Uscars

On quitte le WEC pour passer aux States! [size=19]TUDOR UNITED SPORTSCAR CHAMPIONSHIP [/size] La Riley-Honda du Starworks Motorsport de retour à Road America 22 mai 2014 par Laurent Mercier Après des débuts compliqués à Sebring, la Riley-Honda DP du Straworks Motorsport doit faire son retour en Tudor United SportsCar Championship à Road America en août prochain. Peter Baron, propriétaire de l’équipe, a confirmé ce retour à Sportscar365 après que l’auto ait subi quelques modifications. (In English) « Bob et Bill Riley ont fait beaucoup » a indiqué Peter Baron. « Il a fallu reconstruire des pièces, comme les radiateurs et les échangeurs. Les informations en CFD vont maintenant être envoyées à HPD pour être vérifiées. » Il était prévu que l’auto revienne à Watkins Glen mais Starworks Motorsport préfère rouler en essais avec son package 2015. « J’ai toute confiance de faire rouler une DP l’année prochaine » a confié Peter Baron. « C’est juste un défi de le faire cette année. Je pense que tout le monde regarde ce qui se passe cette saison avant de dire « ok, peut-être que la meilleure chose à faire était d’aligner une DP ». Je pense que d’ici la fin d’année, tout va être de mieux en mieux. Il ne devrait pas être trop difficile de travailler sur des programmes DP pour 2015. » [size=14] [/size]

La Ligier JS P2 prête débuter en compétition après plus de 8300 km couverts en essais 16 mai 2014 par Onroak Automotive Après vingt journées sur la piste et plus de 8300 kilomètres parcourus, le programme de développement de la Ligier JS P2 touche à son terme. Ces tests, menés avec les pilotes d’essai officiels Olivier Pla et Alex Brundle, ont permis à l’équipe technique de Onroak Automotive de parfaire la mise au point de cette nouvelle voiture. Olivier Pla et Alex Brundle se sont relayés au volant de la Ligier JS P2 depuis le 7 mars dernier, jour où elle a effectué ses premiers tours de roues sur le circuit Bugatti, sous les yeux de Guy Ligier. En étroite collaboration avec l’équipe technique dirigée par Thierry Bouvet, les deux pilotes ont engrangé les tours de circuit afin de remonter le maximum d’informations aux ingénieurs, travailler sur la mise au point, et permettre ainsi d’apporter les petites améliorations nécessaires. Les équipes de Onroak Automotive se sont concentrées sur la fiabilité de la Ligier JS P2, et ont porté une attention particulière à l’aérodynamisme ainsi qu’à la facilité de prise en main et de pilotage, afin d’aboutir à un produit de qualité qui satisfasse équipes et pilotes. Olivier Pla et Alex Brundle ont également validé l’ergonomie du cockpit : ...çu fermé, l’habitacle a été particulièrement bien dessiné par le Bureau d’Etudes et offre ainsi au pilote un confort de conduite très apprécié et une bonne visibilité, point souvent délicat dans les prototypes fermés. Lundi dernier, une équipe de la FIA est venue au Mans pour procéder à l’homologation de la Ligier JS P2, étape concluant le programme de développement. Thierry Bouvet, Directeur Technique Onroak Automotive : « ...çue intégralement par notre Bureau d’Etudes, sous la direction de Nicolas Clémenceau, la Ligier JS P2 est une très bonne voiture, très bien née. Ces dernières semaines étaient consacrées au développement sur piste, nous avons beaucoup travaillé pour mettre toutes les chances de notre côté. C’est un aboutissement pour l’équipe de pouvoir proposer un produit performant et fiable. La première participation de la Ligier JS P2 sera celle des 24 Heures du Mans, une des courses d’endurance les plus exigeantes, et c’est sur la piste, confrontée aux autres concurrents, que nous espérons voir se révéler le réel potentiel de cette voiture. » Philippe Dumas, Team Principal OAK Racing: « Nous sommes enchantés par l’énorme travail effectué par Olivier et Alex. Leur contribution en tant que pilotes officiels a été primordiale dans le succès de ce programme de développement. Leur professionnalisme, leur complémentarité, et la fiabilité de leurs remontées d’informations ont été essentiels pour les ingénieurs. C’était très important d’avoir ces rapports de confiance et de convivialité avec l’équipe. » Alex Brundle : « Travailler avec Onroak Automotive sur ce projet a été un plaisir, comme d’habitude. Nous avons engrangé les kilomètres et la journée des Tests du Mans le 1er juin prochain sera ma quatorzième journée au volant de la Ligier JS P2. L’équipe a été incroyablement professionnelle et la parfaite préparation en amont fait que nous n’avons eu que très peu de problèmes à régler. Je ne peux que louer la qualité du travail effectué par Onroak Automotive, aussi bien sur la conception initiale que dans le développement. J’ai vraiment hâte d’être au Mans et de montrer de quoi est capable cette Ligier JS P2 ! » Olivier Pla : « L’expérience de pilote de développement de la Ligier JS P2 a été techniquement très enrichissante pour moi. Avec Alex, nous avons fait beaucoup de kilomètres, nous avons beaucoup travaillé et échangé énormément d’informations avec les ingénieurs et le bureau d’études de Onroak Automotive. J’y ai pris beaucoup de plaisir. Ce rôle est aussi une grosse responsabilité aux côtés des personnes qui ont fait un travail extraordinaire pour concevoir ce prototype. Cette voiture est bien née, nous l’avons ressenti dès les premiers jours, et le travail de développement que nous avons fait ensemble a permis de mettre sur pieds une voiture très performante. J’espère que très vite de bons résultats viendront récompenser l’équipe. »

[size=19]FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP [/size] La Strakka-Dome S103 se teste à Spa avec le Toyota Racing 20 mai 2014 par Laurent Mercier La Strakka-Dome S103 sera l’une des attractions de la Journée Test des 24 Heures du Mans puisque c’est à ce moment que l’on verra pour la première fois la LM P2 face à la concurrence. Le team britannique mène actuellement une grosse séance d’essais à Spa-Francorchamps où est également présent le Toyota Racing. Jonny Kane a roulé durant la matinée au volant de la Strakka-Dome S103. Danny Watts et Nick Leventis étaient eux aussi présents sur le circuit spadois. Merci à Dereck Latet pour les photos et les infos sachant que l’auto aurait connu une sortie de piste en fin d’après-midi. [size=14]Le Toyota Racing a dépêché ses deux TS040 HYBRID dans les[/size]

Oh que oui!

C’est désormais officiel, Nissan ira contrer Audi, Porsche et Toyota en LM P1 dès la saison prochaine en Championnat du Monde d’Endurance et aux 24 Heures du Mans. Le constructeur japonais revient dans la catégorie reine avec un programme usine. Le nom de code de l’auto est Nissan GT-R LM NISMO. Deux autos seront alignées sur l’intégralité du championnat. (In English) Le programme LM P1 a été présenté à Londres près du nouveau hub digital Nissan par Andy Palmer, Shoichi Miyatani, Darren Cox, Pierre Fillon, président de l’ACO, mais aussi Gérard Neveu et Vincent Beaumesnil. « L’innovation est au cœur de tout ce que nous faisons » déclare Andy Palmer, Nissan Chief Planning Office & Executive Vice-President. « Il n’y a pas de meilleur endroit pour faire preuve d’innovation que le nouveau lieu marketing numérique européen, et à partir de l’année prochaine, sur la piste du Mans. Nous avons choisi ce lieu plutôt qu’une conférence de presse ordinaire afin de mettre en avant le fait que nous allons en compétition d’une façon différente. » « Nous nous félicitons du travail fourni par l’ACO et la FIA pour la mise en place d’un bon règlement » poursuit Palmer. « La catégorie LM P1 n’est pas seulement une course à l’armement. Tous nos concurrents ont adopté des approches différentes et nous ferons la même chose. Nous voulons gagner d’une manière très différente de celle de nos adversaires. Nous ne serons pas dans un véhicule qui ne sera qu’une hybride de plus et qui ressemble à une Audi, Porsche ou Toyota. Pour moi, elles se ressemblent toutes, et nous allons faire quelque chose de différent. » « La conception et la construction de la Nissan GT-R NISMO LM est un projet global avec une ADN fermement ancrée au Japon » précise Mitayani-san, président de NISMO. « L’équipe technique est composée d’ingénieurs qui viennent du Japon, des Etats-Unis et d’Europe. Nous savons que la concurrence en LM P1 est très difficile avec une grosse bagarre au niveau des constructeurs, mais nous sommes absolument déterminés à rendre nos voitures compétitives afin de nous battre vigoureusement contre les autres concurrents. « Nous avons choisi de prendre le nom GT-R au Mans car la GT-R représente le summum de la performance Nissan. Il s’agit d’une véritable marque ambitieuse, une voiture pour nos fans, que nos clients aiment conduire et qu’ils apprécient posséder. Nous utilisons la GT-R depuis de nombreuses années, en SUPER GT et GT3. Pour nous, la catégorie LM P1 est le test ultime. Nous avons un goût d’inachevé au Mans et maintenant nous avons la chance de cibler la victoire avec la Nissan GT-R LM NISMO. » L’annonce concernant les pilotes sera faite ultérieurement sachant que certains seront issus de la famille Nissan. La date de sortie de la nouvelle auto ainsi que ses spécificités seront annoncées ultérieurement, mais les intentions de Nissan sont claires, comme le rappelle Andy Palmer : « On ne va pas au Mans pour faire de la figuration. Le mémoire de l’équipe est d’y aller avec quelque chose de différent, quelque chose qui apporte une nouvelle technologie qui est transférable à la voiture de tous les jours avec une approche innovante, passionnante et qui nous fasse gagner. »

Tu dois confondre avec Didier Auriol, Laulau. Oriol Servia a toujours été en monoplace Formule Campus, puis Formule 3 avent de partir vers la CART puis l'Indy. Il a aussi été pilote essayeur de Prost GP entre 2000 et 2001.

La grille des 500 miles : J'ai mis en rouges les plus connus, français, ex pilotes de F1 ou autre noms dont on parle souvent. Round 5 Rank Car Driver Name C/E/T Lap 1 Lap 2 Lap 3 Lap 4 Total Time Speed Qualified On Status 1 20 Carpenter, Ed D/C/F 38.8866 38.9255 39.0000 38.9871 02:35.7992 231.067 Pole Day 2 27 Hinchcliffe, James D/H/F 38.8571 38.9466 38.9878 39.1613 02:35.9528 230.839 Pole Day 3 12 Power, Will D/C/F 38.9811 38.9777 39.0226 39.0674 02:36.0488 230.697 Pole Day 4 3 Castroneves, Helio D/C/F 38.8482 38.9126 39.0574 39.2630 02:36.0812 230.649 Pole Day 5 77 Pagenaud, Simon D/H/F 38.9950 39.0081 39.0499 39.0519 02:36.1049 230.614 Pole Day 6 25 Andretti, Marco D/H/F 39.0114 39.0292 39.0409 39.0711 02:36.1526 230.544 Pole Day 7 34 Munoz, Carlos D/H/F 39.0194 39.0857 39.1343 39.1830 02:36.4224 230.146 Pole Day 8 67 Newgarden, Josef D/H/F 39.0298 39.0715 39.1157 39.3776 02:36.5946 229.893 Pole Day 9 21 Hildebrand, JR D/C/F 39.2171 39.1203 39.3826 39.6738 02:37.3938 228.726 Pole Day 10 2 Montoya, Juan Pablo D/C/F 38.8701 38.9543 38.9848 39.0304 02:35.8396 231.007 Pole Day 11 9 Dixon, Scott D/C/F 38.9568 38.9769 38.9820 38.9773 02:35.8930 230.928 Pole Day 12 26 Busch, Kurt D/H/F 38.9614 38.9956 38.9953 39.0390 02:35.9913 230.782 Pole Day (grand frère de Kyle) 13 98 Hawksworth, Jack D/H/F 38.9818 38.9768 39.0042 39.2151 02:36.1779 230.506 Pole Day 14 19 Wilson, Justin D/H/F 39.0033 39.0497 39.1042 39.1908 02:36.3480 230.256 Pole Day 15 7 Aleshin, Mikhail D/H/F 39.1341 39.0788 39.1483 39.1269 02:36.4881 230.049 Pole Day 16 10 Kanaan, Tony D/C/F 39.0847 39.1250 39.1658 39.1995 02:36.5750 229.922 Pole Day 17 11 Bourdais, Sebastien D/C/F 39.1399 39.1356 39.1620 39.1884 02:36.6259 229.847 Pole Day 18 16 Servia, Oriol D/H/F 39.1301 39.1688 39.1799 39.2117 02:36.6905 229.752 Pole Day 19 28 Hunter-Reay, Ryan D/H/F 39.1685 39.1852 39.1710 39.1885 02:36.7132 229.719 Pole Day 20 15 Rahal, Graham D/H/F 39.1594 39.1597 39.2097 39.2468 02:36.7756 229.628 Pole Day 21 18 Huertas, Carlos D/H/F 39.2730 39.2483 39.2432 39.2683 02:37.0328 229.251 Pole Day 22 63 Mann, Pippa D/H/F 39.2190 39.2505 39.2699 39.3127 02:37.0521 229.223 Pole Day 23 14 Sato, Takuma D/H/F 39.2755 39.2445 39.2381 39.3090 02:37.0671 229.201 Pole Day 24 68 Tagliani, Alex D/H/F 39.2476 39.2519 39.2800 39.3243 02:37.1038 229.148 Pole Day 25 6 Bell, Townsend D/C/F 39.2833 39.2937 39.3011 39.3209 02:37.1990 229.009 Pole Day 26 83 Kimball, Charlie D/C/F 39.2711 39.2709 39.3374 39.3582 02:37.2376 228.953 Pole Day 27 5 Villeneuve, Jacques D/H/F 39.2542 39.3161 39.3408 39.3289 02:37.2400 228.949 Pole Day 28 33 Davison, James D/C/F 39.2984 39.3280 39.3579 39.3134 02:37.2977 228.865 Pole Day 29 41 Plowman, Martin D/H/F 39.2700 39.3354 39.3507 39.3772 02:37.3333 228.814 Pole Day 30 8 Briscoe, Ryan D/C/F 39.3678 39.3569 39.3143 39.3638 02:37.4028 228.713 Pole Day 31 22 Karam, Sage D/C/F 39.3712 39.3727 39.3944 39.4548 02:37.5931 228.436 Pole Day 32 17 Saavedra, Sebastian D/C/F 39.4534 39.4404 39.4778 39.4619 02:37.8335 228.088 Pole Day 33 91 Lazier, Buddy D/C/F 39.4745 39.4924 39.4827 39.5005 02:37.9501 227.920 Pole Day

Ce matin devant le kiosque à journaux je regardais la dernière parution de la série Le Mans. La miniature de la semaine est la Rondeau qui a gagné en 1976. Et finalement je me rendais compten qu'il y a eu 3 sortes de gagnants en endurance. - Les grosses écuries qui s'investissent sur la durée, même s'il y a des coupures de quelques années. Porsche, Ferrari, Ford, et maintenant Audi et Toyota. - Les constructeurs qui viennent de façon éphémère, Peugeot, Renault, Alpine, Matra/Simca, Bentley, Jaguar, Mercedes/Sauber, BMW et McLaren - Les "artisans" comme Rondeau, Courage, Pescarolo. Et au final au gré des règlements tout le monde arrive à gagner au moins une fois.

Les résultats du GP d'Indianapolis. Tout d'abord le circuit infield a été réorganisé et c'est bien mieux. A l'entrée c'est plus fluide et on arrive plus vite sur la ligne droite arrière qui est donc plus longue. La sortie aussi simplifiée, et le dernier virage, celui de l'ovale qui a tant fait de mal aux pneus Michelin, est assorti d'une chicane. Au final c'est bien plus fluide et la course très sympa. Belle victoire de Pagenaud. On ne dira jamais assez de bien de lui. Bourdais a fait une course solide et fini 4ème. Pauvre Montagny s'est fait percuté par un concurrent qui a loupé une chicane. Réellement il n'y est pour rien. Du plaisir avec de la strategie, des changements de leaders constants. Ca change d'autres séries que je ne citerai pas.

Bourdais a du mal à être au niveau de Pagenaud, ça se voir depuis plus de 2 ans maintenant. Sa période de gloire est passée, un peu comme le retour raté de MS. Il arrive sur certaines courses à briller sur quelques tours, à faire de top10. Montagny c'est autre chose : il arrive, 1ère course sur une voiture qu'il ne connait pas. Il est proche de Justin Wilson, et devant Oriol Sarva et Conway, donc déjà pas mal. Tout se joue à quelques dizièmes. Et je reste parsuadé qu'il est là pour se familiariser avec Haas avant de participer au developpement de la F1.

Pagenaud 4ème tout de même.

Je dirais entre 25 et 30 ans.

Les résultats du GP d'Indianapolis (course de mai sur l'Infield, pas les 500 miles sur l'ovale qui auront lieu en juin) Qualification Results The Grand Prix of Indianapolis Pos. Car Driver Time Speed Round 1 17 Sebastian Saavedra 1:23.8822 104.675 Firestone Fast Six 2 98 Jack Hawksworth (R) 1:24.0788 104.431 Firestone Fast Six 3 28 Ryan Hunter-Reay 1:24.8882 103.435 Firestone Fast Six 4 77 Simon Pagenaud 1:25.2881 102.950 Firestone Fast Six 5 12 Will Power 1:25.5216 102.669 Firestone Fast Six 6 9 Scott Dixon 1:25.6548 102.509 Firestone Fast Six 7 11 Sebastien Bourdais 1:24.5187 103.887 Round 2 / Top 12 8 2 Juan Pablo Montoya 1:24.6209 103.762 Round 2 / Top 12 9 10 Tony Kanaan 1:24.7099 103.653 Round 2 / Top 12 10 3 Helio Castroneves 1:24.8839 103.440 Round 2 / Top 12 11 27 James Hinchcliffe 1:25.1318 103.139 Round 2 / Top 12 12 15 Graham Rahal 1:25.4748 102.725 Round 2 / Top 12 13 25 Marco Andretti 1:10.2488 124.990 Qual / Group 1 14 8 Ryan Briscoe 1:10.2261 125.030 Qual / Group 2 15 67 Josef Newgarden 1:10.3601 124.792 Qual / Group 1 16 14 Takuma Sato 1:10.2804 124.934 Qual / Group 2 17 18 Carlos Huertas (R) 1:10.4264 124.675 Qual / Group 1 18 19 Justin Wilson 1:10.4141 124.697 Qual / Group 2 19 34 Carlos Munoz (R) 1:10.5097 124.528 Qual / Group 1 20 41 Martin Plowman (R) 1:10.4591 124.617 Qual / Group 2 21 26 Franck Montagny 1:10.5571 124.444 Qual / Group 1 22 16 Oriol Servia 1:10.5996 124.369 Qual / Group 2 23 83 Charlie Kimball 1:10.6413 124.296 Qual / Group 1 24 20 Mike Conway 1:10.6535 124.274 Qual / Group 2 25 7 Mikhail Aleshin (R) 1:11.2704 123.198 Qual / Group 2 Pursuant to Rule 8.3.7.1, Car 7 - best 2 lap times invalidated in his session. Pursuant to Rule 8.3.5, Car 28 - best 2 lap times invalidated in his session

Un comparatif. Lors de la 2ème manche du WEC 2014 à SPA les Toyota ont tourné en moins de 2'02. En 2012 les F1 étaient un peu au dessus de 1'54. Moins de 8 secondes d'écart. Faut dire que 1.000 CV (précisément pour Toyota 520 cv en moteur atmo et 480 cv en electrique) et 4 roues motrices ça permet de s'arracher vite fait des sorties de virages. Dans le raidillon elles ne soulagent pas non plus (alors que les GT soulagent beaucoup l'accelerateur). Par contre pas encore au point la P1 Oréca, pas vraiment plus rapide que les P2.

Hybride = batteries, + des moteurs electriques sur les roues. Trop spécifique. Sans parler de l'énorme difference de couts. Cette année il y a 2 categories en ZEndurance : P1HY, qui sera la categorie des constructeurs : Audi, Toyota et Porsche P1L, qui sera la categorie des "clients". Dans le cas présent Oreca fabrique et vend à Rebellion. C'est pour ça que cette voiture pourra recevoir tous les moteurs disponibles du marché. Pour info les moteurs electriques des hybrides apportent 250 cv. Prost qui roulait chez Rebellion rendait 50 kmh à Silverstone à Toyota.

Elle est ...çue pour recevoir tous les moteurs non hybrides du marché.

La petite dernière d'Oreca. Super belle. Dommage que ce ne soit qu'une P1L (Lignt - moteur standard essence) et pas une P1HY (Hybride - pour info la Toyota développe 1.000 cv) http://www.endurance-info.com/fr/photo/rebellion-r-one-reveal/

Je ne suis pas humble, mais ma devise etant "vivons heureux, vivons cachés", je n'ai aucun besoin de tenter de me valoriser aux yeux des autres.

Je ne suis pas intuitif, et j'ai peu d'esprit artistique. Pas trop de QI non plus. Alors pour comprendre ce qui se passe autour de moi, il faut que je decortique tout pour arriver à des equations basiques. D'un autre coté ça m'aide bien dans mon boulot assez complexe de savoir tout simplifier.

Qualité des ingenieurs et des pilotes. Soufflerie. Nombre de voitures pour multiplier les tests. On retrouve un peu ça en Europe en Endurance P2. Trois (ou quatre) chassis : Oreca, Morgan, Zytec, + Alpine (issue d'une Oreca) et 2 moteurs Nissan et Judd.

Je ne pense pas, ce serait trop cher. Aux States les constructeurs vendent leurs voitures aux écuries qui ne sont que clientes. Grace à ça on maintient bien les couts. Personne n'aurait les moyens d'acheter des hybrides.

Montagny a déjà roulé en IRL. C'est vrai que F1 et Indy sont fortement differentes. N'empèche que ça reste des monoplaces, et que Montagny sait les regler.

Franck Montagny va faire quelques courses d'Indy, mais surtout préparer Kurt Busch aux 500 miles d'Indianapolis. Question : est-ce un hasard de voir arriver Montagny dans le giron de Haas au moment où ils entrent en F1?

C'est ça la culture americaine, on ne se prend pas au serieux.