique. On dirait qu’elle est tordue”, poursuit Boisson. “On règle la voiture en fonction du banking, de l’angle d’inclinaison de la piste dans les virages. C’est une question de 'cross-weight', de poids aux roues, afin d’être sûr que sur le banking, la voiture soit au carré [bien droite]. Évidemment, elle n’est donc pas au carré dans les lignes droites, mais elle l’est presque dans les virages. La durée des passages en virage est très longue, parfois plus qu’en ligne droite. Alors, il faut ajuster la partie mécanique et l’aérodynamique de la voiture. De plus, les quatre pneus sont de raideurs différentes, les ressorts aussi. Tout est fait pour équilibrer la voiture au milieu des virages.” Réglée pour tourner Boisson précise que la voiture est ajustée pour tourner facilement. “Le but du jeu est que la voiture entre dans le virage toute seule. On la règle donc mécaniquement et aérodynamiquement pour tourner à gauche. On joue aussi avec le ‘stagger’, la différence de circonférence des pneus. On monte des pneus de plus grande taille à droite qu’à gauche. Cela aide la voiture à tourner. En fait, le pilote doit braquer son volant vers la droite sur la ligne droite, car elle a tendance à tirer vers la gauche. C’est quand la voiture cherche à tourner toute seule qu’elle va très vite. Il ne faut pas que le pilote se batte à son volant”, ajoute-t-il. [size=0] [/size] Réglages d'une IndyCar pour les ovales (vue de dessus) Photo de: Camille De Bastiani Il serait simple de braquer les ailerons et de rouler à fond, mais la voiture serait lente. D’autant que sur un ovale, le peloton est parfois groupé en un mile à l’heure de moyenne, soit moins de 2 km/h au tour !

Et oui, et c'est pareil en Nascar.

Il se retrouve dans la situation du débutant. C'est mieux que dans la situation du looser qu'il est au volant de son chariot de F1.

Oui, "invité". Il y a entre 20 et 24 pilotes pour la saison, et 33 voitures aux 500 miles. Donc une bonne dizaine d'invités.

Dan Weldon. Et Greg Moore avant.

Je sais pas. Peut être des essais libres. Il a déjà plus roulé à Indy que depuis son début de saison en F1.

?

Non, c'est la façon de piloter un monoplace sur speedway.

Il a encore un bon coup de volant le Nando. https://www.facebook.com/FernandoAlonsodiazmclaren/videos/1949861761895762/

J'ai pas de compte bitcoin.

Il ne fait pas la saison régulière. Donc c'est un "occasionnel".

Il a peut-être pas pu "freiner" ses paroles.

Elle a déjà une belle facture de chirurgie esthétique à son actif. Enfin esthétique c'est vite dit..................

C'est beau pour un pilote qui ne connait ni la voiture ni les ovales. Alors que Montoya était encore pilote régulier l'année dernière. Et puis chez McLaren il ne sait plus rouler vite.

Fernando Alonso domine la première partie des essais Indy 500 Par Mickael Guilmeau| lundi 15 mai 2017|A la une en Monoplaces, IndyCar, Monoplaces Devenu traditionnel lors des premiers essais des 500 Miles d’Indianapolis, les essais pour les rookies et les vétérans ont vu Fernando Alonso dominer la première partie des premiers essais libres de l’Indy 500. Ils étaient huit pilotes concernés par cette première partie d’essais libres : Fernando Alonso, Ed Jones, Jack Harvey et Zach Veach pour les rookies ainsi que Jay Howard, Pippa Mann, Sebastian Saavedra et Oriol Servia pour les vétérans. Le programme rookies se compose de 10 tours dans la fourchette de 205-210 miles par heure. Ils sont suivis de 15 tours à 210-215 mph, puis 15 tours à 215 mph et plus. Les vétérans se composent de 10 tours dans la tranche 210-215 mph. Ils sont suivis de 15 tours à 215 mph et plus. Les étapes pour chaque phase n’ont pas besoin d’être exécutées consécutivement. Fernando Alonso en leader Fernando Alonso a été le plus rapide de la première partie des 500 Miles d’Indianapolis. Le pilote espagnol a fait 35 tours avec comme meilleure moyenne 221,634 mph. Oriol Servia est en deuxième position. Il a réalisé un tour en une moyenne de 220,759 mph. Il est suivi ainsi par Ed Jones (219,288 mph) et Jay Howard (217,069 mph). Le premier pilote Chevrolet est Sebastian Saavedra (216,475 mph) , à la 5e place, suivi par Jack Harvey (214,353 mph). Pippa Mann et Zach Veach n’ont pas fait de tours sur cette période de deux heures.

Y'a pas photo! Les deux nuls en queue.

Pour moi le pilote du jour c'est Iceman, du fait de sa réaction avec le gosse qui pleurait. Un geste humain, je suis sur que certains ne l'auraient pas fait.

Trulli était un très bon pilote. Peut être pas au niveau pour un titre. Barrichello non plus d'ailleurs.

Quand c'est pas les freins, c'est autre chose. Il pensera jamais que c'est peut être lui le problème?

C'est pas un pilote. Point. Rien à rajouter.

C'est surement pas ses performances palmeriènes qui lui offrent ce volant.

Ils n'ont peut-être pas la même voiture. Ou alors ils n'ont pas la même compétence. Je ne sais pas.

Ici j'ai des murs en placoplatre. Ca passe pas mal. Ma box est au 1er étage, et le bureau de Mme au rdc. Donc plancher de béton. Il y a une assez grosse perte de débit. Il y a aussi le système des prises CPL. A Cergy ça marche pas car les prises de courant rdc et 1er étage ne sont pas sur la même ligne sur le compteur.