Uscars

Et il est aussi très fort en Prototypes. Il a gagné au Mans (catégorie GT), à Sebring et à Daytona. Et une course en V8 Supercars.

Feraient mieux de s'aider eux même en prenant un autre pilote!

Le problème de la Floride c'est que c'est là que résident les retraités qui placent leur argent dans les Fonds de Pension qui dirigent de fait nos entreprises nationales. Et là ça risque de me chatouiller la gorge si je vis au milieu d'eux.

C'est vrai que cette image lui a fait beaucoup de tort : https://fr.motorsport.com/general/photo/main-gallery/podium-sebastien-bourdais-refuse-de-serrer-la-main-a-robert-doornbos/

C'est la mairie de St Germain de Pasquier, en Normandie. La plus petite mairie de France! Dans certains villages la mairie n'est qu'un bureau dans l'école, voire elle n'a pas de bureau permanent. Et ne pas oublier ces mairies de villages fantômes (territoires du site de Verdun) sans habitants mais avec un maire pour la mémoire, maire désigné par le Préfet faute d'électeurs. Mais dans le cas présent on parle de bâtiment au sens réel.

C'est pas un vrai Quizz, mais la question aurait pu être : Qu'est ce que ce bâtiment a de spécial?

Ça passe près! https://www.facebook.com/F1InGenerale/videos/852228438286502/

Ça risque de l’empêcher de faire Le Mans.

Ça semble être une vraie info.

Je voulais effectivement visiter les States. NY bien entendu, avec une ballade à Quebec où j'ai de la famille. La Floride et la Louisiane avec les bayous. Le Texas, sans oublier la Route 66 du début à la fin. Et puis j'ai commencé par LA et Vegas. Et comme j'ai adoré c'est là que je vais retourner dès mes opérations immobilières terminées. C'est pas comme ça que je vais visiter ce vaste territoire, en allant toujours au même endroit.

Central Park?

Fracture du bassin pour Sébastien Bourdais à la suite d'un accident Parti en dix-neuvième position lors de la première journée des qualifications, Sébastien Bourdais s'est de suite affirmé comme une menace pour le meilleur chrono avec les deux premiers tours comptabilisés à plus de 231 mph de moyenne. Le pilote de la Dallara Honda n°18 de la Dale Coyne Racing était parti pour chercher le meilleur chrono de la journée, quand dans le virage n°2 il a perdu le contrôle de sa monoplace. Après avoir tapé le mur et fait un tonneau, le Manceaux s'est arrêté en pleine piste et les secours sont rapidement intervenus pour extraire le Français de sa carcasse. Le pilote de la Dale Coyne Racing a de suite été transporté au IU Health Methodist Hospital où de multiples fractures lui ont été décelées. Les zones touchées, sont le bassin et la hanche. Aucune autre information sur l'état de santé de Sébastien n'a pour l'instant été communiquée.

Faudra que j'aille voir la Cité de la Mer avant de descendre dans le Sud.

Sera-t-elle plus efficace pour autant?

Il nous a fait un 231,5 miles par heure. A peu près 372 kmh. Il a bien frôlé le mur, on voit les traces sous un autre angle. https://www.facebook.com/FernandoAlonsodiazmclaren/videos/1951308615084410/

Il commence à prendre ses marques : https://www.facebook.com/FernandoAlonsodiazmclaren/videos/1951234461758492/

Perrinn rejoindra le WEC l'an prochain avec son prototype LMP1 Par: Gary Watkins, Contributeur spécial Autosport hier à 12:30 Le constructeur britannique de voitures de course Perrinn sera sur la grille du WEC la saison prochaine avec son châssis LMP1 privé. La société basée dans le Yorkshire, qui a annoncé ses plans de construction d'une voiture de LMP1 en 2013, a révélé qu'elle avait vendu deux exemplaires de son dernier modèle. L'identité de l'équipe ayant acheté les voitures et le moteur qui les équipera devrait être annoncé peu avant les 24 Heures du Mans du mois prochain. Les travaux de design ont déjà été bouclés sur la voiture, dont le montant s'élève à 1,4 million d'euros, ainsi que des simulations de crash. Perrinn a rejoint la structure russe du BR Engineering, qui travaille en collaboration avec Dallara, ainsi que le constructeur britannique Ginetta Cars, qui ont également annoncé des projets en LMP1 pour la saison prochaine. Nicolas Perrinn, le fondateur de la marque, qui a travaillé avec l'écurie Williams F1 en tant qu'aérodynamicien et ingénieur de piste, a confié à Motorsport.com que l'intérêt d'un client potentiel en début d'année l'a conduit à reprendre son projet. "Nous avions clôt le projet car le marché était trop réduit, mais un soutien accru ainsi qu'une certaine stabilité des règles de la part de la FIA et de l'Automobile Club de l'Ouest, mais également des programmes d'autres constructeurs, ont fait que nous avons eu beaucoup de discussions avec des équipes qui cherchaient davantage de libertés que la nouvelle catégorie LMP2", a-t-il indiqué. "Le marché a changé et les clients sont venus vers nous, ce qui nous a permis de redémarrer à nouveau."

Quatre voiture pour la saison. Marco Andretti, Takuma Sato, Alexander Rossi Ryan Hunter-Reay. Et là il en rajoute une cinquième pour l'occasion.

F1 - Alonso encore dans le top 5 pour la quatrième journée d’essais Il se familiarise avec l’IndyCar et le circuit 19 mai 2017 - 07h51, par Emmanuel Touzot La quatrième journée d’essais se disputait sur le circuit d’Indianapolis hier et Fernando Alonso s’est encore distingué par la quatrième place, comme la veille, mais cette fois sans que la séance n’ait été perturbée par les vents violents. Trois des six monoplaces alignées par Andretti Autosport ont terminé dans le haut du classement, mais c’est le revenant Jay Howard qui s’est placé en haut de la feuille des temps avec une moyenne de 364,831 km/h. Il est suivi par trois pilotes Andretti : Ryan Hunter-Reay, champion IndyCar 2012, Marco Andretti, fils du directeur de l’équipe et Alonso qui arrive en quatrième position en ayant battu son record du tour avec une moyenne de 363,021 km/h ! L’Espagnol a de plus parcouru 96 tours du circuit américain, soit environ la moitié de la distance de course. La domination de Honda est totale puisque derrière ce quadruplé, seuls Josef Newgarden et Sage Karam ont réussi à hisser des Chevrolet dans le top 10. A noter que le premier cité a été victime d’un accident violent mais n’a pas été blessé. Takuma Sato, lui aussi chez Andretti, a signé le neuvième temps devant Sébastien Bourdais. Les autres monoplaces de l’équipe d’Alonso, celles d’Alexander Rossi et Jack Harvey, se sont placées en 13e et 29e positions. Fernando Alonso commence à se positionner dans le bon wagon en vue des qualifications et si tout restera à faire en course, l’Espagnol et sa monoplace semblent très bien s’accorder jusqu’ici. "La voiture était bien aujourd’hui, dès les premiers tours," commente Alonso. "Nous avons réussi à l’améliorer encore durant la journée, ce qui me rend heureux. Nous avons encore du travail pour les conditions de course mais je pense que vendredi, nous nous concentrerons sur les tours rapides pour la qualification. La priorité reste toutefois la course."

On a 17 courses cette année en Indycar. Dont 6 seulement sur ovales : Phoenix (Arizona) qualif = 192 mph Indianapolis qualif = 230 mph Texas qualif 217 mph Iowa qualif 185 mph Pocono (Pennsylvanie 220 mph et Gateway (Illinois) qualif IRL en 2003 = 176 mph. Pas de courses de 2004 à 2016.

Qu'aurait-il été capable de découvrir avec les ordinateurs d'aujourd'hui? Quand on voit ce qu'il a pu trouver avec juste un crayon et du papier. Maintenant que ma benjamine habite près de la Tour Eiffel je me dis la même chose : quel temps aurait gagné Gustave Eiffel avec la CAO?

Les 4 virages relevés à 9,12°à Indianapolis. Par comparaison ceux de Talladega (2,5 miles) vont de 32,4° à 33°. Et ceux du shorttrack de Bristol (0,5 mile) vont de 26° à 30°, ce qui en fait un tourniquet infernal.

Crevaison pour Logano (la voiture 22) qui part de travers en déstabilise Danica (voiture 10). Et la pauvre Almirola qui pensait pouvoir passer. Voiture hyper solides. Bien adaptées aux ovales (ce qui n'est pas le cas, je le répète, des monoplaces).

L'Infield est l'ancien circuit F1, remanié et il accueille la course "routière" d'Indianapolis qui a été courue dimanche dernier.

Indianapolis est un circuit "simple" avec 4 virages à 90°, et 4 lignes droites. Le pire de tous les circuits est Pocono. Un triangle avec 3 virages totalement différents. Donc au final la voiture est obligatoirement mal réglée pour un virage, et juste correcte pour un autre. Comme la ligne droite des stands est très longue il faut bien y entrer, donc c'est généralement le 3ème virage qui est favorisé. [th]Inclinaison[/th]Virage 1 : 14° Virage 2 : 8° Virage 3 : 6°