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Tout ce qui a été posté par Uscars
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La dernière interview de Nissan. On a bien compris que cette année la voiture n'est qu'une version Beta (2MégaJoule) et qu'il faudra attendre 2016 (8MJ) pour être réellement dans la compétition (tiens on dirait MaLaren Honda). Lisez bien ce qu'ils annoncent : 1600 cv (1100 cv pour le V6 3l bi turbo, et 500 cv pour l'électrique) en 2016! Ben Bowlby : “Nissan sera de retour en force au Mans en 2016″ 27 mai 2015 par Laurent Mercier Ben Bowlby est d’un naturel optimiste et on pourrait penser que l’approche de la Journée Test des 24 Heures du Mans donnerait quelques inquiétudes au concepteur de la Nissan GT-R LM NISMO, mais c’est mal connaître le personnage qui croit dur comme fer dans son concept pour le moins innovant. Dimanche 31 mai à 18 heures, on aura une première idée du potentiel de la LM P1 qui va affronter trois constructeurs rompus aux courses d’endurance. La feuille de route est toujours la même : remporter Le Mans. Chez Nissan, on commence à avoir un brin de lucidité et on se dit que ça ne sera pas pour 2015 avec une auto qui va rouler dans la classe d’hybridation 2MJ et qui manque encore de développement. Le côté marketing est déjà gagné depuis bien longtemps mais le plus dur reste à faire. Il ne serait d’ailleurs pas étonnant que les trois Nissan soient les premières à prendre la piste dimanche matin à 9 heures. Quels chronos vont être capables de boucler les pilotes ? La fiabilité sera-t-elle au rendez-vous ? La technique va-t-elle suivre ? Le concept est-il bon ? Tous les pilotes ont-ils les reins assez solides pour aller se frotter aux ténors de la discipline ? A quelques jours de la Journée Test, Ben Bowlby s’est prêté au jeu des Questions/Réponses. La Nissan GT-R LM NISMO est très attendue au Mans. Pourquoi un tel concept ?« La voiture est la star du Mans, cela ne fait aucun doute. C’est très important car certainement plus que toute autre course, c’est une vraie course à l’ingénierie. En tant que débutant cette année, nous avons dû nous demander comment on peut avoir une chance d’être compétitifs lorsqu’une partie de la concurrence a quinze ans de recul et plusieurs milliards de dollars d’expérience et de développement. La réponse, notre réponse, était d’innover. Nous ne disposons pas d’un budget aussi important que les autres, mais nous sommes riches en idées. Il n’y avait pratiquement aucune chance de battre nos rivaux à leur propre jeu. L’innovation nous donne une meilleure chance d’être compétitifs. » Quelles ont été vos pensées pour concevoir cette LM P1 ? « Pour réussir au Mans, il faut d’abord bien étudier le règlement et regarder la course elle-même. Les règles sont sujettes à interprétation, comme je pense nous l’avons prouvé. Mais la course donne toujours des surprises. Il y a tellement de variables que l’on ne peut pas contrôler : la chaleur extrême, les pluies torrentielles, le trafic, de l’huile ou du liquide de refroidissement sur la piste. Une grande partie du défi est de reconnaître cela et de concevoir une auto avec une large plage de fonctionnement. » Quels sont les points forts de la GT-R LM NISMO ? « Il est difficile de donner les qualités individuellement parce que le concept et le design de la voiture font que c’est un système complet où chaque élément influe sur l’autre. Si je devais choisir trois choses, je dirai l’efficacité, la stabilité et la vitesse en ligne droite. Mais il faut se rappeler que tout cela n’est que le produit de l’aérodynamique, qui à son tour est la résultante du positionnement du moteur et de la transmission. Notre engagement est de proposer une traction. » En quoi la Nissan GT-R LM NISMO est très différente de ses rivales ? « Durant des années, les principaux prétendants LM P1 ont ...çu des voitures qui suivent la même conception de base. Les règles ont évolué pour limiter la performance, ce qui rend difficile de générer des appuis très efficaces à l’arrière de la voiture. Il est également difficile d’avoir un maximum d’appuis parce que les dimensions et la forme de l’aileron arrière restent limitées. L’avant a été toujours considéré comme relativement libre, donc nous avons pensé à modifier les règles et avoir de l’appui à l’avant. Cela nous donne une plus grande liberté dans les règles, mais aussi une meilleure efficacité avec moins de traînée. En outre, avec le travail fourni sur l’avant, nous pourrions nous passer de l’aileron arrière afin d’avoir encore moins de traînée, ce qui est inestimable au Mans. » Pourquoi avoir une faible traînée au Mans est si important ? « Le circuit du Mans est composé de longues lignes droites où les vitesses sont élevées. La faible traînée nous donne une vitesse de pointe importante. C’est aussi un avantage de passer d’autres voitures. Nous avons ...çu une auto qui donne un confort à nos pilotes à haute vitesse pour qu’ils puissent être en mesure de dépasser plutôt que d’avoir à tenter des manœuvres périlleuses dans les zones de freinage et les virages. C’est moins fatiguant, moins stressant et c’est une façon plus intelligente de courir.« N’oublions pas que la faible traînée facilite également la consommation de carburant. La quantité consommée sur un tour est maintenant bien précisée, de sorte à ce que l’on ne puisse pas dépasser les limites prescrites par le règlement. Une faible traînée signifie que vous êtes le moins longtemps possible dans les longues lignes droites accélérateur à fond. » Qu’en est-il du système de propulsion ? « Pour faire simple, nous avons un système de propulsion essence-électrique composé d’un moteur V6 compact bi-turbo de 3.0 litres en moteur à combustion interne (ICE) et un volant mécanique de système de récupération d’énergie cinétique (ERS) qui concourt dans la classe 2 MJ. Le moteur V6 turbo est une spécialité NISMO, donc notre philosophie était de construire une version la plus efficace possible du moteur avec une excellente maniabilité à bas régime. Il est très, très coupleux avec une bonne courbe de puissance, ce qui implique de courir avec une boîte de vitesses à cinq rapports. Cela signifie que nous allons moins changer de vitesse et donc de mettre moins d’usure sur les composants de la transmission. Le moteur a une efficacité thermique spectaculaire, de sorte à pouvoir extraire le plus de puissance possible sur chaque tour en utilisant la moindre goutte d’essence. » Et le système de récupération d’énergie ? « Notre système possède un volant, à l’instar d’Audi, mais là où ils utilisent une liaison électrique, nous avons un système mécanique. Il est différent et intelligent avec un énorme potentiel de puissance. Durant les essais sur dyno, nous avons sorti assez facilement 1100 chevaux de notre seul système KERS 8MJ. En le combinant avec le moteur thermique, nous pourrions disposer d’un peu plus de 1600 chevaux. « Malheureusement, en raison des délais extrêmement compliqués pour un projet débuté il y a moins d’un an avec la formation de l’équipe, la conception, l’ingénierie et le développement de la voiture en partant d’une feuille blanche, nous devons être pragmatiques. Cela nous a obligé à revenir en arrière avec le système hybride pour cette année au Mans. Voilà le revers de l’innovation : ça fait mal quand toutes les pièces n’arrivent pas à temps. Cependant, nous allons apprendre beaucoup cette année du moteur V6 essence. Soyez sûrs que nous serons de retour en force au Mans en 2016. »
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SUPER MONTOYA! 15 ans après sa première victoire, voilà qu'à près de 40 ans, bedonnant à souhait, notre Jean Paul Montoto emporte son second Indy 500. 15 derniers tours de fou avec une lutte serrée entre Dixon (écurie Ganassi) et son coéquipier Power (écurie Penske). On n'est pas en F1, pas de consigne d'écurie. Pagenaud qui a fait toute la course dans le trio de tête commence à perdre son aileron à 50 tours de la fin. Il fait réparer et fini 10ème, juste devant Bourdais qui manquait de vitesse. Vauthier a dû abandonner suite à un incident dans les stands. Encore une fois, du vrai beau spectacle.
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Et 3 français au départ d'Indianapolis. Un seul en F1 trouvez l'erreur. Tristan Vautier remplace Carlos Huertas pour l'Indy 500 Le pilote Français Tristan Vautier sera finalement bien sur la grille de départ des 500 miles d'Indianapolis pour un remplacement de dernière minute de Carlos Huertas au sein de la Dale Coyne Racing. © IndyCar Series C'est la bonne nouvelle du jour ! Après une semaine plus que convaincante, Tristan Vautier sera bien au départ des 500 miles d'Indianapolis. Le pilote Français remplacera finalement Carlos Huertas au volant de la monoplace Honda n°18 de la Dale Coyne Racing. Aucune raison officielle pour le moment, mais c'est l'endurance de Huertas qui serait en cause. Pour mémoire, Vautier avait participé aux essais et aux qualifications dans la n°19 de James Davison qui était retenu pour une course de GT en dehors des Etats-Unis, mais ne devait pas prendre le départ de la course. Il se retrouve maintenant sur la grille de départ comme coéquipier de Davison et les deux hommes s'élanceront depuis l'arrière du peloton en raison d'un changement de pilotes. Huertas s'était qualifié à la 18ème position (224,333 mph) pendant que Vautier terminait la séance avec le 21ème chrono (223,747 mph). Au niveau de la Dale Coyne Racing, la seule voiture qui conservera son temps de qualification est celle de Pippa Mann, mais l'Anglaise, 28ème plus rapide de la séance s'élancera finalement trois places plus haut dans la hiérarchie suite aux départs en queue de peloton des voitures 18, 19 et 5. A VOIR ÉGALEMENT: - Grille de départ
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Monaco c'est sympa, mais c'est pour les filles. Cette semaine il y a surtout Indianapolis, les 500 miles, la vraie course des hommes : [size=36]Indianapolis 500 - Présentation de la course Horaires, pilotes engages, anciens vainqueurs, statistiques, retrouvez toutes les informations de la course du week-end à venir en Verizon IndyCar Series. [/size] © IndyCar Series / Brett Kelley Alors que la 99ème édition des célèbres 500 miles d'Indianapolis était des plus attendues, les divers accidents survenus lors des différentes séances d'essais ne cessent d'inquiéter les différents observateurs s'interrogent sur la qualité de la course à venir ce dimanche. Sur l'Indianapolis Motor Speedway, la course pourrait rapidement se transformer en une lutte entre la Team Penske et la Chip Ganassi Racing tant les deux équipes ont dominé les différentes séances d'essais ainsi que les qualifications. Ce n'est donc pas un hasard de retrouver trois pilotes Penske et deux Ganassi dans le top-5 à l'issue des qualifications. Chez Honda, seule la Andretti Autosport a fait illusion lors des qualifications avec trois pilotes dans le top-11, Justin Wilson sixième, Marco Adretti huitième et Carlos Muñoz onzième. [size=36]L'épreuve[/size] Nom de la course Indianapolis 500CircuitIndianapolis Motor SpeedwayDistance200 tours / 500 milesLes engagésListe (PDF) Les anciens vainqueurs 2014 Ryan Hunter-Reay2013Tony Kanaan2012Dario Franchitti2011Dan Wheldon2010Dario Franchitti2009Hélio Castroneves2008Scott Dixon2007Dario Franchitti2006Sam Hornish Jr.2005Dan Wheldon Les horaires Vendredi 22 mai - Coors Light Carb Day 11 h 00 - Essais (1 heure) 13 h 30 - Tag Heuer Pit Stop Challenge (2 heures) Dimanche 24 mai 11 h 30 - Présentation des pilotes 12 h 05 - Course Les horaires sont donnés en heure locale et sont sujets à changement. Pour les heures françaises, il vous faut ajouter six heures.
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Indy 500 – Dixon en pole, Pagenaud en 1ère ligne Scott Dixon a signé la pole position de la 99e édition des 500 miles d'Indianapolis. Simon Pagenaud et Sébastien Bourdais sont respectivement 3e et 7e.Bien perturbées (voir ici), les qualifications des 500 miles d'Indianapolis ont vu Scott Dixon s'illustrer, réitérant une performance dont il avait déjà été l'auteur en 2008. Le Néo-zélandais du Chip Ganassi Racing (Chevrolet) auteur de quatre tours à 226,760 mph (364,935 km/h) a devancé l'Australien Will Power (Penske Racing / Chevrolet) et le Français Simon Pagenaud, qui complètent donc la première ligne de la grille de départ. Sur la deuxième ligne, on retrouvera deux anciens vainqueurs, à savoir Tony Kanaan (Chip Ganassi Racing / Chevrolet) et Helio Castroneves (Penske Racing / Chevrolet) et le Britannique Justin Wilson (Andretti Autosport), premier représentant du clan Honda. Le Manceau Sébastien Bourdais s'est montré très à son aise, puisqu'il se classe septième (362,551 km/h) et premier pilote à ne pas appartenir à l'un des trois top teams. Le top 10 est complété par Marco Andretti (Andretti Autosport / Honda), Josef Newgarden (CFH Racing / Chevrolet) et JR Hildebrand (CFH Racing / Chevrolet). Victime d'un crash impressionnant ce matin et double poleman sortant, Ed Carpenter (CFH Racing / Chevrolet) a signé le 12e temps, juste derrière Carlos Munoz (Andretti Autosport / Honda). Enfin, notons l'excellente prestation de Tristan Vautier. Le Français, qui n'était plus monté dans une monoplace de l'IndyCar Series depuis plus d'un an, s'est classé 21e au volant de la Dallara-Honda n°19 du Dale Coyne Racing. Une voiture qu'il ne conduira pas en course puisqu'il a été missionné par l'équipe pour qualifier James Davison. L'Australien, qui a maintes raisons de remercier le Tricolore. Grille de Départ 1re ligne 1. Scott Dixon (Chip Ganassi Racing / Chevrolet) 2. Will Power (Penske Racing / Chevrolet) 3. Simon Pagenaud (Penske Racing / Chevrolet) 2e ligne 4. Tony Kanaan (Chip Ganassi Racing / Chevrolet) 5. Helio Castroneves (Penske Racing / Chevrolet) 6. Justin Wilson (Andretti Autosport / Honda) 3e ligne 7. Sébastien Bourdais (KV Racing / Chevrolet) 8. Marco Andretti (Andretti Autosport / Honda) 9. Josef Newgarde (CFH Racing / Chevrolet) 4e ligne 10. JR Hildebrand (CFH Racing / Chevrolet) 11. Carlos Muñoz (Andretti Autosport / Honda) 12. Ed Carpenter (CFH Racing / Chevrolet) 5e ligne 13. Oriol Servia (RLL Racing / Honda) 14. Charlie Kimball (Chip Ganassi Racing / Chevrolet) 15. Juan Pablo Montoya (Penske Racing / Chevrolet) 6e ligne 16. Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport / Honda) 17. Graham Rahal (RLL Racing / Honda) 18. Carlos Huertas (Dale Coyne Racing / Honda) 7e ligne 19. Simona de Silvestro (Andretti Autosport / Honda) 20. James Jakes (Scmidt Peterson Motorsports / Honda) 21. James Davison (Dale Coyne Racing / Honda) 8e ligne 22. Alex Tagliani (A.J. Foyt Enterprises / Honda) 23. Sage Karam (Chip Ganassi Racing / Chevrolet) 24. James Hinchcliffe (Schmidt Peterson Motorsports / Honda) 9e ligne 25. Conor Daly (Schmidt Peterson Motorsports / Honda) 26. Towsend Bell (Dreyer & Reinbold Racing / Chevrolet) 27. Takuma Sato (A.J. Foyt Enterprises / Honda) 10e ligne 28. Pippa Mann (Dale Coyne Racing / Honda) 29. Gabby Chaves (Bryan Herta Autosport / Chevrolet) 30. Sebastian Saavedra (Chip Ganassi Racing / Chevrolet) 11e ligne 31. Jack Hawksworth (Dale Coyne Racing / Honda) 32. Stefano Coletti (KV Racing / Chevrolet) 33. Bryan Clauson (Jonathan Byrd's Racing / Chevrolet)
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Mesures de crise en IndyCar, moins de boost et réglages course obligatoires [size=0][/size] [size=0] Par: Michaël Duforest, Journaliste hier à 16:02 Après l'accident dont a été victime Ed Carpenter lors des essais d'avant-qualifications à Indianapolis ce dimanche, l'IndyCar a décidé de réduire le boost des moteurs turbo aux niveaux d'origine, ainsi que d'obliger les pilotes à disputer les qualifications en réglages de course. Les voitures devraient donc perdre une cinquantaine de chevaux, ajoutés ce vendredi, en vue des qualifications. Pour Chevrolet, la perte est plus importante, les longs pontons amenant énormément de vitesse en version qualifications, au détriment de la maniabilité. Car si les trois accidents (Castroneves, Newgarden, Carpenter) se sont tous terminés avec une voiture à l'envers, ils ont démarré suite à un tête-à-queue, peut-être provoqué par ces versions "longues queues". Les kits aérodynamiques Honda disposent du même système de pontons, mais la stabilité ne semble pas un problème. Les équipes Chevrolet n'ont pas rencontré de souci avec les pontons originaux durant cette semaine d'essais, à voir si la stabilité ajoutée ne les fera pas reculer dans la hiérarchie. Si la pole semblait promise à une équipe Chevrolet, les cartes sont maintenant redistribuées! Une séance d'essais libres sera organisée de 19h30 à 20h30, avant le début des qualifications à 21h15. Les pilotes auront un run, et à l'issue de tous les passages, les positions 1 à 30 seront connues, sans shootout pour les neuf plus rapides, comme initialement prévu. 30 minutes après le passage de la dernière monoplace, le shootout de la dernière ligne aura lieu entre les quatre voitures les moins rapides.[/size]
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D'après cet article, le groupe Volkswagen pourrait s'engager encore plus en Endurance. Rappelons qu'il est déjà présent en P1 avec Aud1 et Porsche, et en GT avec les même Audi et Porsche, mais aussi Bentley. Plus le DTM. Et ce fameux projet F1 qui ressemble à l'Arlesienne. Là on part bien entendu sur une base moteur connue, le V8 issu de la categorie GT, mais attention à ne pas faire comme Honda qui est devenu très moyen en tout. Bentley intéressé par un programme Prototype sur le territoire américain 16 mai 2015 par Laurent Mercier Alors que la Bentley Continental GT3 essaie de se faire une place sur les différents marchés GT3 à travers le monde, le constructeur britannique détenu par Volkswagen Group se verrait bien rouler en prototype à moyen terme, et plus précisément en Tudor United SportsCar Championship. (In English) Présent au Nürburgring, Wolfgang Durheimer, PDG de Bentley, s’est confié à Sportscar365 : « La philosophie de Bentley Motors est d’aller là où la marque peut gagner des courses. Les Etats-Unis restent notre plus grand marché, ce qui fait que je souhaite voir nos voitures de course aux Etats-Unis, et pas seulement en Pirelli World Challenge. Nous visons également le TUDOR. » Le dernier programme de Bentley en prototype remonte au début des années 2000 avec la EXP Speed 8 qui s’est imposée aux 24 Heures du Mans 2003. Une EXP Speed 8 (LM GTP) a terminé au 3ème rang des 12 Heures de Sebring cette même année grâce à Johnny Herbert, Mark Blundell et David Brabham, et juste devant la voiture soeur de Tom Kristensen, Guy Smith et Dindo Capello. La marque est revenue sur le continent américain l’année passée avec un engagement en Pirelli World Challenge sous la bannière Bentley Team Dyson. Si Bentley verrait d’un bon œil la présence d’une Continental GT3 en GTLM la saison prochaine, c’est bien la catégorie Prototype qui est à l’étude sur le plus long terme. [size=14] [/size] « Avec le prototype, nous pourrions disputer tout le championnat United SportsCar Championship et jouer la victoire au générale aux 24 Heures de Daytona » a confié Durheimer. Le PDG de Bentley a confirmé qu’un émissaire de la marque était bien présent lors de la réunion FIA/ACO/IMSA en janvier dernier à Daytona. Malgré l’arrivée de la nouvelle réglementation LM P2, la voiture pourrait être basée sur une DP : « Le format actuel du championnat est composé actuellement de P2 et DP. Pour nous, une Daytona Prototype pourrait être un sujet intéressant. Rien n’a encore été décidé. Mon opinion personnelle sur le sujet reste que le DP ne va pas mourir. Les autos vont coexister avec les autos P2. Nous avons un très bon moteur V8 qui est monté sur la Continental GT3, ce qui fait qu’il nous faut un châssis et une carrosserie. » Il est entendu que la structure M-Sport dirigée par Malcolm Wilson qui s’est occupée de construire et développer la GT3, sera impliquée dans les prochains projets de Bentley en compétition. Les Etats-Unis étant un marché important, Durheimer a souligné l’envie d’être fortement impliqué en sport automobile bien que cette présence se fera étape par étape : « Pour le moment, nos activités sont dédiées au programme GT afin de montrer que nous pouvons gagner et nous prenons la chose très au sérieux. Une fois que cela sera établi, nous pourrons alors passer à autre chose. »[size] [/size]
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Un ovale comme indianapolis c'est de la vitesse pure. Donc on l'avait déjà vu un aileron arrière minimisé à l'extrême. Des virages peu relevés. Donc on dépasse la limite pour gagner un dixième de seconde. Si les voitures tournaient à Talladega par exemple, ce serait bien différent avec des virages plus relevés.
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