Uscars

Aucune idée, mais je ne crois pas que ce soit une obligation du reglement.

Voilà les résultats des premiers essais "officiels" de Daytona. On voit bien que dans l'équivalence DP/P2 on a favorisé à outrance les DP, ce qui au final n'est pas étonnant de la part des promoteurs américains. Alors qu'en configuration 2013 les P2 étaient bien plus rapides que les DP. Peu importe au final, le spectacle sera bien là. Les concurrents présents sur le Daytona International Speedway pour le Roar Before the Rolex 24 ont eu droit à une session matinale longue de 1h45 ce samedi, où la Corvette DP/Spirit of Daytona de Westbrook/Valiante/Rockenfeller a bouclé ce premier run de la journée en haut de la feuille des temps, en 1.39.196. Les Corvette DP ont une nouvelle fois mis à mal la concurrence puisque cinq d’entre elles ont trusté les sept premières places. La Ford-Riley DP/Chip Ganassi de Pruett/Rojas/McMurray/Karam s’est rapprochée à 36 millièmes (2ème temps). On trouve juste derrière trois autres Corvette DP, avec respectivement Wayne Taylor Racing (Taylor/Taylor/Taylor/Angelelli), Action Express Racing (Barbosa/Fittipaldi/Bourdais), Action Express Racing Millennium (Frisselle/Frisselle/Giroix/Martin/Johansson). Comme lors de la dernière séance du vendredi, la plus rapide des P2 a été la HPD ARX-03b/Extreme Speed Motorsports de Sharp/Dalziel/Brabham, 6ème temps à 554 millièmes de la tête. La Morgan LMP2/OAK Racing de Pla/Yacaman/Rusinov/Plowman a terminé au 8ème rang, à 1.088s de la Corvette DP/Spirit of Daytona. La seconde HPD/ESM et la ORECA 03/Muscle Milk Pickett Racing sont elles aussi rentrées dans le Top Ten. A noter que les sept premiers ont terminé dans la même seconde. La première PC s’est classée 12ème à 2.814s de la tête. La #8 du Starworks Motorsport de Schultis/van der Zande/Lux a pris le dessus sur les ORECA-FLM09 du CORE autosport, Performance Tech Motorsports et PR1/Mathiasen Motorsports. Le Corvette Racing a repris l’avantage en GTLM avec la #3 de Magnussen/Garcia/Briscoe en 1.46.010, contre 1.46.157 à l’Aston Martin Vantage GTE de Mücke/Turner/Stanaway/Dalla Lana, deuxième temps. Suivent la seconde Corvette et les deux SRT Viper GTS-R/SRT Motorsports. Les deux BMW Z4 GTE/BMW Team RLL sont en embuscade, tout comme la Porsche 911 RSR/Porsche North America #912. Les Porsche 911 GT America ont pris les trois meilleurs chronos en GTD, la plus rapide étant celle du Alex Job Racing (MacNeil/Dumoulin/Keen/van Gisbergen) en 1.48.269. Les 24 Heures de Daytona s’annoncent pour le moins disputée en GTD avec 19 autos groupées dans la même seconde lors de cette session. L’Audi R8 LMS/Lizards de Canache Jr/Pumpelly/Winkelhock/Pappas a pris le quatrième temps, derrière les Porsche Dempsey/Konrad et Park Place Motorsports. La plus vite des Ferrari 458 Italia s’est hissée aux portes du Top Ten grâce à Cioci/Griffin/Rugolo (Spirit of Race). Interessant de voir enfin face à face DP et P2

Un article paru récemment dans Autosprint a remis un peu d’huile sur le feu concernant une possible arrivée de Ferrari en LM P1. On rappellera que Luca di Montzemolo n’a pas caché son intérêt pour l’Endurance mais entre susciter de l’intérêt et franchir le pas, la marche est haute. A ce jour, rien ne permet de dire quoi que ce soit sur une présence du constructeur italien en LM P1. Une auto basée sur LaFerrari a bien tourné durant plusieurs semaines avec Andrea Bertolini dans le baquet. Le circuit du Mugello a notamment été foulé. Une source proche du dossier italien nous a tenu le même discours. Ferrari s’est contenté de faire tourner un prototype (équipé d’un moteur V8) afin de tester de nouvelles technologies dont un système hybride. L’objectif est de voir ce qui pourrait être utilisé à l’avenir sur les modèles routiers de la marque. Avec la nouvelle réglementation F1 2014 où les monoplaces utiliseront des moteurs V6 turbocompressés d’une cylindrée de 1.6l avec systèmes de récupération d’énergie, les constructeurs présents en F1 lorgnent vers l’Endurance même si un moteur prévu pour du sprint devra être retravaillé pour une utilisation plus longue. Donc, Ferrari au Mans en LM P1, pourquoi pas mais il va falloir patienter encore un petit moment…

Le Daytona International Speedway va avoir des airs de 24 Heures de Daytona du 3 au 5 janvier prochains à l’occasion du ROAR before the 24 où pas moins de 67 autos sont attendues. L’IMSA vient de publier une première liste des engagés qui sera remise à jour dans les prochains jours. La catégorie « Prototype » sera composée de 17 autos, entre les DP, LM P2 et la DeltaWing. Quatre équipes seront en piste avec deux voitures. Très en verve en ALMS cette année, Extreme Speed Motorsports dépêchera en Floride deux HPD ARX-03b, l’une pour Scott Sharp, Ryan Dalziel et David Brabham, l’autre pour Simon Pagenaud, Anthony Lazzaro, Johannes van Overbeek et Ed Brown. Action Express Racing donnera la réplique avec une paire de Corvette DP où Joao Barbosa et Christian Fittipaldi sont confirmés sur la #5. La voiture sœur sera partagée par Burt et Brian Frisselle, les deux autres pilotes devant être Fabien Giroix et Stefan Johansson. Chez Chip Ganassi Racing, les pilotes des deux Riley DP ne sont pas tous annoncés où seuls Scott Pruett et Memo Rojas sont inscrits. Dans le camp SpeedSource, deux Mazda rouleront sur le Speedway, Sylvain Tremblay sur une, Tristan Nunez sur l’autre. Le Muscle Milk Pickett Racing fera débuter sa ORECA 03 où l’on retrouvera Klaus Graf. La Corvette DP du Wayne Taylor Racing aura un équipage pour le moins familial avec Wayne Taylor lui-même, accompagné par ses fils Ricky et Jordan, le quatrième homme étant Max Angelelli.La Morgan LMP2 du OAK Racing fera connaissance avec le tracé floridien et il serait étonnant de ne pas y retrouver Olivier Pla. Philippe Dumas fera quant à lui connaissance avec les Etats-Unis dans on nouveau rôle de team principal. L’équipage de la Riley DP du Michael Shank Racing aura fière allure avec John Pew, Ozz Negri Jr, AJ Allmendinger et Justin Wilson. La Riley DP du Highway to Help n’a pas encore de pilotes. Après son décollage en novembre dernier, Richard Westbrook retrouvera la Corvette DP du Spirit of Daytona en compagnie de Michael Valiante, tandis que celle du GAINSCO/Bob Stallings sera confiée à Alex Gurney, John Fogarty, Darren Law et Memo Gidley. Quant à la DeltaWing, elle sera à nouveau pour Andy Meyrick et Katherine Legge, le tandem étant renforcé par Alexander Rossi. Douze « Prototype Challenge » seront en piste avec une paire de ORECA-FLM 09 pour Starworks Motorsport : Popow/Tutumlu/Fuentes et Schultis/van der Zande/Lux. Enzo Potolicchio est annoncé chez 8Star Motorsports, Charlie Shears chez Performance Tech Motorsports, Jon Bennett chez CORE autosport et Chris Cumming chez RSR Racing qui aura en charge deux autos. Deux autos également chez BAR1 Motorsports et Level 5 Motorsports. Le PR1/Mathiasen Motorsports sera également de la partie. La catégorie « GTLM » sera composée de 11 autos et force est de constater que le plateau est quasiment identique à celui vu cette année en American Le Mans Series. Corvette Racing fera débuter ses C7.R avec Magnussen/Garcia/Briscoe et Gavin/Milner/Liddell. Chez BMW Team RLL, on fera rouler quatre pilotes dans les deux BMW Z4 GTE : Auberlen/Priaulx/Hand/Martin et Müller/Edwards/Rahal/Werner. Pas de changement sur les deux SRT Viper GTS-R du SRT Motorsports : Farnbacher/Goossens et Bomarito/Wittmer. Aston Martin Racing fera le déplacement avec une Vantage GTE pour Mücke/Turner/Lamy/Stanaway/Dalla Lana. Quatre équipages restent encore à être confirmés avec les deux Porsche 911 RSR du Porsche North America, les Ferrari F458 Italia du Risi Competizione et Krohn Racing. Le plus gros du plateau sera en GTD avec près de la moitié des concurrents. Pas moins de 12 Porsche 911 GT America sont engagées. Deux autos pour le Mühlner Motorsport qui fera notamment rouler Earl Bamber et Randy Pobst. Alex Job Racing joue la fidélité avec MacNeil/Keen/Dumoulin/van Gisbergen. Chez Teal Seattle Alex Job Racing, Marco Holzer sera le fer de lance de l’équipage aux côtés de Mario Farnbacher, Alex Riberas et Ian James. Seuls Patrick Dempsey et Joe Foster sont annoncés chez Dempsey Racing. Le NGT Motorsport fera rouler Henrique Cisneros avec semble-t-il le renfort d’un pilote officiel de la marque allemande. D’autres équipes fidèles à la marque allemande en découdront : Magnus Racing, Snow Racing, Park Place Motorsports et GB Autosport. Vainqueur des dernières 24 Heures de Daytona, Audi compte bien faire la passe de deux avec ses R8 LMS. GMG Racing, Flying Lizard Motorsports, Fall-Line Motorsports et Paul Miller Racing représenteront les intérêts de Audi. Une seule SRT Viper GT3-R du Riley Motorsports en piste où l’on retrouvera Manu Collard, Ben Keating, Jeroen et Sebastiaan Bleekemolen. Six Ferrari 458 Italia inscrites avec Level 5 Motorsports, SMP/ESM Racing, Scuderia Corsa (x2) et Spirit of Race (x2). Deux Aston Martin V12 Vantage pour le TRG-AMR complèteront le plateau. La seule BMW Z4 sera celle du Turner Motorsport avec son équipage de choc composé de Markus Palttala, Augusto Farfus, Dane Cameron, Jens Klingmann et Paul Dalla Lana.

Véritable star en Australie, Craig Lowndes fait partie des piliers du V8 Supercars. Le pensionnaire du Triple Eight Race Engineering reste sur trois places de vice-champion sur une Holden aux couleurs Red Bull. En parallèle, on l’a vu cette année en Australian GT sur une Audi R8 LMS ultra du Melbourne Performance Centre. En février prochain, le natif de Melbourne prendra part aux 12 Heures de Bathurst sur la Ferrari 458 Italia GT3 du Maranello Motorsport aux côtés de Mika Salo, John Bowe et Peter Edwards, le propriétaire de l’auto. Le team dirigé par Mark Coffey utilisera un châssis tout neuf pour l’occasion. Cette présence de Craig Lowndes sur une Ferrari pourrait bien en appeler une autre puisque les 24 Heures du Mans pourraient bien faire partir du menu dès 2014. Le pilote soutenu par Red Bull Australia a annoncé dans la presse australienne que rouler au Mans serait l’accomplissement d’un rêve de longue date. Lowndes travaille actuellement à réunir le budget nécessaire sachant qu’il aurait reçu deux offres pour rouler en Ferrari. Pour la deuxième année consécutive, aucune manche du V8 Supercars n’entre en concurrence avec la classique mancelle. « Les deux options sont pour rouler en GT » a confié le quintuple lauréat du Bathurst 1000 à speedcafe.com. « Le but de ma participation aux 12 Heures de Bathurst est de me donner une occasion de rouler au Mans avec Ferrari. Pour moi, c’est une approche à deux volets. Les deux teams ont une Ferrari mais il faut choisir. » « Je ne connais pas la piste et j’ai besoin d’apprendre » poursuit Lowndes. « Je ne veux pas aller au Mans uniquement pour faire de la figuration. » La star australienne compte utiliser Le Mans 2014 comme un tremplin à une participation en LM P1 en 2015. On rappellera qu’en juin dernier, son compatriote Jason Bright avait fait ses premiers pas aux 24 Heures du Mans sur la Ferrari F458 Italia du 8Star Motorsport.

Et n'oublions pas que depuis longtemps aux States on roule à l'Ethanol (Indycar) et aux carburants verts (ALMS pour certaines équipes) ou au carburant mixte (Nascar).

Clou n'oublions pas que l'integralité d'une saison de F1 pour l'ensemble des équipes consomme moins de carburant qu'un AR paris New York en avion. Alors remettons les choses à leur place. Notre gouvernement vient de reculer sur l'écotaxe qui était un vrai dé"but de lutte contra la pollution, il vient aussi de reculer sur l'avantage fiscal de mazout hyper polluant. La prise en compte de la pollution doit passer pas ce qui pollue en masse et pas par un spectacle (car la course auto est et doit rester un spectacle avant tout) qui au final pollue mopins qu'une journée d'embouteillages à Paris. Supprimons le fameux "droit à polluer" que l'Inde et la Chine achètent à nos usines (les mettant par là même en concurrence défavorable, elles qui respectent les normes) et la Terre se portera bien mieux. Je m'énerve en voyant que l'on essaye toujours de culpabiliser le pauvre consommateur/travailleur/contribuable, et qu'on laisse les gros et puissants fazire ce qu'ils veulent. Na! Bonne année tout de même.

Ben non. On est aux States, pas en Europe. Là bas le sport c'est du sport, on joue pas les chochottes. Je l'ai déjà dit, on commence pas des économies de carburant, et on passe à la chaudière à mazout. Pauvre F1, je vois déjà dans peu d'années un championnat de pilotes payant qui roule au mazout. Avec 100% de circuits exotiques tilkiens.

Une petite comparaison comme je les aime, sur le circuit d'Austin. F1, 1'36 Wec P1, 1'53 Wec P2, 1'58 Rolex DP 2'00 On le voit, peu de difference entre P2 et DP qui vons rouler ensemble en 2014. La DP est en fait une grosse GT hyper puissante, mais sans technologie et avec peu d'appui. plus rapide qu'une P2 moins puissante en ligne droite, mais mois habile en virage. Pour 2014 on leur rajoute de l'appui. Et les P2 suivront la reglementation 2014 bridant leur puissance.

Je persiste. Il y a 2 pilotes au dessus du lot : le gamin et Alonso. Button est aussi talentueux mais il manque d'aggressivité ce qui le met un peu en retrait. Après il y a les autres, qui peuvent gagner, mais par defaut. Rosberg, Hamilton, Hulkenberg. Il y a ceux à découvrir sur de bonnes voitures, sur lesquels je ne peux pas encore porter de jugement : Ricciardo, Vergne. Et les autres. Et le rouquin en fait partie.

La jalousie, l'envie d'avoir son talent.

Je suivrai cette série, on verra ce qu'il donne. Depuis 10 ans il tente tout, mais ça se concrétise peu.

Sutil vient de signer chez Sauber. Que lui resterait_il?

Ryan Briscoe vient de signer le 4ème volant pour Ganassi en Indy, en remplacement de Franchitti. Excellent choix s'il en est. Pilote rapide et talentueux qui s'est épanoui au volant de son spider Porsche au temps de Romain Dumas. Par contre ça rapproche encore plus Di Resta du DTM.

Pas raté, il a fait le mieux possible avec ce qu'il avait. Mais pas assez riche.

Pas de nouvelles de Di Resta en Indy, il risque de retourner en DTM.

Quelques nouvelles d'ici et là. Indycar : Monty a repris le volant. Pour ses débuts il est à peine à 3 dizièmes de son équipier Will Power. Bon début. DTM : le titre a été gagné par Rockenfeller! et oui le pilote Audi qui a aussi gagné Le Mans. Endurance US : après la fusion ALMS/ Grand Am le plateau s'organise. Comme en LMS il n'y aura plus de LMP1. A voir ce que va donner l'équivalence DP (hyper puissants mais avec peu d'appui, comme la Nascar!) et LMP2, moins puissants (ils sont aux règles FIA) mais bourrés d'appui. A noter deux chaudières en P2; Quelle horreur!

Dario Franchitti vient d'annoncer qu'il mettait fin à sa carrière en Indycar. Pas de précisions sur ce qu'il va faire. De l'Endurance avec son frère Marino? Sam Hornish serait sur les rangs pour prendre son volant. Après une très très belle saison en Nationwide il n'a pas trouvé de volant en SprintCup. Mais le cousin de Dario lorgne aussi sur son volant. C'est qui le cousin? Un ecossais comme Dario? Au nom italien comme Dario? Oui, Paul Di Resta.

Le respect, OK, mais pas la langue de bois. Quand on aime pas quelqu'un on le dit.

Le problème c'est qu'il y a très peu de vidéo, hors les accidents spectaculaires comme celui de Dario. Il n'a que des blessures réparables, devrait être sur pied pour debuter 2014. Mais pourquoi te contenter d'extraits alors que tu peux télécharger les courses entières?

Très bonne nouvelle. Comme vous le savez les 500 miles d'Indianapolis sont à l'Indy ce que les 24h du Mans sont à l'endurance. Hors la courses elle même c'est un genre de Grand Messe qui s'étale sur 4 semaines. 4 semaines sans course puisque les écuries sont scotchées sur le circuit. On a donc décidé de créer une course 15 jours avant, et à Indianapolis. Pour ne pas faire redondance on va utiliser l'infield utilisé par la F1. Avec bien entendu quelques retouches au corcuit de façon à ne pouvoir comparer les performances, c'est de bonne guerre. A voir maintenant si les courses resteront palotes comme en F1 ou si les Indy vont rendre le GP palpitant.

Quant Rubbens est arrivé en Indy il a été totalement perdu dans le peloton. Alors rien ne dit qu'il sera capable de faire mieux dans une nouvelle F1. Arrêtons de penser que l'experience fait les bons pilotes. Des gars comme Alonso et Vettel ont été bons avant d'avoir de l'experience.

Cela étant, comme l'a avoué Irvine : c'est extrêmement lucratif.

En tout cas un beau flop le retour de MS. Trois saisons anonymes qui ont fait oublier ses titres précedents. Bon, faut dire que pour Rubens ses 42 saisons précédentes ont été tellement tristes qu'il n'y a pas d'image à ternir. Ce n'est jamais l'experience qui a fait gagner une équipe. C'est la rapidité du pilote, mais surtout sa hargne à gagner, son esprit combatif. Un éternet second n'apporte rien.

Bien content de ne plus regarder la F1. Ca va faire 3ème age cette affaire là. Et le retour de petit frère est aussi prévu?