Uscars

https://youtu.be/yb1O3xR703I

https://youtu.be/EGabsXD9lpY

En Nascar il y a 3 marques. Chevrolet, Ford et Toyota. Quand une marque gagne le dimanche, les ventes augmentent de 50% le lundi. CQFD.

C'est tout de même le 8ème constructeur mondial avec plus de 4,5 millions de voitures.

C'est un championnat ouvert, comparé à d'autres que je ne citerai pas, donc un bon pilote peut gagner. Et gagne. Car le pilote est mis en valeur.

Faut dire que ces marques sont sur tous les fronts. Honda en Super GT, en WTCC, en Indy, et en Endurance avec HPD. Nissan est en Endurance P2, en Super GT, en V8 Supercars. Et surement dans d'autres séries que je ne regarde pas. D'un autre coté Toyota fait de même, Endurance, Super GT, Nascar, .............. Mercedes fait de la F1, du DTM, du V8Supercars, ..........

Oui d'autant plus que leur budget reste modeste vu la taille du groupe Nissan. Mais tout le monde sait que le patron de Nissan a un réel comportement d'auvergnat.

Les dernières nouvelles du programme Nissan LM P1 16 juillet 2015 par Laurent Mercier L’avenir du programme Nissan LM P1 semble se jouer cette semaine avec des réunions en cours au plus haut niveau chez Nissan au Japon. Différentes sources ont confirmé à Sportscar365 que ces réunions pourraient décider si le programme LM P1 prévu sur deux ans va bien se poursuivre alors que la Nissan GT-R LM NISMO doit reprendre la piste à la fin du mois à Austin avec une auto plus adaptée aux prochains circuits du FIA WEC. Lors de la finale de la Formula E, Carlos Ghosn, patron de l’alliance Renault-Nissan, avait admis que la stratégie avait besoin d’être revue. « Nissan a toujours été associé à l’innovation » avait indiqué Ghosn. « Nous avons fait une tentative qui n’a pas été fructueuse et nous devons réévaluer la stratégie. Nous voulions être compétitifs, mais nous avons seulement été différents. » Alors que trois autos étaient au départ des 24 Heures du Mans pour les débuts de la LM P1 ...çue par Ben Bowlby et couvée par Darren Cox, une seule a rallié l’arrivée hors classement après de multiples soucis. Rappelons que les trois Nissan ont roulé sans système hybride. Un porte-parole de Nissan a confié à Sportscar365 qu’à ce stade de l’année, les réunions étaient tout à fait normales. Darren Cox, en charge du marketing chez NISMO, s’est confié il y a peu au média britannique EVO avec un retour sur la prestation mancelle des GT-R LM NISMO : « Nous avons reçu le feu vert seulement trois mois avant Le Mans, ce qui est probablement le plus court laps de temps pour partir d’une feuille blanche avec un tout nouveau concept. Le progrès est énorme en termes de connaissances. C’est le positif que nous retirons de la piste. Je pense que nous avons capté l’attention des fans et de la presse en ouvrant le garage. Nous avons eu quelque chose comme 2,8 millions de vues sur notre streaming contre 1,7 millions à Game of Thrones. Tout ce que nous avons mis en place en dehors de la piste, nous avons dominé. Nous avons eu une réunion avec Porsche sur notre côté social et ils nous ont posé des questions. Nous sommes très heureux de cela. » Darren Cox a précisé que la voiture 2016 est déjà en cours de développement. La GT-R LM NISMO qui a terminé les 24 Heures du Mans servira de modèle de développement avec un gros focus mis sur le système hybride. Le patron du marketing ne s’est pas risqué à dire que Nissan sera sur le podium des 24 Heures du Mans 2016 même s’il a souligné que ce serait réalisable. « Nous avons besoin de voir ce qu’a pu faire Porsche, en interne, au niveau de l’approche et de tout en général » s’est contenté d’indiquer Cox. L’interview complète est à lire ici

Tout comme Romain Dumas et Simon Pagenaud.

Verizon IndyCar Series Sébastien Bourdais triomphe sur le Milwaukee Mile Le Français Sébastien Bourdais s’est imposé lors de la douzième manche de la saison en IndyCar sur le Milwaukee Mile. © IndyCar Series / Chris Owens Large leader de l’épreuve dans sa seconde partie, le Français Sébastien Bourdais a pu passer une fois supplémentaire dans les stands pour ravitailler en carburant et chausser des gommes neuves, tout en restant en tête des ABC Supply Wisconsin 250. Sous le drapeau à damier le natif du Mans était en mesure de conserver 2,2 secondes d’avance sur son plus proche poursuivant, le Brésilien Hélio Castroneves, afin de s’imposer. Ce trente-quatrième succès en carrière, permet à Sébastien Bourdais de rejoindre Al Unser Jr. à la septième place des pilotes ayant le plus remporté de victoires dans cette discipline. C’est aussi la seconde fois cette saison, qu’il s’impose après une victoire acquise le 31 mai dernier dans les rues de Detroit. Cette cinquième victoire en carrière sur un ovale intervient sur une piste sur laquelle il s’était déjà imposé, puisque sa première course remportée sur un ovale était intervenue en 2006 sur ce même Milwaukee Mile. Cette année-là, il avait mené 117 tours, cette année il a bouclé 118 tours tout en haut du classement. Parti dernier suite à une erreur de la Team Penske en qualifications qui a conduit à une pénalité, Hélio Castroneves termine deuxième et fait une opération au classement général, puisqu’il occupe désormais la troisième position à quatre courses du terme de la saison. Le Brésilien est à égalité de points avec Graham Rahal, qui avec cinq top-3 cette année réalise sa meilleure saison en carrière. Après sa victoire survenue sur l’ovale de Fontana il y a deux semaines, Graham Rahal a confirmé avec la troisième place dans le Wisconsin. Le leader du championnat, le Colombien Juan Pablo Montoya s’est classé quatrième de l’épreuve et a désormais un nouveau dauphin, le Néo-zélandais Scott Dixon – septième de la course – qui profite des déboires du champion en titre, Will Power, victime d’un nouvel accident sur ovale. Après avoir été percuté par Takuma Sato sur l’Auto Club Speedway de Fontana, c’est avec son compatriote Ryan Briscoe que le pilote de la Team Penske s’est accroché. Parti de la pole position pour la toute première fois de sa carrière, Josef Newgarden a mené 109 tours, dont les 54 premiers, mais le comportement de sa Dallara à moteur Chevrolet n’était pas aussi bon qu’escompté dans le trafic, empêchant ainsi le pilote de la CFH Racing, déjà double vainqueur cette année à Barber et Toronto, de terminer mieux que cinquième. Ce samedi le plateau des Verizon IndyCar Series a rendez-vous sur l’Iowa Speedway pour ce qui sera la pénultième course de la saison sur un ovale, la dernière ayant lieu à Pocono, fin août une semaine avant la grande finale de Sonoma.

Tu as raison, c'est une excellente extrapolation. J'aime ces "produits dérivés" lorsqu'ils sont bien faits. A ce sujet après avoir revu la série "Le Prisonnier" avec Patrick McGoohan, je viens d'acheter le remake avec Jim Caviezel, je vous dirai ce qu'il en est.

Exact Sherlock.

Clou, la Nascar c'est 43 voitures. Pas une de plus, pas une de moins. Tradition oblige. Pour l'Indy 500 (en Indycar) c'est 33 voitures. Il y a des immuables aux States. Ici on est à Daytona, grand ovale de 2,5 miles (soit un peu plus de 4kms), on peut y loger sans problème 43 voitures. On loge les 43 voitures à Bristol qui ne fait qu'un demi mile (800 mètres). Là c'est un vrai combat de cirque. J'allais dire qu'il y a souvent des cartons à Bristol! Grand ou petit, on a toujours 43 voitures et c'est que du bonheur.

Un peu mouvementée l'arrivée de la dernière course à Daytona, circuit ultra rapide. Ils sont à 194 mph soit 312 kmh. Le pilote Austin Dillon s'en sort indemne. Des bléssés chez les spectateurs à caure des débris.

Ca va faire baisser les couts, 4 chassis un seul moteur (sauf pour les championnat USCC). Donc le but est d'avoir pas mal d'écuries, avec des voitures très proches. Bataille assurée! Ca devrait aussi pousser Rebellion et By Kolles à abandonner les P1 non hybrides et à aller vers les P2.

Juan Pablo Montoya au Mans ? Pourquoi pas mais à une condition… 9 juillet 2015 par Laurent Mercier Récent vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis pour la deuxième fois, Juan Pablo Montoya fait partie des rares pilotes à s’être imposé à Indy et à Monaco en F1. Le seul à avoir ajouté les 24 Heures du Mans aux deux courses prestigieuses est Graham Hill. Alors est-ce que le Colombien pourrait rejoindre le Britannique ? Invité du meeting FIA à Mexico, le pilote Penske Racing en IndyCar s’est exprimé sur le sujet d’une éventuelle participation aux 24 Heures du Mans, lui qui compte trois succès aux 24 Heures de Daytona : “La question m’aurait été posée il y a cinq ans, je n’y aurais pas prêté attention. Aujourd’hui ? Peut-être que si j’avais l’occasion d’être dans la bonne voiture, ce serait quelque chose à prendre en considération. Mais je suis tellement heureux de rouler actuellement en IndyCar. J’adore rouler pour Roger Penske et je vais vous dire le vérité : je suis assez chanceux de pouvoir dire que j’ai piloté pour les meilleures équipes au monde. On peut parler de l’Amérique avec Penske et Ganassi, mais aussi de McLaren et Williams en Formule 1. On peut regarder l’histoire de ces équipes et dire que j’ai roulé pour elles mais aussi gagné avec elles.” L’arrivée de Chip Ganassi Racing with Felix Sabates en GTE la saison prochaine pourrait ne pas être suffisant car si Montoya vient au Mans, ce sera à coup sûr pour l’emporter au général. Mais sait-on jamais…

Les quatre constructeurs LM P2 2017 choisis par la FIA, l’ACO et l’IMSA 9 juillet 2015 par ACO Après huit mois de travail et deux mois de processus de sélection, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO), l’International Motor Sports Association (IMSA) et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ont choisi les quatre constructeurs de châssis qui équiperont les voitures de la catégorie Le Mans Prototypes 2 dans les séries régies par l’ACO et la FIA, ainsi que la catégorie des prototypes IMSA engagés dans le TUDOR United SportsCar Championship, à partir de 2017, date d’entrée en vigueur du nouveau règlement. (In English) Les quatre constructeurs sont : Dallara (Italie – États-Unis), Onroak Automotive (France), Oreca (France – États-Unis) et de la joint-venture Riley Tech / Multimatic (USA – Canada – Royaume-Uni), sous réserve de validation du règlement par le Conseil Mondial de l’Automobile le 10 juillet prochain. Le 11 juin dernier, lors de la conférence de presse de l’Automobile Club de l’Ouest, les grandes lignes du règlement LM P2 2017 étaient dévoilées. L’ambition de ce règlement technique est d’assurer un succès à long terme pour cette classe, grâce à la réduction des coûts, la garantie de la stabilité réglementaire et la volonté de rapprocher les performances des voitures de la catégorie des actuels LM P1. Il sera applicable aux 24 Heures du Mans, au Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (WEC), en Asian Le Mans Series (Asian LMS), European Le Mans Series (ELMS) et dans le TUDOR United SportsCar Championship). Dans les séries régies par l’ACO et la FIA, les LM P2 seront équipés par un seul motoriste qui sera sélectionné en septembre. En Championnat TUDOR, les prototypes seront équipés par plusieurs motoristes et le châssis comprendra des éléments de styles spécifiques à chaque motoriste. Les annonces sur les motoristes sélectionnés seront faites ultérieurement, dès que les programmes seront confirmés. La puissance du moteur dans tous les championnats sera d’environ 600 ch, et un ajustement de performances sera mis en place pour assurer un équilibre concurrentiel. L’ACO, la FIA et l’IMSA sélectionneront également un fournisseur électronique unique en septembre. Les équipes engagées sur les prototypes éligibles dans le Championnat TUDOR pourront rouler avec les mêmes moteurs et châssis utilisés aux Etats-Unis pour les 24 Heures du Mans et sur l’European Le Mans Series, à condition de reprendre les éléments de carrosserie spécifique utilisés dans tous les championnats en dehors de l’Amérique du Nord. De même, toutes les équipes LM P2 seront admissibles pour disputer les épreuves du Championnat TUDOR en prenant la même configuration de châssis et le moteur qu’ils utilisent dans leur propre championnat. La première mesure pour atteindre les objectifs fixés et rendre ce règlement LM P2 viable et fonctionnel était de sélectionner quatre constructeurs de châssis, dont au moins un Nord-Américain. Clos depuis le 10 juin dernier, l’appel d’offre avait été lancé le 13 mai 2015. Le comité de sélection composé à parts égales de trois représentants de l’ACO, l’IMSA et la FIA a ainsi établi la liste des quatre constructeurs sélectionnés. La sélection s’est faite sur les critères suivants : Expérience et réputation ; Capacité industrielle, d’ingénierie et gestion de la chaîne d’approvisionnement ; Situation financière ; Investissement dédié au programme ; Qualité de service à la clientèle ; Constructeurs implantés en Europe et aux Etats-Unis, avec un engagement de soutien de qualité en Asie et dans le monde ; Qualité du projet, de la voiture ; Dispositions du projet visant à réduire les coûts de fonctionnement et le budget annuel des concurrents Les équipes de Dallara, Onroak Automotive, Oreca et Riley Tech / Multimatic vont désormais rejoindre le groupe de travail technique géré conjointement par l’ACO, la FIA et l’IMSA afin de définir les derniers détails du règlement. Un des principaux objectifs de ce groupe de travail sera d’optimiser tous les paramètres permettant une réglementation la plus économiquement viable pour les équipes. La dernière série de mesures de ce règlement LM P2 sera adoptée par le Conseil Mondial de l’Automobile en décembre prochain et le calendrier suivra ensuite cinq étapes : 1er janvier 2016: validation de la sécurité / monocoque ; 1er avril 2016: validation de la carrosserie et de la mécanique ; 1er juin 2016: validation du crash test ; 1er septembre 2016: présentation du projet de formulaire d’homologation ; Du 1er au 15 décembre 2016: inspection et validation finale de la voiture. Les voitures devront être homologuées et disponibles en janvier 2017 à l’occasion des 24 Heures Rolex de Daytona, première course à mettre en application le règlement de la catégorie LM P2 et des prototypes du Championnat TUDOR. Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest : « L’Automobile Club de l’Ouest est fier du travail accompli sur le futur règlement de la catégorie LM P2, qui a abouti à la sélection des quatre prestigieux constructeurs de chassis, Dallara, Onroak Automotive, Oreca et Riley Tech / Multimatic. Notre priorité est de fournir aux équipes et aux pilotes engagés dans cette catégorie les meilleures options et solutions pour courir en endurance dans les années à venir. Grâce aux décisions prises conjointement par l’ACO, l’IMSA et la FIA, nous avons réussi à réunir un pool de constructeurs d’une immense qualité, ce qui conforte l’intérêt de la série et ses belles perspectives d’avenir. Ce nouveau règlement et les mesures qui en découlent, dont la première est la sélection de ses quatre constructeurs de châssis, tendent bien à avoir des voitures plus compétitives, un modèle économique performant, viable et maitrisé, un marché global de machines à même de courir en Amérique du Nord, en Asie et en Europe et un excellent niveau de service pour les concurrents. La philosophie de la catégorie est respectée et prend garde de conserver une variété de voitures chère à nos fans. Dans le sillage des grands constructeurs de LM P1, le nouveau règlement LM P2, en réunissant ces constructeurs prestigieux, devient plus que jamais la compétition internationale de référence dédiée aux équipes privées, pilotes en devenir, et selon les séries, gentlemen drivers de haut niveau. » Scott Atherton, Président de l’International Motor Sports Association : «Le processus que nous avons mis en place avec l’ACO et la FIA pour sélectionner ces quatre constructeurs de châssis a été sans précédent, tant dans son niveau de professionnalisme que dans la collaboration entre ses trois entités majeurs du sport automobile international. Ce fut un processus complet et détaillé que nous n’avions jamais fait auparavant dans ce sport. Etablir cette sélection n’a pas été chose facile, car il y avait des candidats de qualité, cependant cette décision est une étape essentielle pour tracer l’avenir de cette catégorie aux États-Unis et à l’étranger. Cette décision n’est que le début, il y aura beaucoup d’autres étapes importantes avant que nous ayons l’honneur de voir les débuts de ces nouveaux prototypes aux Rolex 24 Heures de Daytona en 2017. Cette sélection confirme le bon travail effectué et est un grand pas en avant “. Jean Todt, Président de la Fédération Internationale de l’Automobile : « La FIA est très heureuse de voir la première réalisation concrète de cette nouvelle ère pour le LM P2 et les sport-prototypes. La FIA, l’ACO et l’IMSA se sont mis d’accord pour unifier la règlementation de la catégorie des sport-prototype, de sorte que les mêmes voitures et les mêmes équipes puissent courir des deux côtés de l’Atlantique. C’est une nouvelle preuve des efforts de la FIA pour ouvrir la voie vers un sport plus pérenne, qui garde la maîtrise de ses coûts ; et dans ce cas, travailler avec des partenaires solides tout au long du processus. La sécurité est également au cœur de ces nouveaux LM P2. Ils vont intégrer tout le savoir-faire et l’expérience que nous avons acquis sur la réglementation des LM P1 actuels, avec de nouvelles contraintes comme le fait d’avoir des voitures fermées, d’imposer la crash box arrière ou encore les systèmes de rétention des roues”. Sir Lindsay Owen-Jones, Président de la Commission Endurance de la FIA: « C’est une approche réaliste de la création d’économies d’échelle et qui devrait faire des courses d’endurance des évènements encore plus dynamiques et attrayants. C’est aussi, peut-être, la première fois que l’économie du marché des voitures de course a été intégrée dans les règlements; cette règlementation 2017 de la catégorie LM P2 et la limitation à quatre constructeurs de châssis aideront à établir un meilleur retour sur investissement en présentant plus d’opportunités de courir pour le même type de voitures, et en évitant une fragmentation excessive du marché. »

Le projet AC Cobra GTE en ordre de marche… 7 juillet 2015 par Laurent Mercier Sans nouvelle depuis plusieurs mois du projet AC Cobra GTE, on pensait que le programme était mis de côté. Si on en croit AC Cobra Motorsport, la construction de l’auto va débuter sous la direction du designer Nick Couche. Cela fait maintenant plus d’un an que cette AC Cobra GTE est à l’étude aux Pays-Bas avec le soutien de Jürgen Mohr, président de AC Automotive GmbH. [size=14][/size]

Pour ne pas laisser la place à Ford, Chevrolet ou Aston Martin, voilà que Cobra prépare son arrivée en GT. Quelle série magnifique!

La vie c'est comme une course, on avance et on ne fait pas marche arrière.