Uscars

Thanks!

Et encore je ne sais pas en quelle année ça a été filmé. Cette année les 4 P1 ont 1000 cv répartis sur 4 roues motrices, ça dépote forcement.

On ne s'en lasse pas : https://youtu.be/jN2DCAkTs-M

Et dans un mois c'est mes 60 ans que je vais tacher de fêter dignement avec des potes. Si l'un d'entre vous est dans le coin? Laulau sera déjà sur place.

39 ans de mariage aujourd'hui. En 1976 le 8 mai n'était pas encore jour férié. Merci à Giscard qui a pérennisé cette date. Va encore falloir s'humecter le gosier.............

"L'appui généré par les LMP1 est tel que les protos sont plus rapides que les F1 dans les virages, tandis que l'adhérence procurée par les pneus Michelin et les quatre roues motrices font le reste." Interessant de lire ça. Faudra voir la difference au tour cette année.

N'oublie pas Laulau que sur un ovale tu tournes toujours à gauche. Alors le carrossage des roues est réglé de façon asymétrique de façon à ce que la voiture tourne d'elle même quand les roues avant restent droites. Tu crées ainsi du grip mécanique, tu as donc besoin de moins de grip aéro.

Plus joli, plus fouillé, plus fini que celui de Honda.

Le kit Chevrolet pour Indy 500 :

Ce sont, reglementation des P2 oblige, des moteurs dérivés de la série, donc vendus sur des Nissan et des Renault. Ce sont des V8 4,5l préparés par Nismo de 550 cv. (on notera qu'aucun modèle Renault n'est vendu pour le moment avec ce moteur) La voiture va jusqu'à 330 km/h.

Très interessante cette petite phrase sur Renault. Cela viendrait alimenter les rumeurs d'un retrait en F1 et d'un passage en Endurance? Ou est-ce seulement le fait que la marque Alpine appartient à Renault? Philippe Sinault (Signatech-Alpine) : “On a dû faire face à une course contre la montre” 1 mai 2015 par Laurent Mercier Sixième temps de la séance qualificative des 6 Heures de Spa, l’Alpine A450b/Signatech-Alpine de Nelson Panciatici, Paul-Loup Chatin et Vincent Capillaire compte sur un bon résultat dans les Ardennes belges après la déconvenue de Silverstone où l’Alpine a connu une violente sortie de piste en début de course. Depuis la manche britannique, le travail n’a pas manqué à Bourges pour reconstruire l’auto. Philippe Sinault a fait le point avec nous sur la situation post-Silverstone : “On a dû faire face à une course contre la montre depuis Silverstone. La cause de l’accident est une accumulation de plusieurs choses. Une pièce s’est déformée sous l’effet de la chaleur. L’auto a beaucoup souffert, mais par chance la coque n’a pas été touchée. Nous n’avions plus abandonné depuis quatre ans.” [size=14] [/size]C’est donc une Alpine A450b “toute neuve” qui s’est présentée aux vérifications techniques à Spa avec un début de meeting pour le moins compliqué à cause d’une météo pluvieuse : “La météo a modifié les plans de toutes les équipes mais on ne devrait pas avoir de pluie pour la course.” Après deux titres en European Le Mans Series, Signatech-Alpine franchit une nouvelle étape cette année : “Pour nous, le passage en FIA WEC n’est pas à l’opposé de ce que l’on a connu en ELMS. Il n’y a pas un gouffre entre les deux en termes de niveau car il ne faut pas sous-estimer les équipes du championnat européen. La rigueur est la même au niveau du règlement technique.” Même s’il est encore un peu tôt pour parler de 2016, Philippe Sinault nous avait donné quelques pistes lors du Prologue FIA WEC, et tout reste à l’étude pour la saison prochaine : “Les orientations se prendront après Le Mans. Mon sujet, c’est Alpine. Il y a une marche à franchir entre être équipe d’exploitation et devenir constructeur. Parmi toutes les discussions, il y a forcément celle-ci. La catégorie LM P1 a aussi le mérite d’être étudiée mais tout dépend de la stratégie du groupe Renault. On doit se tenir prêt selon la réflexion du groupe.” L’Alpine de route n’est pas encore prête mais on pourrait bien avoir plus d’infos durant les 24 Heures du Mans : “Cela aurait du sens de présenter quelque chose durant la semaine des 24 Heures.”

Une autre vue le même jour Clou :

Le triste anniversaire de son départ (quizz : c'est qui le gars en chemise blanche?):

Oui elle fait tout le championnat WEC, et à de bonnes chances encore cette année. D'autant que les Toy sont un peu en retrait.

Tu connais mon refrain : il n'y a pas que la F1....................................

Tout juste.

Encore d'autres photos : http://www.endurance-info.com/fr/photo/6h-spa-essais-libres-1/

Quelques photos : http://www.endurance-info.com/fr/photo/6h-spa-paddock/

Rappel pour ceux qui sont un peu perdus : Les protos : P1, hybrides ou non, voiture d'usines, moteurs spécifiques, pilotes 100% professionnels P2, voitures usines ou clients, on peut acheter chassis et moteurs librement (il n'y aura plus que 4 constructeurs et 1 motoriste en 2017 pour réduire fortement les couts). Moteurs issus de la série, panachage possible entre pilotes pro et gentlemen drivers. Les GT : GT pro, voitures d'usines avec pilotes 100% pro GT am, voitures avec moteurs issus de la série, possibilité de panachage avec gentlemen drivers. A noter que dans d'autres championnats (ELMS, USCC) il n'y a pas de P1 mais des P3, voitures achetées clés en main, c'est un peu l'équivalent des séries de promotion, qui remplacent les Oreca LMPC. Enfin en USCC les GT se nomment GTLM (GT Le Mans) et GTD (GT Daytona), et il y a aussi possibilité de faire rouler lesDP (Daytona Prototypes dans la categorie Protos).

Un guide pour bien suivre ce WE. On note l'absence des Nissan et des Rebellion. Tout ce beau monde devrait être présent au Mans, heureusement :

On va voir. Ce soir course routière en Alabama sur un très beau tracé, donc aéro traditionnel. Les Penske bien placées, j'aimerais une victoire de Pageneau.

Voilà le kit aéro Honda pour les ovales. Ca va aller très très vite, mais je me pose des questions dans les virages non relevés type Indianapolis, car il n'y a quasiment plus d'aileron!

Certes, une chaudière ça reste une chaudière. Mais comparée aux F1 actuelles, c'est pas mal :

http://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-nico-hulkenberg-a-l-ecole_2_1_1707_19961.html

Il y a des échanges, modestes, d'actionnariat, un patron commun, et des développements partagés. Mais au delà les deux constructeurs restent independants. Alors au niveau sportif, Renault est-il présent chez Nismo? Ca pourrait avoir du sens si Renault quitte la F1. Mais l'orgueil japonnais accepterait-il d'être épaulé pas les français?