Uscars

En $, voire en £, et un peu en €

Alors les americains vont regarder la Nascar, et une fois de plus la FIA va se plaindre du peu d'interet rencontré outre Atlantique. Il faut caresser nos cousins dans le sens du poil, et pas les attaquer de front. Mais les C*** ça ose tout, et c'est à ça qu'on les reconnait.

Le problème c'est qu'il n'y a pas grand chose, à part les accidents spectaculaires, quand il y en a. Le mieux c'est de télécharger les courses sur les sites appropriés, via Vuze.

Je t'ai converti?

Je ne dirais pas moins sévères, quoique l'accident de Memo Gidle aurait été different avec une P2 qui a une cellule de survie que n'a pas le DP. Mais l'ACO a son reglement, et la DP est née hors ACO et donc ne correspond pas aux critères.

Le Mans = ACO. Donc on a uniquement les P1 (quel beau plateau en 2014 avec Audi, Toyota, Porsche et Rebellion!), les P2 et les LMPC. Les DP ne sont au final que de très grosses GT qui ne sont pas aux normes de sécurité de la FIA (l'ACO étant aux normes FIA). Et en plus comme disait la pub "pas assez chères mon fils".

C'est de l'endurance, comme aux 24h du Mans. Avec l'ACO il y a P1, P2, LMPC, GTe et GTam. Aux States il y a DP/P2, LMPC, GTLM et GTD (D pour Daytona, pas pour mazout). ET bien sur tout le monde court ensemble sur des circuits routiers, en ville ou sur les infields des ovales. On les verra cette année à Indianapolis et à Austin sur le même circuit que les F1. Les premiers de chaque categorie sont d'ailleurs invités au Mans (uniquement en P2, les DP n'étant pas acceptés). En proto et GTD tout le monde a les mêmes pneus Continental.Des Michelins en GTLM.

C'est juste qu'après la fusion il faut mettre dans la même categorie les DP et les P2, et donc trouver des équivalences.

Difficile de bien comparer. En DP c'est un moteur spécifiquement de course, V8 5l d'environ 500 cv. Les C7 ont le V8 de 6l de la voiture vendue dans le commerce. Après ce sont les brides qui font la difference.

Laulau ne pas confondre GT et DP (Daytona Prototype). La C7 sera à la base d'une GT qui va courir au Mans cette année. Par contre rien à voir, à part le nom, avec la voiture du AER qui est une DP. Chassis tubulaire et moteur spécifique non issu de la série.

TUDOR UNITED SPORTSCAR CHAMPIONSHIP Action Express Racing et Sébastien Bourdais prêts pour la passe de deux 22 février 2014 par Laurent Mercier Vainqueur des 24 Heures de Daytona, Action Express Racing se verrait bien faire la passe de deux avec un succès aux 12 Heures de Sebring le mois prochain. Le team managé par Gary Neslon aura en charge deux Corvette DP en Floride. Une seule était présente lors du Winter Test pour le trio lauréat de la manche inaugurale du Tudor United SportsCar Championship, à savoir Sébastien Bourdais, Christian Fittipaldi et Joao Barbosa. A Sebring, la seconde auto sera confiée à Burt et Brian Frisselle. Le Winter Test s’est passé pour le mieux avec le meilleur chrono des quatre séances d’essais à l’actif de Sébastien Bourdais en 1.52.480. Malgré quelques soucis de boîte de vitesses le jeudi matin, l’équipe a pu passer le programme prévu, comme l’explique Gary Nelson, team manager :« Nous sommes venus ici avec l’objectif de tester différentes choses. Après quelques soucis le premier matin, nous avons pu revenir dans notre programme. Nous avons terminé les essais avec un réservoir complet pour simuler des conditions de course sachant que le trafic sera semblable à ce que nous aurons en course. Si la température est identique à celle que nous avons eu ici, nous avons une bonne base avec les commentaires des pilotes qui sont positifs. » Au final, le trio de la Corvette DP #5 a bouclé 112 tours durant les deux journées d’essais, soit le plus grand nombre de boucles de tous les concurrents présents. Sébastien Bourdais a fait partie des pilotes les plus actifs en piste : « La voiture était vraiment bonne avec un bon équilibre compte tenu de la nouvelle configuration aéro. J’ai pris beaucoup de plaisir. J’espère que nous pourrons poursuivre sur cette lancée et disputer une belle course ici. Cela montre simplement que l’équipe a parfaitement préparé l’auto. Je pense que le fait d’être venu ici en novembre nous a donné une bonne base. Nous savions que la dernière fois, nous ne pouvions pas être aussi performants car il n’y avait pas de moyens de rééquilibrer l’avant, mais maintenant les DP ont plus d’appuis. La voiture est un peu plus rapide. Elle a plus d’appuis, ce qui donne encore plus de plaisir. » A Sebring, Christian Fittipaldi s’attend à une course plus compliquée qu’à Daytona : « Le test a été positif. Il est difficile pour nous de juger où nous en sommes par rapport à la concurrence. Nous savons que nous sommes compétitifs mais nous ne savons pas comment nous sommes compétitifs. Mais dans l’ensemble, le test a été très positif. L’équipe a recueilli un grand nombre de données et nous avons pu boucler beaucoup de tours. Les 24 Heures de Daytona étaient difficiles et cette course va être dix fois plus dure, mais nous sommes prêts pour cela. » « Nos chronos ont montré que la voiture était compétitive » indique Joao Barbosa. « Nous avons connu un petit souci le jeudi matin mais la suite s’est déroulée sans le moindre problème avec beaucoup de tours couverts. Sebring est une piste très difficile, ce qui fait qu’il est important de boucler un maximum de tours pour voir ce qui pourrait ne pas aller. Nous avons un bon programme de test et tout se passe pour le mieux. »

A voir, le simulateur Porsche :

Dès que tu as de beaux circuits d'hommes, des voitures quasi équivalentes et des pilotes qui n'ont pas de pénalités dès qu'ils touchent un concurrent, c'est beau. La recette est simple.

C'est le championnat d'Australian GT, des voitures de categorie GT3, pas loin des GTD de l'endurance américaine.

J'avais oublié le lien!

L'arrivée des 12h de Bathurst! Pour moi le plus beau circuit du monde, un poil devant Spa, toutes mes excuses Maitre Clou. Une montée de fou, une descente phénoménale, une ligne droite monstrueuse qui se termine par un coude "elbow'. Tilke, on peut sans problème se passer de ta poudre soporifique.

Non ce sont des GT. Coté puissance les DP sont plus puissantes, mais moins agiles, que les P2. Pour les GT il y a aussi 2 categories. GT LM (Le Mans) aux normes des GT3, et GTD (Daytona, surtout pas Mazout!!!!!). Les GTLM sont un peu moins puissantes mais ont plus d'appui.

Les P2 sont issues de l'ALMS reglementation ACO, donc à la base les mêmes qu'au Mans. Cette année on a des Oreca, des Morgan-Nissan et des HPD. On passe juste à des pneus Continental et des brides. Les DP sont les Daytona prototypes. Moteurs atmo V8 5,5 litres maxi, ou Turbo V6 3,5l. Environ 500 cv. On trouve le Honda, double turbo 3,5l, le Corvette 5l atmo, ou le Ford bi turbo Ecoboost.

Pour Sebring l'équivalence P2 / DP va changer car les DP étaient trop favorisés. A la sortie des 2 séries distinctes les P2 de l'ALMS étaient sur le circuit de reference 6 secondes plus rapides que les DP de Grand AM. En abandonnant leurs Michelin pour passer aux Continental elles ont perdu 3 secondes. Et en donnant plus d'appui aux DP ils se sont retrouvés à égalité. Et sont venues les brides qui ont donné un avantage aux DP qui va être donc revu. Cela étant Daytona est spécial avec les 2 parties de l'ovale et les virages en appui. La puissance des énormes moteurs DP parle. Sur les circuits plus tortueux comme Sebring l'agilité des P2 devrait compenser. Ol faut se rappeler les superbes courses entre P1 Audi et P2 Porsche Spyder.

Quelques extraits. Les "highligth" :

Clou, On exporte les bons produits et on conserve les mauvais. Laulau, je regarde ce que je pourrais poster.

Pour info superbe double victoire française aux 24h de Daytona. Seb Bourdais en Proto et Patrick Pilet en GT.

David Usal revisite la livrée des Corvette C7.R 17 janvier 2014 par Guillaume Robert Il y quelques jours, Corvette nous dévoilait officiellement la livrée de sa toute nouvelle monture pour la saison 2014, la Corvette C7.R GTE. Le jaune, bien présent sur les Américaines ces dernières années y est encore majoritaire, et il faut bien admettre que les quelques touches de gris, de noir et de rouge, parsemées ici ou là sur l’auto laissent un peu sur leur faim les amoureux de belles décorations. David Usal, qui nous gratifie régulièrement de quelques livrées toutes plus originales les unes que les autres, vient de se pencher sur le cas de cette nouvelle Corvette C7.R. On vous laisse juger par vous même le résultat de son travail mais nous, une nouvelle fois on est fan de son coup “de souris”. Même si beaucoup pensent qu’il est difficile de réaliser une telle livrée pour l’ensemble d’une saison du fait de sa complexité graphique, il faut bien reconnaitre que quelques équipes nous ont prouvé le contraire ces dernières années et que tout semble réalisable, il faut simplement en avoir envie et s’en donner les moyens. Alors en attendant, rêvons un peu avec ces trois versions sorties tout droit de l’imagination de David. Sur son Twitter, Tommy Milner a eu un petit faible pour la livrée “américaine”.

Après avoir reçu une invitation automatique pour les 24 Heures du Mans, Greg Pickett, propriétaire du Muscle Milk Pickett Racing, a confirmé la validation de son ticket d’entrée pour la classique mancelle. (In English) Sportscar365 a appris que le team double champion ALMS (P1) fera son retour dans la Sarthe pour la première fois en cinq ans, en alignant son ORECA 03-Nissan dans la catégorie LM P2. A 66 ans, Greg Pickett fera partie de l’équipage, en compagnie des deux pilotes réguliers du Tudor United SportsCar Championship, à savoir Klaus Graf et Lucas Luhr. « C’était une grande émotion et une part de ma vie que d’aller au Mans en 2008 » a déclaré Greg Pickett à Sportscar365. « C’est bon d’y revenir avec Klaus et Lucas, surtout compte tenu de nos relations. Nous avons une très bonne auto et je pense que nous pouvons nous battre pour la victoire en P2. « Je suis excité de ce retour au Mans. Nous avions espéré que tout allait se passer comme prévu avant de prendre la décision d’y aller. J’ai dit à Hugues (de Chaunac) : « comptez sur nous et commençons à préparer la logistique. » » L’équipe basée à Indianapolis débute sur la piste ce wek-end avec sa nouvelle P2 lors du Roar Before the Rolex 24. La voiture sera transportée par avion immédiatement après le Grand Prix de Détroit le 31 mai. Grâce à sa nouvelle relation avec le constructeur français, Greg Pickett confie que son équipe louera une ORECA 03-Nissan pour la Journée Test du 1er juin. Klaus Graf et Greg Pickett devront boucler les dix tours minimum afin de se qualifier pour la course. Graf devrait voler de nuit pour rejoindre Le Mans depuis Détroit pour passer les vérifications. On ne sait pas si Lucas Luhr fera la même chose, l’Allemand étant qualifié suite à sa participation l’an dernier chez Jota Sport. L’ancien pilote Trans-Am répond à la classification demandée par l’ACO, à savoir d’avoir au moins un Bronze ou Silver dans l’équipage LM P2. Il est prévu que Greg Pickett reprenne le pilotage sur la LMPC du team afin de se préparer pour Le Mans. « Je voulais vraiment que ma famille se sente à l’aise avec cette idée » confie Greg Pickett. « Ils sont plus tranquille avec une P2 qui ne roule pas à 340 km/h dans les Hunaudières. Je suis ravi de partager cette expérience avec Lucas et Klaus. » Malgré qu’il n’a pas demandé une entrée sur l’intégralité de la saison, Greg Pickett n’exclue pas de rouler dans la PC plus tard dans la saison Tudor United SportsCar Championship, avec potentiellement un autre programme à venir.