Uscars

Laulau c'est très bien. Plus tu vas connaitre l'endurance, plus tu aimeras. En plus c'est une série en plain essor avec le retour des grands constructeurs.

Oeuil le lynx. Je pense qu'il y a inversion : 1'25"155

IndyCar Series Essais Libres 2 - Simon Pagenaud se rapproche du record de la piste © [size=undefined]IndyCar Series / Joe Skibinski[/size] En 2013, le tracé urbain de Detroit a connu un petit changement ; il a été revu et corrigé suite à un problème d'asphalte et pour augmenter les possibilités de dépassements en IndyCar Series. Dans cette nouvelle configuration, Simon Pagenaud s'est rapproché du record de la piste en une minute 17,6502 secondes. Il y a deux ans de cela, la course de Detroit n'était pas parvenue à son terme à cause d'un problème sur la piste. En effet, le Canadien James Hinchcliffe était parti dans le mur en montant sur des morceaux d'asphalte qui s'étaient décollés de la surface de la piste. Suite à cet incident surréaliste, les dirigeants de l'IndyCar avaient demandé aux organisateurs de la course de Detroit de bien vouloir s'occuper de la dégradation du tracé ; demandant par la même occasion une reconfiguration du tracé en lui-même, pour offrir de meilleures opportunités de dépassements aux pilotes sur cette piste étroite. Dès lors, le record de l'ancienne piste ne tient plus puisque le nouveau tracé est désormais plus long (2,36 miles de longueur depuis 2013 contre 2,07 miles en 2012). C'est Mike Conway qui avait donc établi le nouveau record de la piste l'année passée avec un tour en une minute 17,4371 secondes réalisé en Course 2. Mais le Français Simon Pagenaud vient de se rapprocher à deux dixièmes de seconde de cette marque, bouclant son meilleur tour de la séance en 1 minute 17,6502 secondes. Il devance Mike Conway (à temps partiel chez Ed Carpenter Racing cette saison) et Helio Castroneves. Will Power, décevant en première séance d'essais, s'est bien repris en deuxième séance puisqu'il termine quatrième, devant Ryan Hunter-Reay et sa Dallara-Honda de la Andretti-Autosport. Le reste du top-10 est composé de Scott Dixon, Takuma Sato, James Hinchcliffe, Ryan Briscoe et Graham Rahal, plus à l'aise que les week-ends précédents. Contrairement à d'habitude, seulement 13 pilotes se tiennent en moins d'une seconde et c'est encore une Honda qui a réalisé le meilleur temps de la séance sur les Terres de Chevrolet. Cela ne va pas beaucoup mieux pour Montoya et Bourdais qui pointent finalement en 19ème et 21ème position à la fin de la journée. Cette entraînement de 45 minutes aura été émaillé par deux drapeaux rouges provoqués en milieu puis en fin de séance. Dans un premier temps, c'est Justin Wilson qui partait à la faute dans le virage 4 et qui allait toucher le mur. À trois minutes de la fin de séance, c'est le leader du classement général qui connaissait un souci mécanique. Hunter-Reay aurait probablement cassé quelque chose sur sa monoplace en heurtant une des bosses du tracé urbain. Pendant ce temps-là, les écrans de contrôle indiquaient la voiture n°18 de Carlos Huertas, immobile vers la fin du circuit. Programme du Samedi : Qualification n°1 à 08 h 35 (soit 14 h 35 heure française) et départ de la Course n°1 à 15 h 50 (soit 21 h 50 heure française).

Detroit, qualifs : Wetbrook (Corvette DP SDR) et Pumpelly (Audi Flying Lizard) en pole 31 mai 2014 par Claude Foubert Richard Westbrook a décroché hier à Detroit la pole position au volant de la Corvette DP n°90 du Spirit of Daytona Racing en 1’25’’011. La séance a été très disputée, puisque la pole de Westy n’a tenu qu’à un centième de seconde, dix-huit millièmes de seconde exactement, ce qui a cependant suffi pour faire la différence sur la HPD ARX-03b Extreme Speed Motorsports de Ryan Dalziel, l’écossais ayant pris le meilleur temps en 1’25’’029, juste avant le dernier rush de Westbrook. Dalziel est bien évidemment le meilleur représentant des LMP2. La deuxième ligne va associer la Corvette DP Action Express Racing n°5 de Christian Fittipaldi (1’25’’139), très près également de la pole, et la Morgan-Nissan du OAK Racing, Olivier Pla ayant réussi un bon chrono de 1’21’’555. Avec deux DP et deux LMP2 dans les quatre premiers, la BoP du TUDOR USC semble désormais satisfaisante. La troisième ligne réunit la Corvette DP n°10 du Wayne Taylor Racing de Jordan Taylor et la Riley Ford EcoBoost Michael Shank n°60 du brésilien Oswaldo Negri, qui avait été le plus rapide dans la première séance d’essais libres. La seconde HPD ESM est septième,, juste devant la Riley Ford Ganassi n°01 de Memo Rojas. Les deux Mazda SKYACTIV-D sont distancées, avec des chronos au-delà des 1’31’’. En GTD, c’est une Audi R8 LMS qui a fait la pole, à une seconde seulement des Mazda. Spencer Pumpelly, au volant de l’Audi n°45 du Flying Lizard Motorsports, a tourné en 1’32’’914, deux dixièmes de seconde plus vite que Jeroen Bleekemolen et la Viper GT3-R n°33 de Riley Technologies, deuxième, et que Kevin Extre, troisième avec la Porshe 911 GT America n°73 du Park Place Motorsports. Cinq marques différentes sont aux cinq premières places, avec la BMW Z4 n°94 du Turner Motorsport de Dane Cameron, quatrième, et l’Aston Martin Vantage GT3 TRG-AMR n°007 de James Davison, cinquième.

Yes. Mais comme je l'ai dit ces voitures ne roulent plus qu'en P2 dont la puissance est limitée à 450 cv (moteurs issus de la série, cylindrée maxi 5l). Ce qui les differencie des P1 qui peuvent avoir des moteurs non issus de la serie. D'ailleurs les moteurs de P1, plus évolués, sont souvent plus petits mais plus puissants.

Les barquettes sont l'ancienne génération de P2. Les nouvelles sont comme les P1 des coupés (voitures fermées). Donc même categorie que la "Nissan" qui est en fait un chassis Morgan avec moteur Nissan de l'écurie G Drive qui a gagné les 2 premières courses de WEC dans sa categorie avec Olivier Pla et Julien Canal. Au final pas de réelle difference de performance entre une "barquette" et un "coupé" si ce n'est la difference de génération.

Le Mans se prépare malgré la pluie :

Je ne sais pas s'il y a des redifs, je ne pense pas. Tu peux toujours la télécharger, il y a même ce coup ci une version en français. (semaine riche puisque j'ai aussi eu la F1 en français). En tout cas super course avec un final serré, 4 voitures en moins d'une seconde. Et sans donner les scores, des belles prestations de nos français, de Montoya qui a l'air heureux de retrouver les monoplaces, de Villeneuve qui lui aussi retrouve sa jeunesse, et de Kurt Busch qui a du repartir vite pour faire sa course de Nascar (500 miles en Indy, puis 600 miles en Nascar). Des dépassements virils, de belles voitures et de vrais bruits de moteurs. On ne voit plus ça partout.

Et même si ça ne te plait pas, la mode est aux 3 cylindres turbo.

[size=19]LE MANS [/size] Sous la peau de la Nissan ZEOD RC… 21 mai 2014 par Claude Foubert Nissan a déshabillé la ZEOD RC qui occupera le 56[size=11]ème stand des 24 Heures du Mans 2014, afin d’en présenter les différents éléments.[/size] On le sait, l’objectif de la ZEOD RC est de boucler un tour du grand circuit du Mans propulsée uniquement par son moteur électrique. Nissan propose également une video du crash test obligatoire de la ZEOD RC en vue de son homologation. Vous pouvez regarder ce crash test –en version ralentie ici et vous trouverez des explications quant au fonctionnement du proto là Darren Cox : « Notre philosophie chez Nissan est de laisser vraiment les fans jeter un œil en coulisses afin de se rendre compte de ce qui est nécessaire pour la développer la technologie unique de la Nissan ZEOD RC. La plupart des fans ne peuvent voir ce qu’il y a sous la peau de ces voitures et n’ont certainement pas l’opportunité de voir ce qui se passe lors d’un crash test. Nous ne pouvons avoir tout le monde dans le box pendant la course, mais en montrant des videos et des images comme celles-ci et en montrant continuellement les nouveautés par le biais de NISMO TV, les fans se sentiront plus proches que jamais. Ce que nous essayons de faire est vraiment tout à fait remarquable. Faire tourner un prototype Le Mans sur le circuit de 13 km à l’aide uniquement de la propulsion éléctrique est une chose, mais le faire avec une vitesse maxi de plus de 300 kmh et de boucler un tour plus rapidement qu’une GT, c’est incroyable. Nous savons que ça va être un très gros challenge. Nous poussons la technologie des batteries à des niveaux tout à fait nouveaux. Chez Nissan nous avons beaucoup de data sur lesquelles nous pouvons nous référer en tant que leader mondial pour les voitures électriques de série, mais cela a été un processus de développement très intense. Nous nous sommes rendus compte que personne n’avait tenté cela par le passé. Cela a certainement présenté beaucoup de challenges techniques, mais c’est pourquoi nous entreprenons des projets comme celui-ci. Le sport automobile réduit de manière spectaculaire les cycles de développement – nous apprenons des choses nouvelles sur une base nouvelle. » La Nissan ZEOD RC possède deux moteurs électriques de 110kw chacun qui transmettent la puissance aux roues par la même boîte de vitesses que celle qui est reliée au moteur thermique trois cylindres turbocompressé de 1,5l de cylindrée et qui développe 400 chevaux. C’est ce moteur thermique qui mettra la voiture en route, les moteurs électriques prenant le relais à la fin de chaque relais. La voiture sera en piste le 1[size=11]er juin pendant la Journée Test pilotée par Wolfgang Reip et Tomas Erdos, le brésilien suppléant Satoshi Motoyama et Lucas Ordoñez retenus au Japon par une manche du SUPER GT mais qui piloteront la voiture en course le 14 juin avec Wolfgang Reip. [/size] [size=14] [/size]

Je dirais 18:30

Montoya

Bourdais

Kurt Bush, le pilote de Nascar qui se lance à l'Indy. (on ne verrait jamais un pilote de rallye ou d'endurance faire une course de F1)

Kanaan, Wilson (qu'est ce qu'il est grand!) Power et Dixon