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Tout ce qui a été posté par Uscars
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L'Indy est très differente de la F1. Différente par la mentalité et le reglement. Sans vouloir dénigrer la F1, mais aux States on a des hommes qui conduisent (Danica Patrick comprise) et pas des chochottes qui se plaignent dès qu'on est un peu viril. Ensuite sur un ovale on peut être cote à cote sur plusieurs tours, et très très proche. Et il arrive que les voitures soient si proches qu'elles fassent du tricot avec leurs roues, et ce conduit à un envol à 300 kmh. On a donc crée un carrossage qui protège les roues arrière, et qui a déjà en 2 ans empeché pas mal d'accidents. Voilà l'ancien modèle, et les courses en paquet : Et le nouveau modèle avec ses roues protégées (ça fait proto d'endurance à l'arrière) :
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Revenons à notre historique. Quelle était la situation en 2007? L'IRL ne vivait que grace aux 500 miles. Le championnat qui se voulait 100% américain et 100% ovales avait pour champions, certes Hornish, mais aussi Castroneves (brésilien), Kanaan (brésilien), Franchitti (ecossais) et Dixon (néo zélandais). Et de plus en plus de circuits urbains pour attirer le public. Le Champ car avait perdu ses grosses écuries, ses meilleurs pilotes et était en faillite. D'où : fusion, ou plutôt réunification. Et on a un championnat avec fusion des circuits, peu ou prou, et 3 tiers : ovales, routiers et urbains. Et on conserve le chassis Dallara, avec moteur 3,5 l atmo de 650 cv, totalement ...çu pour les ovales, et extrèmement mal à l'aise sur routiers. Entre Champ Car et Indy, à circuit identique il y avait plusieurs secondes d'écart au détriment de l'Indy. A noter un truc que seuls les "Stats" peuvent inventer : la première année les ex écuries d'IRL chaperonnaient les ex Champ Car pour les aider à connaitre voitures et circuits. Depuis l'année dernière on a le nouveau, et très joli, chassis Dallara DW (Dan Weldon) vendu moins de 250.000 € avec des bi turbo de 2,4 l. Deux constructeurs en lice, Chevrolet et Honda après le pétard mouillé Lotus. Les écuries peuvent developper leur propre aéro, et Oréca a fait des offres de service. Les pilotes sont de 1er plan, citons Power, Hunter Reay, Franchitti, Dixon, Wilson, Sato, Hinchcliffe et nos 3 français : Bourdais, Pagenaud et Vauthier.
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J'ai mélangé. Les Champcar étaient plus lentes de 6 secondes par rapport aux F1. Elle freinent plus tôt (et pas plus tard) puisqu'elles ont des freins en acier et pas en carbonne. Mais à l'époque les F1 avaient des pneus rainurés, pas les Champcar qui de ce fait étaient plus rapides dans le virage et en sortie. Donc pas les mêmes marques à prendre ce qui embrouillait Bourdais qui avait l'habitude des repères Champcar.
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Bon, pour faire simple commençons par le début. Au début il y avait la CART. Né en 1979, et remplacé par le Champ Car en 2004. Voitures lourdes, avec peu d'aides à la conduite et des freins en acier. 750 kilos mais plus de 900 cv. Championnat purement américain (on parle de pilotes americains) et courses sur ovale. Chassis Reynard, Swift, ou Panoz et Lola. Moteurs Chevrolet ou Mercedes, sans oublier Ford. Turbo. Les champions? Mario Andretti en 84, Emerson Fittipladi en 89, Nigel Mansell en 95, Zannardi en 97 et 98, Jacques Villeneuve en 95, Montoya en 1999 (égalité de points avec Dario Franchitti) et Da Matta en 2002. On le voit, ce n'est et de loin des pilotes 100% Redneck. Et il y a de plus en plus de courses routières. C'est la séparation, le propriétaire du circuit d'Indianapolis crée l'IRL (Indy Racing League), avec des voitures spéciales ovales, ultra rapides, 240 mph soit plus de 386 kmh. Moteurs atmosphériques de 750 cv. En 2004. Grand chamion : Sam Hornish. Et le CART devient Champ Car. Chassis Lola, moteur Ford jusqu'en 2007, puis chassis Panoz. On est autour de 800 cv pour 750 kgs, avec toujours de freins en acier. Sur le circuit de Montréal elle mettent 6 secondes de plus au tour que les F1. Elle freinent plus tard, mais sont beaucoup plus rapides dans les virages. Ce qui a completement paniqué Bourdais, il l'a avoué. Bourdais seul champion de 2004 à 2007. Mais les grosses écuries partent vers L'IRL, Penske et Ganassi entre autre, et c'est la faillite en 2007. Fusion avec l'IRL qui a de son coté du mal à s'en sortir et ne vit que grace aux recettes des 500 miles. C'est la naissance de l'Indy.
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